經(jīng)歷了12月裝機量爆炸式增長之后，1月裝機量迅速回落，特別在專用車市場。

據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計，2018年的動力電池總裝機量為57.1GWh，12月裝機量13.37GWh。其中，2018年專用車總裝機量為6.5GWh，12月裝機量達(dá)到了2.24GWh。

2019年1月總裝機量為4.98GWh，其中專用車的裝機量為208.26MWh。

從1月份的數(shù)據(jù)來看，裝機量最高的專用車是純電動廂式運輸車，裝機1980輛。其余車型除純電動自卸車裝機108輛之外，全部在100輛以下。

材料體系方面，磷酸鐵鋰和三元裝機量比較接近，磷酸鐵鋰裝機103.85MWh，占比49.87%；三元裝機量84.93MWh，占比40.78%；錳酸鋰裝機量1.158MWh，占比0.56%；不明18.32MWh，占比8.8%。

電池外形來看，方形電池占絕對優(yōu)勢，裝機165.38MWh，占比79.41%；圓柱裝機39.18MWh，占比18.81%；軟包裝機3.7MWh，占比1.78%。

由于1月裝機量數(shù)據(jù)與12月差距太大，環(huán)比可比性不大。下表為2018年裝機量總排名與1月的排名情況，雖然一個月的裝機量不算什么，但是可以作為參考。

上表顯示，1月專用車領(lǐng)域有裝機量的電池廠共30家。排名前十七的電池廠裝機量均在3MWh以上，其總裝機量達(dá)204.25MWh，占比98%。從第十八位聯(lián)動天翼開始裝機量與之前企業(yè)的差距就比較明顯了，排名第三十位的電池廠裝機量僅為0.06MWh，僅裝一輛車。

相比2018年專用車總裝機量，1月前20名榜單中出現(xiàn)了13位生面孔，其中遨優(yōu)動力裝機量20.81MWh沖到了第三位，堪稱黑馬。當(dāng)然，1月裝機量最高的是比亞迪，裝機53.02MWh；其次是寧德時代，裝機39.18MWh。

比亞迪：泥頭車訂單全面落地  環(huán)衛(wèi)車市占率高企

比亞迪之所以能坐穩(wěn)1月專用車裝機量頭把交椅和泥頭車的訂單落地密不可分。

2018年5月8日，全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車訂單在深圳坪山簽約，根據(jù)深圳市場及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造的首款全密閉式智能泥頭車正式投入深圳市鑫榮源建筑工程有限公司和正堡實業(yè)有限公司試運營。這是在全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)純電動泥頭車規(guī)模化訂單落地。

2018年7月12日，比亞迪泥頭車充電站首批樣板工程竣工暨比亞迪純電動智能泥頭車規(guī)?；痉哆\營啟動儀式在深圳坂田街道車庫電樁萬科第五園充電站舉行。此次樣板工程的竣工，標(biāo)志著深圳市純電動智能泥頭車推廣邁出了堅實的一步，也預(yù)示著離純電動泥頭車的規(guī)?；\營更進(jìn)一步。

此后，比亞迪一直在拓展深圳以外的市場，并取得了一定的成績。數(shù)據(jù)顯示，在深圳，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻(xiàn)了高達(dá)90%的氮氧化物和87%的PM。2018年4月，“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃正式發(fā)布，在深圳公交、出租車全面電動化之際，解決柴油車，尤其是柴油車中排放最高的泥頭車污染問題已經(jīng)刻不容緩。2012年比亞迪便預(yù)見了這個痛點，著手市場調(diào)研并開始技術(shù)攻關(guān)包括泥頭車在內(nèi)的多款重卡車型，2015年推出第一代產(chǎn)品。

比亞迪T10ZT為純電驅(qū)動車型，不存在尾氣排放的問題。自主設(shè)計的三電系統(tǒng)，包括電機、電控系統(tǒng)、電池，最大程度的保證車輛的品質(zhì)。此外，比亞迪泥頭車的馬力能達(dá)到489ps，甚至比柴油車的動力性能更好，最高車速可達(dá)85km/h以上，最大爬坡度達(dá)到了50%，足以滿足泥頭車的運輸需求。

搭載比亞迪自行生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，整車電量可達(dá)435kWh，續(xù)航里程280公里。配備兩個功率達(dá)120kW的充電口，可同時進(jìn)行快充，435kWh的電池兩個小時內(nèi)便可充滿。

根據(jù)比亞迪在客戶中運營的純電動泥頭車測算，使用純電動泥頭車每臺車一年可省成本8萬元以上，2018年可稱為是純電動重卡的元年，相信未來比亞迪的訂單將越來越多。

除了泥頭車之外，比亞迪還在環(huán)衛(wèi)車、廂式運輸車等車型上也有所斬獲，拿下北京華林特裝車等專用車客戶，同時也開啟了電池外銷的序幕。

2016年8月18日，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)聯(lián)手比亞迪全球首發(fā)26款全系列純電動環(huán)衛(wèi)車。目前，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)純電動化比例超過百分之七十，環(huán)衛(wèi)車底盤絕大部分為比亞迪提供。據(jù)不完全統(tǒng)計，市面上正在運營的環(huán)衛(wèi)車輛比亞迪占了一大半，龍頭地位非常穩(wěn)固。

遨優(yōu)動力：深度綁定陜西通家、奇瑞

遨優(yōu)動力1月能來到季軍的位置，得益于兩家大客戶陜西通家和奇瑞萬達(dá)貴州客車329和169輛純電動廂式運輸車的電池訂單。

遨優(yōu)動力成立于2016年11月，鋰電材料體系包括三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和富鋰錳，產(chǎn)品廣泛用于乘用車、物流車、客車及儲能行業(yè)。

2017年6月，遨優(yōu)動力便斬獲瑞昱汽車30億瓦時動力電池訂單，該項目中瑞昱汽車將聯(lián)合國內(nèi)幾家大型物流公司合作升級為集團(tuán)公司。其為瑞昱汽車配置的三元鋰電池累計行駛5萬公里，衰減不足2%。

2018年7月18日，遨優(yōu)動力與開瑞新能源簽訂戰(zhàn)略采購協(xié)議，后者動力采購總額將達(dá)20億瓦時。開瑞新能源是奇瑞旗下重要的新能源業(yè)務(wù)板塊，主要聚焦商用車市場，重點發(fā)力城配物流、支干線物流，已布局微面、微卡、MPV等車型。通過與中慈集團(tuán)、貨拉拉、八匹馬等不同領(lǐng)域企業(yè)展開的多方聯(lián)動，開瑞新能源已在新能源商用車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。開瑞新能源計劃3-5年斥資20億元打造4個產(chǎn)品平臺，推出22款新能源產(chǎn)品，其中物流車11款，專用車6款。

1月遨優(yōu)動力裝機的兩個車型，續(xù)航里程分別達(dá)到280公里和255公里，電池技術(shù)水平居前列。憑借其技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢，相信遨優(yōu)動力能走得更遠(yuǎn)。