近日，網(wǎng)上流傳一份未知來源的“2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本”，顯示2019年新能源汽車補(bǔ)貼將整體退坡40%，后年再退坡40%，可獲得補(bǔ)貼的新能源汽車電池能量密度門檻上調(diào)至140wh/kg，同時(shí)，2019年將不設(shè)過渡期，正式的補(bǔ)貼政策將在12月出爐。

根據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)整理，具體如下圖所示：

2013-2019年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

具體來說，乘用車取消低續(xù)航的補(bǔ)貼，高續(xù)航補(bǔ)貼下降一個(gè)梯度，工況續(xù)航低于200的取消補(bǔ)貼，續(xù)航200≤R＜250區(qū)間的從2018年的2.4萬下調(diào)到1.5萬，250≤R＜300區(qū)間的從3.4萬下調(diào)到2.4萬，300≤R＜400區(qū)間的從4.5萬下調(diào)到3.4萬，續(xù)航達(dá)到400公里以上的補(bǔ)貼為4萬。

能量密度方面，小于120Wh/kg的將取消補(bǔ)貼，能量密度的門檻調(diào)為140wh/kg，超過可獲得1倍補(bǔ)貼，能量密度160Wh/kg≤ρ＜180Wh/kg的補(bǔ)貼系數(shù)由1.2下調(diào)為1.1，能量密度達(dá)到180Wh/kg以上的可獲得1.2倍補(bǔ)貼。

最近一段時(shí)間以來新能源汽車著火事故頻發(fā)，政策扶持電池向高能量密度方向發(fā)展受到質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為安全才是首要，過分強(qiáng)調(diào)能量密度是拔苗助長(zhǎng)。從流傳的補(bǔ)貼退坡方案來看，政策扶持新能源汽車及電池向長(zhǎng)續(xù)航和高能量密度方向發(fā)展的路線依然沒變。

客車領(lǐng)域，單車的補(bǔ)貼上限將維持不變，車輛長(zhǎng)度在6＜L≤8m區(qū)間的補(bǔ)貼還是5.5萬，8＜L≤10m區(qū)間的為12萬，大于10m的為18萬，不過，每度電上午標(biāo)準(zhǔn)從1200元下降到800元。

專用車方面，將取消購置補(bǔ)貼，向運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變。

網(wǎng)傳的這份退坡方案還表示，財(cái)政部為了緩解財(cái)政壓力，明年將不再設(shè)過渡期，預(yù)計(jì)2019年1月1日補(bǔ)貼新政就施行，屆時(shí)新能源汽車推薦目錄也將重申。

除了這份流傳的退坡方案，早有有報(bào)道稱2019年電動(dòng)汽車平均購車補(bǔ)貼可能在2018年的基礎(chǔ)上降低三分之一以上，也有業(yè)內(nèi)人士表示，可能會(huì)下調(diào)20%-30%，比如車和家創(chuàng)始人及CEO李想在微博回復(fù)網(wǎng)友時(shí)表示，明年其品牌車型可拿1.8萬元國(guó)補(bǔ)，這意味著，李想猜想明年補(bǔ)貼下調(diào)22%左右。

工信部部長(zhǎng)苗圩表示：“補(bǔ)貼政策的調(diào)整是勢(shì)在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段的釋放這個(gè)調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)地度過，適應(yīng)退坡的影響。”

補(bǔ)貼退坡已是板上釘釘?shù)氖?，但是下調(diào)幅度到底是多少還未有定論，目前流傳的版本都還只是猜測(cè)。