動力鋰電池的回收流程目前主要為動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費者將報廢的電池交回附近的電動汽車銷售服務網(wǎng)點，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進行專業(yè)化的回收處理，電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料。

　　動力鋰電池的回收利用可以分為兩個循環(huán)過程：首先是梯次利用，主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲能；其次就是拆解回收，主要針對電池容量損耗嚴重，使得電池無法繼續(xù)使用，只有將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源。

　　在政策、利益、責任等多重動力下，已經(jīng)有越來越多的相關(guān)企業(yè)開始著手布局動力電池回收。除了深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等專業(yè)公司，包括BYD、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè)均展開市場布局。

　　作為最早一批發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，比亞迪在新能源汽車投放市場之初，就開始了動力電池回收工作。目前，比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經(jīng)銷商會將動力電池從車體中取出，并運送到比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。如果廢舊電池可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會在寶龍工廠進行進一步檢測，這些電池未來也將會繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。

　　如果電池不能再利用，比亞迪寶龍工廠會將電池運送到惠州材料工廠的相關(guān)部門，之后將采用濕法回收方法進行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學物質(zhì)在酸里溶解、提純、反應（由于磷酸鐵鋰形成之前也是和酸進行反應，所以廢舊的磷酸鐵鋰電池采用濕法回收，回收效果更好）。另外，動力電池另一個重要組成部分電解液也會進行回收，并采用溶解方式收集，而對于揮發(fā)的部分電解液通過廢氣排放系統(tǒng)進行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，也可進行二次利用。整體來說，比亞迪動力電池回收有比較健全的流程體系，回收效率較高。

　　此外，比亞迪與格林美在2015年9月達成合作，雙方合作的內(nèi)容中，最重要的一環(huán)是報廢產(chǎn)品的循環(huán)再造。格林美與比亞迪合作推動構(gòu)建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收”的循環(huán)體系。比亞迪是國內(nèi)最大的車用動力電池生產(chǎn)制造商，而格林美則是國內(nèi)鋰電池回收龍頭企業(yè)。二者聯(lián)手將會建立在動力電池梯度利用和回收利用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　沃特瑪公司在2012年就為探索動力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力電池，同時建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站，為廢舊動力蓄電池的梯級利用奠定了基礎。

　　目前，沃特瑪通過申報承擔了深圳市大容量儲能電站建設及示范應用項目，摸索出兩套退役動力電池回收梯次利用方案，即將退役動力電池進行測試分選，存在梯次利用價值的電池用于儲能電站和移動補電車，無法梯次利用電池進行分解材料再生，避免環(huán)境污染。目前已回收及梯次利用處理200MWh以上退役動力電池。

　　除了儲能電站的開發(fā)，沃特瑪也已成功開發(fā)1200KWh、750KWh、640KWh移動補電車（用于電動汽車的補電或辦公系統(tǒng)的儲能等）。未來考慮將廢舊動力電池也應用于移動補電車，進一步探索廢舊動力電池在儲能系統(tǒng)的應用。

　　而在鋰電池回收環(huán)節(jié)，沃特瑪通過企業(yè)獨創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式和全球領(lǐng)先的“逆向產(chǎn)品定位設計”技術(shù)，以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比，輔以對合成溶液進行熱力和動力PH值調(diào)控，實現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”，從而將電池從制造、消費到回收整個流通環(huán)節(jié)進行有機整合。

　　國軒高科在2012年就開始了動力電池的回收工作。2012年，國軒高科做了1.3MW純電量和4.4MW集裝箱式純電量的梯次利用項目。

　　目前，國軒高科正在開發(fā)電池回收和梯次利用相關(guān)技術(shù)及市場，即將推出日處理2萬Ah的電芯資源回收線，動力電池的拆解、金屬和粉體的分離、粉體的處理等都在里面完成。根據(jù)國軒高科的規(guī)劃，2017年，國軒高科儲能市場銷售規(guī)模規(guī)劃約10億元，并將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。

　　在回收體系建設方面，CATL除了與國內(nèi)宇通、上汽、北汽、吉利等車企合作外，也與拿到材料回收資質(zhì)的湖南邦普合作，通過對動力電池分類、拆解，進行材料回收。一般說來，動力電池用完以后，CATL將會利用很低的成本加以改造用于儲能。等儲能用完以后再對電池進行回收利用。

　　在儲能方面，CATL在青海西寧投資建廠，項目計劃投資75億元，占地2萬畝，主要從事儲能鋰電池的研發(fā)，制造、銷售、提供兆瓦級、千瓦級、離網(wǎng)型和并網(wǎng)型的儲能產(chǎn)品。在儲能領(lǐng)域，其承接了部分關(guān)鍵客戶的大型儲能項目，年項目總量已超過40兆瓦時，還將深化與國內(nèi)可再生能源發(fā)電集中地的省區(qū)合作關(guān)系。

　　在電池回收方面，中航鋰電擁有國內(nèi)首套磷酸鐵鋰動力電池回收試產(chǎn)線。該示范線可對鋰動力電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%。

　　電池回收到企業(yè)后，會先放置在待放電電池區(qū)，由工程師進行初步評測，了解目前電池的性能狀態(tài)。對已退役的動力電池先進行檢測，篩選出比較好的電池模塊或者單體電芯，按照一定的規(guī)則劃分出級別，然后進行梯級利用。一部分狀態(tài)比較好的電池模塊將它們重新組合之后，會被運用到電動船應用、通信儲能應用、備用電源應用、農(nóng)用機械等領(lǐng)域。對于沒有再次利用價值的電池單體，將會進行放電處理和進一步的拆解，并對內(nèi)部的各個部分進行分類回收。中航鋰電建設的電池的整個拆解系統(tǒng)都是在相對密閉的空間下完成的，整條試產(chǎn)線基本上實現(xiàn)了半自動化工作。

　　此外，中航鋰電園區(qū)內(nèi)的太陽能儲能示范項目。該項目就是一個老舊電池梯次利用的實際應用。工作原理是利用頂棚上方覆蓋的太陽能電池板將陽光轉(zhuǎn)化為電能，儲存在集裝箱式儲能單元中，并以電動汽車充電樁的方式輸出電能，成功的完成了能量轉(zhuǎn)換、存儲和實際應用。

　　比克電池將舊電池通過專業(yè)處理，可以用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，也可以將原材料再次回收制造新電芯。在電池回收領(lǐng)域，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助。該項目總投資2億元，擬建設占地3萬平方米，該項目已于2015年底開工建設，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。