彭博社報(bào)道稱(chēng)，奧迪與比亞迪正在進(jìn)行談判，希望將其納入自己的電池供應(yīng)商之列。
比亞迪的電池將被用于奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)上生產(chǎn)的高性能豪華電動(dòng)汽車(chē)，該平臺(tái)的首批全新車(chē)型預(yù)計(jì)將于2021年底推出。
此外，知情人士表示，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，包括成立一家合資企業(yè)，或入股比亞迪的電池部門(mén)，但目前還不清楚談判取得多大進(jìn)展。
可以肯定的是，目前，奧迪與比亞迪的談判已進(jìn)入高級(jí)階段。同時(shí)，比亞迪也正與其他汽車(chē)制造商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證與奧迪最終達(dá)成協(xié)議。
對(duì)此報(bào)道，奧迪發(fā)言人稱(chēng)，該公司正在與幾家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，尚未做出決定。比亞迪一位發(fā)言人則表示，目前沒(méi)有任何具體的信息需要披露。
大眾有意收購(gòu)國(guó)軒高科的消息還未有定論，其旗下豪華車(chē)品牌奧迪與比亞迪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手又傳出風(fēng)聲。面對(duì)中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，大眾的出手絲毫不給其他車(chē)企猶豫的時(shí)間。
大眾的“下一個(gè)籃子”
或許是鑒于特斯拉與松下之間此前略顯緊張的供應(yīng)關(guān)系，越來(lái)越多的車(chē)企不愿意將雞蛋裝在一個(gè)籃子里。
今年2月份，外媒稱(chēng)，大眾將與SKI建立合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃在美國(guó)建設(shè)一家電池工廠。可惜雙方合作意愿尚未達(dá)成，大眾一直以來(lái)的電池供應(yīng)商發(fā)話了，要求大眾立刻停止與SKI合作建廠的計(jì)劃，否則可能立即停止向大眾供應(yīng)動(dòng)力電池。
為保證接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)不斷糧，大眾在百般不情愿之下答應(yīng)了LG的這一要求。
愛(ài)情的小火花有了，攔是攔不住的。4月11日，路透社爆料稱(chēng)，大眾將與SKI的合作轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，雙方計(jì)劃與中國(guó)的一家合作伙伴共同在國(guó)內(nèi)建立一家電池工廠，以保證大眾在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)有足夠的電池供應(yīng)。
與SKI的合作問(wèn)題暫告一段落，今年5月，大眾與三星SDI在產(chǎn)量與交付時(shí)間上產(chǎn)生了不同的意見(jiàn)，SDI此前向大眾承諾，每年將為其提供超過(guò)20GWh的電池產(chǎn)量，但現(xiàn)在供應(yīng)量?jī)H為5GWh。
這一連串的麻煩使得大眾頭疼不已，于是其只能想辦法不斷擴(kuò)大電池供應(yīng)渠道。
當(dāng)前，奧迪在華銷(xiāo)售的Q2L-tron中使用的動(dòng)力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代已與一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、沃爾沃等20余家車(chē)企達(dá)成了深度合作。
如此看來(lái)，與奧迪一同瓜分寧德時(shí)代電池產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也太多了，尋找新的合作伙伴事不宜遲。
比亞迪電池的尷尬與破局
作為中國(guó)最大電動(dòng)汽車(chē)制造商和第二大電池供應(yīng)商，事實(shí)上，比亞迪在面對(duì)第二個(gè)身份的時(shí)候略顯尷尬。雖名為第二大電池供應(yīng)商，電池卻只供應(yīng)到了自家車(chē)上。
以此前與豐田的合作為例，雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。
反觀豐田與寧德時(shí)代的合作，雙方在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，還將在電池的新技術(shù)開(kāi)發(fā)，以及電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行廣泛探討。
僅從三方透露出的文字信息來(lái)看，明顯豐田把更多關(guān)于動(dòng)力電池上的美好期望寄托在了寧德時(shí)代身上，與比亞迪合作造成是首要任務(wù)，研發(fā)電池則略顯次要。
8月初，比亞迪發(fā)布了7月份（產(chǎn)）銷(xiāo)量快報(bào)，1--7月起新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)增長(zhǎng)超70%。作為一家新能源汽車(chē)廠商，比亞迪無(wú)疑是優(yōu)秀的，但其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的身份卻一直沒(méi)有得到肯定。
有整車(chē)企認(rèn)為，采購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池，不僅意味著為它的電池打了免費(fèi)的廣告，還相當(dāng)于直接送錢(qián)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
即使撇開(kāi)這種相對(duì)狹隘的想法不談，仍然有業(yè)內(nèi)人士表示：“就算整車(chē)廠有意采購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池，但或多或少都會(huì)擔(dān)心其買(mǎi)到的電池與比亞迪自用不完全一樣?！?/span>
再說(shuō)，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，哪怕不能自己掌握，也萬(wàn)萬(wàn)不能落在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手里。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在公司去年舉行的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上說(shuō)：“當(dāng)iPhone出來(lái)的時(shí)候短短幾年，諾基亞就轟然倒塌。諾基亞的倒下，不是它的品質(zhì)問(wèn)題，也不是它的管理問(wèn)題，其實(shí)它的管理很先進(jìn)，品質(zhì)也很精湛。諾基亞的倒下，在于它的戰(zhàn)略方向出了問(wèn)題，在于它的封閉。”
由于電池只供自家車(chē)使用的相對(duì)封閉體系，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)漸失。
比亞迪副總裁何龍曾表示：“客戶(hù)需要一家獨(dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對(duì)外供應(yīng)電池，就需要成立獨(dú)立的公司。”
據(jù)8月21日比亞迪發(fā)布的2019年上半年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，其二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣44.53億元，同比降低1.61%。
并不可觀的營(yíng)收，使得比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立迫在眉睫。
小結(jié)
新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)日漸白熱化，巨頭間的你來(lái)我往更非三言?xún)烧Z(yǔ)能夠說(shuō)清楚的，但能夠肯定的有兩點(diǎn)：中國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)的地位越來(lái)越重要了；車(chē)企巨頭對(duì)于動(dòng)力電池的搶奪也更加重視。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，此次與奧迪的談判，部分程度上意味著其動(dòng)力電池正在開(kāi)始被市場(chǎng)接受。
