用馬斯克的原話說(shuō)，“今天是特斯拉的大日子”。北京時(shí)間7月29日11點(diǎn)45分（美國(guó)時(shí)間7月28日8點(diǎn)45分），特斯拉在圣何塞的總部舉行了Model 3首批交付儀式，而這一天也是伊隆·馬斯克（Elon Musk）的46歲生日，這無(wú)疑是最棒的生日禮物。

此次交付共30臺(tái)量產(chǎn)車，而這新鮮出爐的30臺(tái)Model 3的車主正式特斯拉的員工，在儀式上，有一些受邀出席的相關(guān)機(jī)構(gòu)的人員已經(jīng)試駕了Model 3。既然如此，話不多說(shuō)，我們就來(lái)將Model 3里里外外解讀一遍吧。

車身外觀

整體觀感。Model 3從視覺(jué)效果來(lái)說(shuō)像是一輛變高了的Model S，整體感覺(jué)更加圓潤(rùn)，其實(shí)Model 3只是車頂?shù)幕《雀笠恍?/span>，營(yíng)造出了更圓潤(rùn)流暢的溜背線條，但整體車身尺寸相較于Model S還是略小一些的。

不過(guò)整車儲(chǔ)物空間非常豐富。后備箱有充足的空間，甚至一個(gè)隱藏的隔間，開(kāi)放到汽車底盤的底部。但貌似后備箱開(kāi)放似乎有點(diǎn)狹窄。而在引擎蓋前面是另一個(gè)空間，是為任何足夠大的行李設(shè)計(jì)的，可以安裝在飛機(jī)的頂部艙，它甚至還有一個(gè)小鉤購(gòu)物袋手柄。

前臉部分。Model 3的前臉設(shè)計(jì)十分個(gè)性，終于拋棄了前格柵，采用了一體化的封閉設(shè)計(jì)，這是特斯拉汽車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車并不需要進(jìn)氣隔柵。

車門把手和車燈。Model 3 的門把手是內(nèi)嵌在車身里，但本身并不是彈出的，而是像一個(gè)杠桿一樣需要按壓扳出。據(jù)媒體消息，現(xiàn)場(chǎng)的女士對(duì)Model 3 的門把手很是吐槽了一番。因?yàn)槿∠?/span>S/X系列的自動(dòng)彈開(kāi)門，所以每次開(kāi)門都需要大力按壓，對(duì)于手指甲較長(zhǎng)的女士，或是抱著東西的車主，并不太友好。

Model 3 的車燈倒是讓人驚喜，采用了全LED大燈，效果非常棒。

車尾部分。比較有意思的是，盡管Model 3采用了溜背設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有采用掀背式的后備箱開(kāi)啟方式，而是類似于三廂車的設(shè)計(jì)，與Model S和Model X大不相同。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

特斯拉代表說(shuō)，如果華麗的Model 3外觀與您的普通轎車略有不同，Model 3內(nèi)飾就像未來(lái)的駕駛艙。

內(nèi)部觀感。Model 3幾乎是全玻璃的屋頂，一直延伸到汽車的后方。 特斯拉表示，這是為了幫助相對(duì)緊湊的Model 3外觀和內(nèi)部感覺(jué)更大。

方向盤設(shè)計(jì)。Model 3方向盤采用了撥輪設(shè)計(jì)，方向盤中間左右的兩個(gè)按鈕可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)項(xiàng)目的調(diào)整，如后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)等等。其中后視鏡可以自動(dòng)控制，當(dāng)檢測(cè)到前燈亮起時(shí)，通過(guò)電光反射，可自動(dòng)調(diào)節(jié)。

功能集成。Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直是特斯拉極簡(jiǎn)主義的極致發(fā)揮，依舊保留了特斯拉車型沒(méi)有物理按鍵的特點(diǎn)，所有的控制功能都集成于一塊15英寸的中控屏幕上。中控屏幕的三分之一幾乎與眼睛保持水平，可以看到車速表、電池充電量和驅(qū)動(dòng)距離剩余。

不得不說(shuō)，這這似乎有點(diǎn)令人不安，但特斯拉高管堅(jiān)持認(rèn)為大多數(shù)人會(huì)很快習(xí)慣。我們拭目以待。

不過(guò)Model 3按鈕和控件的精簡(jiǎn)，這在考慮特斯拉的自動(dòng)駕駛野心方面是很有道理的。

后排座位。雖然巨大的玻璃后窗確實(shí)提供了更多的空間，但也帶來(lái)更多的熱量，而且Model 3的后部空間并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，腳放上去基本沒(méi)有多少活動(dòng)空間了。盡管外媒表示Model 3的后排空間至少是可以讓人接受，但是對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，對(duì)于后排空間的要求高于老外，因?yàn)閲?guó)內(nèi)各種長(zhǎng)軸距版車型十分暢銷。而且相對(duì)于同級(jí)別同等價(jià)位的B級(jí)車來(lái)說(shuō)，Model 3的后排空間可能真的優(yōu)勢(shì)不大，就看消費(fèi)者如何選擇了。

續(xù)航和充電

兩種動(dòng)力。Model 3共有兩種版本，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程354公里，0-96km/h 加速時(shí)間5.6秒；而增強(qiáng)版續(xù)航里程為499公里，0-96 km/h 加速時(shí)間5.1秒。在性能表現(xiàn)上還是不錯(cuò)的。

這樣看來(lái)，兩種版本的Model 3在性能上差別不是很大，如果你僅僅以為就是這樣，那我只能說(shuō)你想得太簡(jiǎn)單了，因?yàn)樘茁芬恢痹?/span>。

今天，馬斯克也公開(kāi)了Model 3的在美售價(jià)信息：標(biāo)準(zhǔn)版，35000美元（約 23.6 萬(wàn)元人民幣）可以買到。

再加9000美元（約 6 萬(wàn)人民幣），你就可以得到動(dòng)力和續(xù)航都增強(qiáng)的長(zhǎng)續(xù)航版。

當(dāng)然，這才只是基礎(chǔ)配置，想要豪華配置版：包括座椅加熱、電動(dòng)座椅、電動(dòng)座椅、轉(zhuǎn)向柱和后視鏡， 高級(jí)音響系統(tǒng)、有色玻璃屋頂?shù)?？再?lái)5000美元（約 3.4 萬(wàn)人民幣）。

想要解鎖AutoPilot自動(dòng)駕駛功能，再來(lái) 5000 美元（約 3.4 萬(wàn)人民幣）。

另外，Model 3還有冷光銀、深海藍(lán)、金屬銀、多涂層珍珠白這五種顏色可選，同樣的，想要？再加1000 美元（約 6700 元人民幣）。

說(shuō)得實(shí)在點(diǎn)，想要擁有一臺(tái)續(xù)航持久、配置豪華、自動(dòng)駕駛、顏色高端的Model 3，至少需要55000美元（約人民幣 37 萬(wàn)元），當(dāng)然還有運(yùn)到中國(guó)的裝卸費(fèi)、關(guān)稅以及其他增值稅，不過(guò)，所有的頂級(jí)配置都具備的話，想必大家也不會(huì)很在意這些了。

電池能量。此前業(yè)內(nèi)人士都猜測(cè)特斯拉和松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池會(huì)首先應(yīng)用到Model 3上，事實(shí)證明，確實(shí)如此。在交車儀式上，馬斯克說(shuō)：Model 3采用的21700電池來(lái)自超級(jí)工廠，目前也正在加班加點(diǎn)的生產(chǎn)。

而且21700電池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需電池?cái)?shù)量可減少約1/3，系統(tǒng)重量和成本降低了10%。因?yàn)轳R斯克很自信的說(shuō)：特斯拉Model 3的安全性比沃爾沃S60還好。

其實(shí)，早在今年3月22日的國(guó)際電池研討會(huì)暨展覽會(huì)上，特斯拉電池供應(yīng)鏈及業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)總監(jiān)、首席電池科學(xué)家Kurt Kelty和他的合作伙伴Jeff Dahn公布了他們?cè)趧?dòng)力電池領(lǐng)域的突破性成果——改進(jìn)后的電池單體在超過(guò)1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。

Dahn 演講的PPT顯示：如果把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車輛行駛大約30萬(wàn)英里（約48萬(wàn)公里），這意味著特斯拉車主在連續(xù)開(kāi)24年后電池容量仍然可以達(dá)到出廠容量的95%。更關(guān)鍵的是，Dahn在現(xiàn)場(chǎng)表示，新技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，在特斯拉的產(chǎn)品中得到應(yīng)用。

此次特斯拉Model 3應(yīng)用21700電池，在一定程度上會(huì)擴(kuò)大Model 3在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

付費(fèi)充電。特斯拉建有自身的超級(jí)電站，Model S 和 Model X可以在此免費(fèi)充電，而Model 3則必須付費(fèi)充電。這對(duì)于Model 3 的車主來(lái)說(shuō)，貌似會(huì)感到不爽，但對(duì)比Model S和 Model X的售價(jià)，可能就會(huì)平衡一點(diǎn)了。

而且特斯拉將大量建設(shè)超級(jí)充電站和服務(wù)中心，為接下來(lái)車輛數(shù)劇增做好準(zhǔn)備，Model 3 的車主充電也會(huì)更加便利。超級(jí)充電站現(xiàn)有 6124 座，預(yù)計(jì)今年年底突破 10000 座，明年超過(guò) 15000 座。同時(shí)將新建100 家特斯拉服務(wù)中心，并開(kāi)始在全球部署移動(dòng)維修車。

移動(dòng)維修車可以在車主任何方便的地方提供服務(wù)，甚至是在路上。而且除去換胎等服務(wù)，甚至還可以提供軟件升級(jí)等服務(wù)，這是因?yàn)樘厮估l(fā)現(xiàn) 80% 車主遇到的問(wèn)題，都是可以通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)解決的。特斯拉表示移動(dòng)服務(wù)將成為未來(lái)服務(wù)的大方向。

Model 3沒(méi)有鑰匙

據(jù)了解，Model 3沒(méi)有車鑰匙。不過(guò)要清楚的是，這與“無(wú)鑰匙”系統(tǒng)不同。“無(wú)鑰匙”系統(tǒng)需要某種鑰匙扣，而不是啟用某些汽車制造商的應(yīng)用程序遠(yuǎn)程啟動(dòng)。但Model 3不需要任何類型的“鑰匙”或物理對(duì)象，而是智能手機(jī)。

根據(jù)Cnet的說(shuō)法，Model 3的系統(tǒng)使用手機(jī)獨(dú)特的藍(lán)牙信號(hào)來(lái)解鎖汽車，只要手機(jī)出現(xiàn)在車的藍(lán)牙距離內(nèi)，車輛就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

經(jīng)典的車模鑰匙，圖片來(lái)自：Dirdoo

當(dāng)然，智能手機(jī)會(huì)出現(xiàn)死機(jī)的情況，有時(shí)你會(huì)需要代客服務(wù)，但這并不是解鎖和啟動(dòng)Model的唯一方法。還有配備一個(gè)NFC的卡，可以通過(guò)這張卡瀟灑的刷開(kāi)汽車門，然后在車內(nèi)啟動(dòng)汽車。而且，相對(duì)于鑰匙扣而言，塑料卡可能更便宜更換。

特斯拉并不是第一家試驗(yàn)這個(gè)想法的汽車制造商。沃爾沃自2016年以來(lái)一直在測(cè)試無(wú)鑰匙汽車，但特斯拉是第一家將其作為其汽車標(biāo)準(zhǔn)功能之一的公司。

6個(gè)月的生產(chǎn)地獄

根據(jù)7月初馬斯克公布的生產(chǎn)計(jì)劃，Model 3的產(chǎn)量會(huì)實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，首先在今年8月實(shí)現(xiàn)100輛的產(chǎn)能，9月達(dá)到1500輛，然后逐漸將生產(chǎn)速度提升到每周5000輛，爭(zhēng)取到今年年底實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)2萬(wàn)輛的產(chǎn)能，2018年交付完畢。

馬斯克相信Model 3可以幫助特斯拉進(jìn)入大眾市場(chǎng)，同時(shí)扭虧為盈。但目前Model 3在全球已經(jīng)獲得了50萬(wàn)輛訂單，這意味著特斯拉未來(lái)1-2年都要全力消化已有訂單，才能為特斯拉帶來(lái)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)續(xù)盈利的可能。

但特斯拉的生產(chǎn)一直是舉步維艱。今年第二季度，特斯拉的新車交付量同比增長(zhǎng)53%，但依然只有2.2萬(wàn)輛。特斯拉表示，影響第二季度交貨量的主要原因是電池組功能不足，今年6月電池組平均產(chǎn)量依然比需求量低了40%。

擺在馬斯克面前的另一個(gè)難題是：其他汽車廠商也在加緊布局電動(dòng)車，特斯拉如何在競(jìng)爭(zhēng)中保持成本優(yōu)勢(shì)。特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel表示：“Model 3應(yīng)用的電池是在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的，該電池效率將比Model S高出30%。但隨著中國(guó)和其他國(guó)家大型電池廠的建立，特斯拉能夠保持成本優(yōu)勢(shì)可能會(huì)很困難?！?/span>

特斯拉股價(jià)周五上漲近1%

據(jù)路透社北京時(shí)間7月29日?qǐng)?bào)道，在首批Model 3交付客戶之前，特斯拉股價(jià)周五上漲近1%。

特斯拉股價(jià)曾在今年6月份創(chuàng)下歷史新高，但從那時(shí)開(kāi)始到現(xiàn)在，其股價(jià)已經(jīng)下跌了12%。特斯拉股價(jià)周五盤中上漲0.86%，至337.33美元。

Model 3推出，汽車業(yè)的iPhone時(shí)刻？

到底特斯拉Model 3的推出，是否與iPhone4推出的意義一樣重大，業(yè)內(nèi)一直都要兩種聲音存在：

資深蘋果分析師Gene Munster說(shuō)，特斯拉Model 3的推出將與iPhone的推出一樣意義重大。Munster在7月6日的一份報(bào)告中寫道：“在未來(lái)10年里，Model 3的價(jià)值，與它的技術(shù)相結(jié)合，有可能改變世界，加速電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的采用。我們相信，我們最終會(huì)回顧Model 3的發(fā)布，并將其與iPhone進(jìn)行比較，后者被證明是推動(dòng)移動(dòng)計(jì)算時(shí)代的催化劑?！?/span>

 而哥倫比亞商學(xué)院教授Bruce Greenwald則表示：“盡管投資者一直很樂(lè)意將特斯拉視為加州顛覆性公司，他們甚至認(rèn)為特斯拉將主導(dǎo)整個(gè)新行業(yè)。但與蘋果和谷歌不同的是，特斯拉沒(méi)有一項(xiàng)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，因而無(wú)法支配任何一個(gè)市場(chǎng)。在維持高端定價(jià)的同時(shí)來(lái)應(yīng)對(duì)一些大型汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)并不容易?！?/span>

其實(shí)特斯拉以后能否如同蘋果一樣給世界帶來(lái)顛覆性的變化，關(guān)于這點(diǎn)時(shí)間自會(huì)給出答案，我認(rèn)為現(xiàn)在爭(zhēng)論這個(gè)問(wèn)題還不夠成熟；但現(xiàn)在至少可以肯定的是特斯拉Model 3的推出，應(yīng)該是一個(gè)劃時(shí)代的標(biāo)志性事件——電動(dòng)車時(shí)代真正的到來(lái)。而且，需要更加明白的是，節(jié)能減排只是電動(dòng)車的附加值，真正的原因在于只有純電動(dòng)車才能完全智能化，才是真正的只能汽車，而未來(lái)是智能車的時(shí)代，因而是電動(dòng)車的時(shí)代。所以特斯拉Model 3推出的意義可想而知。

筆者認(rèn)為，目前我們需要關(guān)注的問(wèn)題是Model 3的真實(shí)性能、使用感受以及是否能在今年年底達(dá)到20000輛的產(chǎn)能。

現(xiàn)在，首批30臺(tái)車已經(jīng)正式脫離了工廠，掌握在車主手中，以后我們肯定會(huì)有更多的照片和視頻的反饋。

而完成所有Model 3的訂單可以幫助特斯拉和電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)在汽車市場(chǎng)以前從未見(jiàn)過(guò)的一種無(wú)處不在的場(chǎng)景。但也許更重要的是，所有的Model 3都將具有內(nèi)置的自主性（從3級(jí)開(kāi)始，仍然需要驅(qū)動(dòng)程序，但是可以通過(guò)軟件升級(jí)到完全自主的5級(jí)）。

目前自動(dòng)駕駛的車還不多，而且許多自主功能也不會(huì)啟用，加上大多地區(qū)仍然不允許自主駕駛，但在未來(lái)幾年將會(huì)發(fā)生變化，數(shù)十萬(wàn)特斯拉司機(jī)將會(huì)準(zhǔn)備就緒。

目前，特斯拉正在收集數(shù)萬(wàn)輛已上路行駛車輛的數(shù)據(jù)，以推進(jìn)自身的人工智能，實(shí)現(xiàn)特斯拉在年底前從洛杉磯自動(dòng)駕駛到紐約的目標(biāo)。

除此之外，特斯拉還計(jì)劃推出特斯拉網(wǎng)絡(luò)（Tessla Network），允許車主暫時(shí)將自己的汽車添加到自動(dòng)駕駛車隊(duì)中，并在自己沒(méi)有使用的情況下，通過(guò)租用掙錢。

同時(shí)，馬斯克也提出了關(guān)于地下交通隧道的設(shè)想，認(rèn)為地下交通隧道將顛覆以往傳統(tǒng)的交通方式，而且使用過(guò)后，你不會(huì)再次使用以前的交通方式。

以上圖為地下交通隧道概念圖

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）是一個(gè)完美主義的人，每年都在推出新的版本，但他并不只是在生產(chǎn)汽車，而是正在建設(shè)一條電動(dòng)汽車線。連SPACE X都上天了，還有什么是不可能的呢？特斯拉只要策劃出一個(gè)完美解決汽車產(chǎn)能問(wèn)題的方案，相信特斯拉面臨的很多問(wèn)題也會(huì)化解不少。

我們拭目以待！