2019年2月25日車夫先生在網(wǎng)上推出了《新能源汽車技術(shù)路線，何去何從？（上）》一文，筆者認(rèn)真拜讀讀后，有些體會(huì)，想與車夫先生商榷和討教。

一、新能源汽車概念

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

大家知道，這個(gè)描述是不符合概念學(xué)要求。新能源汽車這個(gè)概念沒有表述新能源的內(nèi)涵，技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車與新能源汽車是什么性內(nèi)在邏輯關(guān)系？這個(gè)概念沒有去表述。

筆者理解，新能源汽車不是汽車工程學(xué)術(shù)上的概念，而是政策用語，是對新能源汽車提出了具體新要求：

(a)采用非常規(guī)的車用燃料,即非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料；

(b)采用新型車載動(dòng)力裝置,即不用傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這個(gè)汽車要求技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)是什么？不是具體的，而是模糊的，但是“舊”的是什么？

從汽車發(fā)展歷史和趨勢來理解，新能源汽車一定是要電動(dòng)化（電器化）的汽車，更具體些，這里新能源汽車一定是電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)的汽車。

二、新能源汽車技術(shù)路線

通過對新能源汽車概念的討論，新能源汽車技術(shù)路線，可以具體理解，是指實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化（電器化）的目標(biāo)規(guī)劃、技術(shù)措施的安排。要注意，這里的“新能源汽車技術(shù)路線”是國家層面的，而企業(yè)層面產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)路線，是產(chǎn)品級開發(fā)的目標(biāo)規(guī)劃、技術(shù)措施的安排。我國新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：

(a)2003年-2005 年：國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃確立了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略（低能耗與新能源汽車）；

(b)2009年-2012年：科技部與工信部發(fā)展規(guī)劃確立了“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；

從上面可以看出，中國新能源汽車技術(shù)路線是國家層面的頂層設(shè)計(jì)，是框架性、方向性的，而企業(yè)是基層，必須在頂層設(shè)計(jì)的《新能源汽車技術(shù)路線》指導(dǎo)下，來開展具體的新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)、開發(fā)。

三、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》是行業(yè)智慧的結(jié)晶

2016年10月28日，受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（見圖1）發(fā)布會(huì)在上海發(fā)布。主要指標(biāo)包括：

(a) 至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%。

(b)至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%。

(c)至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場占有率接近10%。

一句話，企業(yè)要做的是，如何實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出目標(biāo)。

四、新能源汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)型式基本清晰

原理先進(jìn)、新技術(shù)是由新結(jié)構(gòu)來體現(xiàn)的。常規(guī)的車用燃料是指汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚等石化能源，而新能源有太陽能、氫能、風(fēng)能等的能源，要用到汽車上，必須轉(zhuǎn)化電能。新能源汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，必須是有電機(jī)驅(qū)動(dòng)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)的基本特征是都有電機(jī)驅(qū)動(dòng)。中國目前的新能源汽車的技術(shù)路線是純電驅(qū)動(dòng)為主。實(shí)際上，日本的混合動(dòng)力是深混模式，也是電驅(qū)動(dòng)為主。

純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，為更多新能源用到車上來，提供了更豐富的想象空間、回旋余地更大，更體現(xiàn)能源的安全性。比如氫能電池系統(tǒng)實(shí)際上的車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，為車載動(dòng)力電源系統(tǒng)提供了一種充電方式。如果不是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只能是用氫”氣“發(fā)動(dòng)機(jī)了，而不是今天說的氫”能“發(fā)動(dòng)機(jī)了。

五、總結(jié)

(a) 中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》于2016年10月26日已經(jīng)發(fā)布了。每一年對這個(gè)路線的推進(jìn)，有權(quán)威的評估報(bào)告。不存在《新能源汽車技術(shù)路線，何去何從？》的問題；

(b)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》編制是行業(yè)智慧的結(jié)晶，是逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究的成果，而單一企業(yè)僅僅是參與者，而不是主導(dǎo)者；

(c)《新能源汽車技術(shù)路線，何去何從？（上）》一文的作者，是將企業(yè)級的產(chǎn)品開發(fā)路線，與國家層面新能源汽車技術(shù)路線搞“混”了；

(d)企業(yè)級的產(chǎn)品開發(fā)路線,一定要參考《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，否則，開發(fā)出來的產(chǎn)品，是得不到政府的支持和市場認(rèn)可的；

(e)目前許多小企業(yè)，不組織工程技術(shù)人員去認(rèn)真學(xué)習(xí)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，而是在開發(fā)自以為所謂“新能源汽車”。更為可悲的是，有一些發(fā)明人，違背基本科學(xué)原理，在開發(fā)類似“永動(dòng)機(jī)”的新能源汽車動(dòng)力裝置。

注：本文作者雷洪鈞博士為揚(yáng)子江汽車公司高級工程師，中科智能網(wǎng)聯(lián)汽車科學(xué)院院長，中國新能源企業(yè)家俱樂部專家委員會(huì)主任