寧德時代朋友圈再擴(kuò)大，比亞迪對外開放更上層樓，近日，寧德時代和比亞迪兩巨頭不約而同出擊，各與車企成立了電池合資公司。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，當(dāng)下電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。

事實上，當(dāng)前車企均紛紛開始在動力電池方面布局，越來越多車企與動力電池企業(yè)建立了更緊密的合作。

7月4日，東風(fēng)汽車與寧德時代合資成立東風(fēng)時代電池公司，寧德時代和東風(fēng)汽車各持股50%。合資公司規(guī)劃產(chǎn)能為10GWh，預(yù)計2019年東風(fēng)時代將完成3條生產(chǎn)線的建設(shè)。

幾乎在同時，長安汽車與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合投資50億元，在重慶設(shè)立電池合資公司，規(guī)劃產(chǎn)能為10GWh。同時，長安汽車也將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

動力電池成為車企新能源布局的重要一環(huán)，東風(fēng)汽車、上汽、吉利等在布局電池廠上顯得尤為活躍。

東風(fēng)汽車除了與寧德時代合資建廠，此前也與天津力神成立了合資公司，主要從事動力電池PACK生產(chǎn)，公司規(guī)劃產(chǎn)能為3GWh/年。

今年5月，上汽集團(tuán)與寧德時代成立了時代上汽和上汽時代兩家合資公司，時代上汽由寧德時代主導(dǎo)，主要聚焦電池部分，上汽時代由上汽主導(dǎo)，主要聚焦模塊和系統(tǒng)部分。

6月19日，合資公司電池項目已經(jīng)開工建設(shè)，規(guī)劃總產(chǎn)能為36GWh，其中一期項目總投資100億元，計劃2018年底全面投產(chǎn)，形成18GWh的產(chǎn)能。合資公司生產(chǎn)的電池除了供應(yīng)上汽自主品牌產(chǎn)品外，還將進(jìn)入到上汽旗下合資企業(yè)的采購體系。

此前，上汽還與A123成立了上海捷新動力公司，其eRX5等車型的電池包就來自于捷新動力。

吉利則通過直接購買和入股的方式把控動力電池環(huán)節(jié)。去年4月吉利完成全資收購了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。此外，吉利還間接持有的山東衡遠(yuǎn)和浙江衡遠(yuǎn)的股份，并且已經(jīng)超過了洪橋集團(tuán)，成為其實際上的最大股東。

目前，特斯拉、戴姆勒、大眾、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利、上汽、長安、東風(fēng)等都已開始自建或合資建設(shè)電池廠，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰電池生產(chǎn)基地。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，中國的自主品牌里面有80%的企業(yè)是有跟電池廠合資的想法。

電咖汽車董事長張海亮在論壇上表示，動力電池是決定電動車品質(zhì)的核心部件，電池質(zhì)量影響著車輛安全和續(xù)駛里程，動力電池的發(fā)展一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。他認(rèn)為車企需要拋開整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系，轉(zhuǎn)而密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

北汽集團(tuán)的總經(jīng)理張夕勇也認(rèn)為，動力電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車企業(yè)成本的波動情況和控制能力，進(jìn)而已成為各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點，推動整車和動力電池企業(yè)合作協(xié)同，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展顯得尤為重要。

對車企來說，與電池企業(yè)合資建廠能夠降低成本、提升效率、實現(xiàn)品質(zhì)管控。

起點研究院高級分析師王煒表示，動力電池和整車的匹配性要求很高，不同車型的電池重量、形狀、大小等都不同，車企與電池企業(yè)合資建廠，能夠?qū)崿F(xiàn)高效對接，聯(lián)動開發(fā)，同時能夠把控產(chǎn)品質(zhì)量，車與電池實現(xiàn)良好匹配。

另外，雙方合資生產(chǎn)電池也有助于降低車企電池采購成本，一位業(yè)內(nèi)人士表示，車企自建電池廠估計能使電池采購成本降低10~15%。據(jù)悉，當(dāng)特斯拉超級電池工廠投產(chǎn)后，其造車成本將降低約25-30%。

上汽集團(tuán)認(rèn)為，與寧德時代的合作，上汽在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將更加完整，可以有效解決產(chǎn)能儲備和動力電池成本問題，并通過互補(bǔ)創(chuàng)新為企業(yè)整體升級，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開拓了更為廣闊的市場，為企業(yè)保持持續(xù)發(fā)展能力提供堅實基礎(chǔ)。通過合資建設(shè)動力電池廠既能增強(qiáng)整車企業(yè)的成本管控能力，又可為新能源汽車成本帶來進(jìn)一步的下降空間。

東風(fēng)集團(tuán)則表示，與寧德時代合作，可以通過合資方式獲取動力電池核心技術(shù)，寧德時代的產(chǎn)能供應(yīng)可以幫助東風(fēng)減少被其他電池廠的制約。

對電池廠來說，通過深度綁定戰(zhàn)略合作客戶，可以進(jìn)一步提升公司市場份額，謀求自身長期發(fā)展。合資企業(yè)生產(chǎn)的電池除了供應(yīng)合作車企外，還將進(jìn)入車企旗下關(guān)聯(lián)公司供應(yīng)鏈，進(jìn)一步擴(kuò)大電池廠市場份額。另外，合資企業(yè)使雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，利于擴(kuò)大產(chǎn)能，共同做大市場。

隨著補(bǔ)貼退坡以及雙積分的政策壓力，車企與電池企業(yè)的合作將會越來越緊密，寧德時代、比亞迪成為車企的合作首選。這意味著動力電池進(jìn)入“團(tuán)戰(zhàn)”時期，頭部效應(yīng)在電池領(lǐng)域的表現(xiàn)將更加明顯。