5月27日中午，來(lái)自財(cái)聯(lián)社的消息顯示，德國(guó)大眾集團(tuán)正就并購(gòu)江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%股份（江淮控股持有上市公司江淮汽車(chē)25.23%的股份）展開(kāi)最后談判，并購(gòu)金額至少為35億元，或?qū)⑹侵袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最大的并購(gòu)交易。

消息人士透露，大眾還將成為電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科（002074.SZ）的最大股東，兩筆交易最早可能在周五（5月29日）公布。

受此影響，二級(jí)市場(chǎng)上的江淮汽車(chē)（600418.SH）27日下午強(qiáng)勢(shì)漲停，報(bào)收于7.62元，動(dòng)態(tài)總市值144.3億元。這已是江淮汽車(chē)近6個(gè)交易日以來(lái)的第5個(gè)漲停板。

春江水暖鴨先知。國(guó)軒高科方面，在5月20日公告“可能導(dǎo)致公司第一大股東及實(shí)際控制權(quán)的變更”事項(xiàng)前的19日，其股價(jià)大漲8.11%，報(bào)收于27.18元，動(dòng)態(tài)總市值307億元。

大眾與江淮

大眾與江淮汽車(chē)的緣分起源于2017年成立的江淮大眾，新公司由江淮汽車(chē)集團(tuán)及大眾各持股50%。江淮大眾的目標(biāo)雖然指向新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但首款車(chē)型嘉悅A5依然是燃油車(chē)，并于2019年11月上市。

但大眾的目標(biāo)并不是燃油車(chē)。按大眾的規(guī)劃，到2025年，其每年將生產(chǎn)200萬(wàn)-300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占總銷量的20%-25%，中國(guó)市場(chǎng)2025年的銷量目標(biāo)是150萬(wàn)輛。這剛好與中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃不謀而合，因?yàn)橹袊?guó)的目標(biāo)是，2025年中國(guó)汽車(chē)年銷量的25%將由新能源汽車(chē)構(gòu)成。

此外，在新能源積分方面，2019年，江淮汽車(chē)已經(jīng)積累了26萬(wàn)積分，入榜積分前十；大眾則處于尾端，一汽大眾更是以-145274分排名倒數(shù)第一。

這些都為大眾入股江淮埋下了伏筆。

而大眾收購(gòu)江淮，在近期也屢有“暗示”。

5月22日，江淮汽車(chē)在發(fā)布《股票交易異常波動(dòng)公告》中提到，“江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段。”

5月27日，江淮汽車(chē)在《風(fēng)險(xiǎn)提示公告》中再次提及，“江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作?！?/span>

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最大的并購(gòu)交易是否成真？最快將于本周五（5月29日）見(jiàn)分曉。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)將持續(xù)關(guān)注。

大眾與國(guó)軒

大眾將入主國(guó)軒的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，并且國(guó)軒高科是江淮新能源汽車(chē)的主要電池供應(yīng)商。

2019年8月，有媒體報(bào)道稱，大眾汽車(chē)在考慮投資中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)供應(yīng)商，以確保其在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上保持核心地位。大眾正在計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)股權(quán)或與中國(guó)供應(yīng)商組建合資企業(yè)，其主要目標(biāo)可能是總部位于安徽的電池生產(chǎn)商——國(guó)軒高科。

今年1月，路透社再次報(bào)道稱，大眾集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)折扣私募股權(quán)配售方式，收購(gòu)國(guó)軒高科20%的股份，價(jià)值約5.6億美元（約合人民幣40.09億元）。

今年4月20日，又有媒體報(bào)道稱，大眾汽車(chē)將通過(guò)定向增發(fā)不超過(guò)30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，投資約7.4億美元（約合人民幣53億元），成為國(guó)軒高科第一大股東，并將在未來(lái)三年內(nèi)進(jìn)一步成為其控股股東。

時(shí)至5月19日，國(guó)軒高科在大漲8.11%后停牌，隨后就發(fā)布《關(guān)于籌劃重大事項(xiàng)停牌公告》。該公告有兩點(diǎn)值得注意，一是“前述事項(xiàng)可能導(dǎo)致公司第一大股東及實(shí)際控制權(quán)的變更，”這意味著國(guó)軒高科將易主；二是“本次交易對(duì)手方屬于制造業(yè)，該事項(xiàng)仍然涉及有關(guān)部門(mén)的事前審批?！毙枰笆虑皩徟保馕吨I(mǎi)家大有來(lái)頭，入股者極有可能是海外巨頭。

市場(chǎng)認(rèn)為該“海外巨頭”就是大眾。

5月21日，國(guó)軒高科發(fā)布《關(guān)于控股股東部分股份解除質(zhì)押的公告》，稱其第一大股東珠海國(guó)軒部分股份已解除質(zhì)押。市場(chǎng)認(rèn)為此舉是為大眾入主國(guó)軒高科“鋪路”。

大眾入股國(guó)軒高科，將是這家德國(guó)車(chē)企首次獲得中國(guó)電池制造商的直接所有權(quán)。2019年，國(guó)軒高科動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第三，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。

總結(jié)：目前，大眾汽車(chē)拒絕就這些交易置評(píng)；江淮汽車(chē)和國(guó)軒高科拒絕置評(píng)；安徽省國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)辦公室也拒絕置評(píng)。

談判進(jìn)入了最后階段，雖然理論上仍然存在變數(shù)，但以目前態(tài)勢(shì)看，大眾進(jìn)入江淮控股和國(guó)軒高科股東序列，懸念已經(jīng)不大。

因?yàn)?，不置評(píng)即有極大可能成真。

作者：陳熙