中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比去年分別增長75.4%和88%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，同比分別增長60.2%和71.6%；插混汽車產(chǎn)銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，相比去年同期分別增長144.2%和159.7%。

乘用車領(lǐng)域，排名前十二的車廠已經(jīng)占據(jù)這個市場86.24%的市場份額，比亞迪、上汽和北汽排名前三。其中上汽和北汽的銷售量相差不多，但是排名第四的吉利在銷售量占比上已經(jīng)跌破兩位數(shù)。

2017年新能源車銷量排名前三的分別是北汽新能源、比亞迪和吉利，銷售量占比分別是18%、17%和14%。今年截止8月，比亞迪不僅拔得頭籌，還沖破了20%的銷售量占比，可謂來勢洶洶。 

比亞迪拔得頭籌旗下三款車型功不可沒，它們分別是比亞迪元、比亞迪e5和比亞迪秦EV。比亞迪元2018年6月上市就獲得了超過2000輛的好成績，7月翻倍超過4000輛，8月穩(wěn)步增長。采用了e平臺技術(shù)，比亞迪元EV360雖然電池總用電量是43.2kWh，但綜合百公里能耗僅為13.6KWh，達(dá)到了目前同級的最低水平，能夠?qū)崿F(xiàn)305公里的工況續(xù)航。未來新能源汽車在電池方面的比拼，能量密度是一方面，綜合效率也是其中重要的考核指標(biāo)。 

9月17日，奇瑞在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布兩則預(yù)公告，即“奇瑞汽車股份有限公司增資擴(kuò)股預(yù)公告”和“奇瑞控股集團(tuán)有限公司增資擴(kuò)股預(yù)公告”。根據(jù)方案，奇瑞控股、奇瑞股份擬同時(shí)通過增資擴(kuò)股方式引入投資方，由投資方以現(xiàn)金出資認(rèn)購奇瑞控股19.62億元新增注冊資本、認(rèn)購奇瑞股份101293.1633萬股新增股份。

此次增資擴(kuò)股的主體是“奇瑞控股”而非握有奇瑞汽車主體資產(chǎn)的奇瑞股份。奇瑞控股是奇瑞股份的母公司，旗下還有商用車、奇瑞科技、蕪湖造船廠等諸多資產(chǎn)。

奇瑞股份2017年?duì)I業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業(yè)利潤虧損3764萬元，凈利潤2.64億元。今年一季度，奇瑞股份營業(yè)利潤繼續(xù)虧損6.76億元，資金壓力進(jìn)一步惡化。在新能源這塊，奇瑞的兩款車型EQ和3Xe業(yè)績還是可圈可點(diǎn)的，前者銷售量占比7.4%，后者雖然是新車也取得了1.7%的銷售量占比。

除了比亞迪、奇瑞之外，我們還整理了2018年1-8月的熱門車型，包括電池供應(yīng)商和電池總成提供商。

熱門車型中，搭載寧德時(shí)代電池的居多，一種有11款。其后是比克，共4款；孚能和國軒分別配套了3款。 

截止2018年6月，海外市場新能源車銷售量為315095輛，同比增速為29%。其中歐洲的新能源車銷售量最大為14.8萬輛，其后是美國12萬輛。增速最快的是韓國，同比增幅達(dá)175%，達(dá)到12770輛。日本的銷量同比增幅最低，為-7%，銷售24967輛。有一個市場我們不可忽視，那就是加拿大市場，今年新能源汽車銷量同比增幅達(dá)到58%。