12月27-28日，由起點研究 、鋰電大數(shù)據(jù)、起點電動網主辦的“2017APEC新能源汽車&鋰電池領袖峰會暨第三屆起點金鼎獎頒獎典禮”在深圳龍崗珠江皇冠假日酒店聚龍廳舉行。

來自整車企業(yè)、核心部件企業(yè)、零部件企業(yè)等1000+精英高層歡聚一堂，探討新的合作模式，加強新能源汽車產業(yè)鏈的深度融合、促進產業(yè)的健康發(fā)展。

起點研究 CEO 李振強在本次峰會上發(fā)表了“中國鋰電及新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析與預測”的主題演講。

從目前來看，中國新能源汽車行業(yè)重點政策包括2016年12月29日財政部、科技部等四部委聯(lián)合出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年4月6日工信部等三部委發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》及2017年9月28日工信部、財政部等五部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

其中雙積分政策將于2018年4月開始實行，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，將倒逼傳統(tǒng)車企轉型新能源汽車領域。

基于此，工信部負責建立汽車企業(yè)平均油耗和新能源汽車積分平臺，即中國新能源汽車積分交易市場，由市場化機制定價。

根據(jù)起點研究（SPIR）分析，預計單個積分價格在5000元人民幣，生產一輛新能源車能賺取5個積分。生產一輛新能源車能拿到2.5萬，那么就當前形勢下正積分比例最高的北汽將獲利5.48億；負積分最高的上汽通用將拿出4.30億來購買正積分。

根據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計，2017年前11月，中國新能源汽車產量為63.9萬輛，同比增長49.7%。主要的產銷量釋放是在第三、第四季度，尤其是近兩個月的放量是放得最高的，環(huán)比增長是非常高的。預計全年產量74.8萬輛，同比增速為44.7%。

從細分市場來看，2017年前11月，新能源乘用車累計銷售45.4萬臺，同比增長42.8%；新能源大巴車累計銷售6.5萬臺，同比下滑31.8%；新能源專用車累計銷售9.54萬臺，同比增長263%。從數(shù)據(jù)來看，客車的下滑是最大的，物流車包括專用車是增長最大的，乘用車在一二線城市包括三四線城市的表現(xiàn)是差異非常大的，目前主要的車型還是A00車型。

目前來看，整個新能源汽車市場的投資熱度還是要高于去年，包括傳統(tǒng)車企、新進入車企、跨界造車及外資車企集中涌入新能源汽車市場。

鋰電池市場的整體分析與預測。2017年主要受客車市場下滑，物流車產銷遠離預期，再則碳積分政策延遲，能量密度要求提高，導致主機廠下半年裝機沖量受阻；數(shù)碼市場方面，今年常規(guī)型數(shù)碼總體再次呈現(xiàn)大幅度下滑，但新興領域市場及小動力市場漲幅較大，如穿戴/自行車/電動工具；儲能市場仍維持一定幅度上漲，但大部分訂單來自海外市場增長，特別是歐洲市場，國內方面增長來自軌道，基站方面。

根據(jù)起點研究（SPIR）今年前11個月裝機量的分析，首先是可以看到技術路線是非常明確的一個傾斜，三元占比大幅提升。

去年三元電池比例為24%，今年已經接近50%，比例提升相當高。其次是裝機量排名，今年前11個月動力電池裝機量為24.56GWh，其中前十企業(yè)占比達75.5%，行業(yè)集中度再次上升，動力電池企業(yè)裝機量排名差距極大，市場快速向龍頭企業(yè)聚集；從整個裝機量電池來看，CATL市場占比份額最大，同比第二名的比亞迪超出接近一半，遙遙領先其他企業(yè)；

起點研究（SPIR）預計未來幾年隨著電池技術的提升及企業(yè)產能擴張的完成，同時新能源汽車需求不斷加大，動力電池企業(yè)行業(yè)集中度將會逐漸下滑，預計到2020年前十企業(yè)裝機量將下降至60%以內。

最后是起點研究院的相關介紹。起點研究包括五大平臺，分別是研究平臺、資本平臺、會議平臺、媒體平臺及專家平臺。第一個是以我們行業(yè)研究為基礎，第二個就是我們會議跟媒體平臺這塊，我們致力于搭建專業(yè)的行業(yè)服務平臺，為企業(yè)與產業(yè)提供優(yōu)質的服務，促進共同的發(fā)展。

另外，起點研究每年發(fā)布權威性的新能源汽車產業(yè)鏈細分研究報告超過20份，同行可提供定制化的產業(yè)調研報告。

李振強總經理接受深圳龍崗電視臺采訪