即將在19號開幕的上海車展已經(jīng)吸引了不少人的目光，這種級別的車展，對于每一家車企來說都是“重頭戲”，所以很多廠家的新車也都留在了這次上海車展進(jìn)行亮相，當(dāng)然，也有一些廠家直接趕在上海車展之前，就已經(jīng)把新車進(jìn)行了發(fā)布或者上市，到時候在上海車展期間，可以去現(xiàn)場看看這些車。

今天我們就來聊一聊這次的上海車展，看看有哪些車型是值得關(guān)注的，我們的內(nèi)容將分為上下兩期，今天這一期聚焦國產(chǎn)燃油車，先聊轎車，再聊SUV。

---------- 轎車----------

廣汽影豹

作為一臺主打運動的國產(chǎn)車，廣汽影豹之前一直都沒有公布官方的中文名，都是用“EMPOW55”來稱呼，直到3月28日的時候，官方才宣布這臺車叫“影豹”，看字面意思其實就知道是為了凸顯這臺車的加速，根據(jù)官方的宣傳來看，這臺車的零百加速會在7秒內(nèi)，這樣的加速成績擺在這個級別的車輛里確實還不錯，就看后期正式上市之后會不會保持這樣的水準(zhǔn)，以及正式上市之后的價格。

依照現(xiàn)有的信息來看，這臺車是基于傳祺GPMA平臺打造的首款運動轎車，之前這個平臺下誕生的車型是GS4，簡單來說這套GPMA平臺其實就類似于豐田的TNGA架構(gòu)，在這個GPMA平臺下會有轎車、SUV、MPV三個大類的車型，對于廣汽傳祺來說，這個GPMA平臺現(xiàn)在就是他們的廚房，而當(dāng)中廚師、炊具水、調(diào)味品、廚房布局……都有了新的標(biāo)準(zhǔn)，每個人、每個設(shè)備都各司其職，然后流水化作業(yè)。

但是，我現(xiàn)在光是看現(xiàn)在的車輛圖片，我就已經(jīng)找到了一個槽點，這臺車的高配型，前輪竟然還裝了一個黃色的卡鉗套，很多玩過改裝的朋友都知道，卡鉗套這種東西不僅對剎車性能沒有任何提升，而且還會影響剎車散熱，一旦發(fā)生脫落，后果不堪設(shè)想。

所以，廣汽這次到底是怎么想的，我有點沒看懂，如果廠家都覺得這個可憐的小卡鉗不夠好看，那你要么直接給配一套4活塞剎車，嫌成本高就做成選配……但是不管怎么弄，都比你裝個自欺欺人的卡鉗套要好。

目前來說，影豹的主要競爭對手應(yīng)該是名爵6，領(lǐng)克03、以及思域、昂克賽拉、菲斯塔這種合資運動型車，而對于廣汽來說，怎么樣才能抓住那些玩家的心，這一點很重要，因為思域有TYPE-R作為信仰圖騰、昂克賽拉有MPS作為性能符號、領(lǐng)克03有WTCR車型作為賽事背書，即便是菲斯塔，背后還有個現(xiàn)代N系列能講講故事。

所以，廣汽影豹如果想主打運動基因，那就一定要繼續(xù)向上發(fā)力，即便不像領(lǐng)克那樣有賽事作為背書，也要像奧迪A3那樣向上有奧迪S3和奧迪RS3作為性能標(biāo)桿，否則影豹就只能淪為一臺跑的還算快的買菜車。

中期改款榮威i5

如果說新款的榮威i5有什么變化，那首先就是外觀，整體的外觀設(shè)計和顏色搭配，其實和現(xiàn)在的榮威i6 MAX有點像，包括現(xiàn)在的榮威RX5其實也用了類似的設(shè)計，相當(dāng)于新一代榮威的家族設(shè)計語言。

其次就是內(nèi)飾方面，從中控屏幕布置方式到方向盤樣式，再到空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，新的榮威i5都發(fā)生了變化，整個車廂內(nèi)部的設(shè)計其實更加年輕化和現(xiàn)代化。

而在動力方面，這臺新車其實沒什么亮點，跟過去一樣的1.5L發(fā)動機，120馬力、150牛米，配了一個5MT或CVT變速箱。

之前榮威i5其實給人固有的印象就兩個字——“便宜”，一臺1.5L版本的車型行情優(yōu)惠都能做到2萬甚至更多，所以手動版本落地價基本上在6-7萬，自動版本落地價在7-8萬，很多人都是買來日常代步，包括不少跑網(wǎng)約車的也會去買。

現(xiàn)在榮威在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行了升級，我猜測也是想脫離網(wǎng)約車這個群體，讓更多想把這臺車作為家用車的客戶來選擇購買，因為上汽現(xiàn)在榮威和名爵兩手抓，而MG5是主打運動屬性的，那么i5自然就更多的去打家用市場，而作為一臺價格不貴的國產(chǎn)A級車來說，對于消費者來說最關(guān)鍵的就是讓這臺車看上去沒有那么強的廉價感，這一點非常重要，以現(xiàn)在的新款i5來看，至少不會讓你有這種廉價的感覺，而這就足夠了。目前這車已經(jīng)開始預(yù)售，7.29-8.99萬，目前還有車價減8000元的活動，相當(dāng)于6.49-8.19萬。

---------- SUV----------

吉利星越L

首先，星越L與星越是什么關(guān)系？星越L中的“L”其實有三重含義，分別代表Larger（更大）、Luxury（豪華）和Liberate（顛覆），外觀和內(nèi)飾都是完全不一樣的設(shè)計。所以，星越L大概率會比星越更貴一些，起步可能在14萬左右。

此外，星越L和星越同是緊湊型SUV，也同出自CMA架構(gòu)，但星越L不僅是傳統(tǒng)SUV造型，同時4770/1895/1689毫米的車身和2845毫米的軸距比星越還要再大一圈。它的車身數(shù)據(jù)差不多可以算是中型SUV了，所以后排空間可以期待一下。

這車還有兩個看點，一是它的沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機，目前公布了218馬力、325牛米的低功率和238馬力、350牛米的高功率版本，分別匹配7速濕式雙離合與8擋手自一體變速箱，前者是領(lǐng)克01低功率版本的發(fā)動機，后者則是星越2.0T版本的同款動力總成，沒錯，就是那臺6秒多破百的星越。

二是它的“5G-AVP 1km無人泊車系統(tǒng)”，官方說法是基于5G技術(shù)，在24顆傳感器和GPS定位的支持下，目前可以完成200米往返距離內(nèi)的無人駕駛、躲避障礙、車位搜索、泊入泊出。舉個例子，如果你有固定車位，需要你先手動完成泊車，讓車輛進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，下次你就可以提前下車，讓車自己停好。同時，在非固定車位，車輛也可以自動尋找車位并停好，同時自動拍照方便尋車。這個系統(tǒng)在硬件上也做出了一些超前預(yù)埋，未來將實現(xiàn)1公里無人托管式泊車，同時在部分場景、工況下實現(xiàn)L4級自動駕駛，當(dāng)然現(xiàn)在的法規(guī)連L3級都不允許，這個L4級又怎么落地呢？

目前來看，星越L的定位是完全高于自家同級的博越的，未來很有可能與長安UNI-K、WEY摩卡等高一級別的自主高端SUV競爭，單論尺寸，星越L在中型SUV也許占不到什么優(yōu)勢，但面對4米5左右的主流緊湊型SUV完全是碾壓，然后再定一個介于兩者之間的價格，這或許就是它的越級策略。

哈弗赤兔

不得不說，哈弗現(xiàn)在起名越來越任性了，前有初戀，后有赤兔，騎著赤兔追初戀？

赤兔是一款主打運動的入門緊湊型SUV，長寬高分別為4450/1841/1625毫米，軸距為2700毫米，和初戀的軸距一模一樣。如果說初戀是原先H4的升級車型，那么赤兔更像是F5的升級車型。

赤兔有燃油版和混動版，燃油版提供1.5T高、低功率兩款發(fā)動機，高功率184馬力，低功率150馬力，匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。其中，低功率應(yīng)該就是初戀的同款動力總成，而高功率是新款發(fā)動機，提升了熱效率，降低了油耗，據(jù)說在內(nèi)部測試中做到了7.7秒破百，而只有低功率發(fā)動機的初戀需要接近10秒破百。

至于混動版，目前的消息是HEV油混，1.5L自吸發(fā)動機可以輸出101馬力，整套系統(tǒng)可以輸出190馬力，有個1.8千瓦時的電池包。根據(jù)網(wǎng)上曝光的圖片，混動版的工信部申報油耗為4.6-4.7升/100公里。

簡單來說，初戀的定位雖然是“年輕人的第一臺車”，但我覺得赤兔更符合年輕人的胃口。初戀更像是“年輕人扛起家庭重?fù)?dān)之后的第一臺車”，偏向家用、舒適。赤兔嘛就是純玩，更加潮流，高功率發(fā)動機也更嗨。

此前，哈弗在入門緊湊型SUV這一塊，產(chǎn)品定位比較模糊，技術(shù)上也沒有心意，于是現(xiàn)在的初戀+赤兔組合可以看作哈弗梳理產(chǎn)品線之后的全新車型。赤兔將會在上海車展上開啟預(yù)售，我覺得燃油版可以參考一下F5的7.98萬的起價，略微高于初戀，8萬級的樣子，但由于赤兔184馬力的高功率發(fā)動機在參數(shù)上穩(wěn)壓F5 169馬力的高功率發(fā)動機，所以高功率的起價，大概率會比11.48萬起的高功率F5更高，可能會接近12萬。

WEY咖啡系列

哈弗起名任性，WEY也跟著任性。但區(qū)別在于，哈弗的命名還算接地氣，WEY那真是純小資范兒了。以前有人說WEY看起來太成熟，現(xiàn)在它就給你來點小清新的。

首先，這“第一杯咖啡”叫摩卡，是VV7的繼任車型，一款中型SUV。

之前我們在聊長安UNI-K的時候提到過，摩卡是UNI-K的“貼身短打”對手。這車長寬高分別為4875/1960/1690毫米，軸距為2915毫米，車身比VV7更寬大，但軸距短了35毫米。車如其名，設(shè)計上也沒那么油膩了，非常輕奢，說明WEY的目標(biāo)客戶也逐漸轉(zhuǎn)向年輕化。

摩卡也分燃油版和混動版，其中燃油版是最值得期待一下的，新的2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+9速雙離合變速箱，可以輸出213馬力、320牛米。雖然賬面數(shù)據(jù)不如VV7，但油耗應(yīng)該會下降不少，這臺變速箱也很有意思，是長城自己研發(fā)的世界上首款橫置9速雙離合變速箱，高配車型還有電磁懸掛。至于混動版，是插電式混合動力的，會有1.5T PHEV與2.0T PHEV兩套動力總成。

配置方面，可以期待一下的是它的自動駕駛，配備了滿足L3級的硬件，比如全固態(tài)激光雷達(dá)、高通8155芯片。此外，就是車機系統(tǒng)的提升，小號全液晶儀表+大號中控屏幕+iPad式空調(diào)操作區(qū)，還會用上奔馳新S級還沒用上幾天的AR抬頭顯示。當(dāng)然，這些一定是高配車型才有的東西。

摩卡燃油版大概率會比UNI-K更貴，定價可以參考現(xiàn)在16.98-19.28萬的VV7，但高配車型或許還要再貴一點，因為下了猛料，電磁懸掛、自動駕駛、三塊屏幕、抬頭顯示……全部配齊怕是要沖著20萬去了。而這次的上海車展，就會公布預(yù)售價格。

這“第二杯咖啡”，叫瑪奇朵，一款緊湊型SUV。

瑪奇朵長寬高分別為4520/1855/1665毫米,軸距為2710毫米，介于現(xiàn)在的VV5與VV6之間。相比摩卡，這車的設(shè)計就樸素很多了，也許是因為瑪奇朵咖啡是比較輕柔的，而摩卡咖啡的厚重感會比較明顯？

這車目前信息并不多，根據(jù)之前的申報，會有燃油版、HEV混動版、PHEV插混版。燃油版搭載186馬力的1.5T發(fā)動機，油耗6.4升每百公里，變速箱則不明，應(yīng)該依然是7速雙離合；HEV混動版就是赤兔混動版的同款動力總成，油耗在4.7升每百公里左右；而PHEV插混版搭載的是基于1.5L自然吸氣發(fā)動機的插混系統(tǒng)，申報的油耗只有0.8升每百公里。

瑪奇朵將會在上海車展首發(fā)，到時候才會知道更多信息，個人預(yù)計，燃油版的最終定價也會介于12.58-14.78萬的VV5與14.8-17.5萬的VV6之間?，F(xiàn)在看來，瑪奇朵與摩卡組成的“混合雙打”，就是WEY下一階段的主力車型。

吉利帝豪S

從外觀上來看，這次的帝豪S其實跟之前的帝豪GS還是有點像的，主要區(qū)別就是新車采用了吉利最新的家族設(shè)計語言，然后內(nèi)飾上有所變化，而在動力上配備的依舊是之前的1.4T發(fā)動機和6速手動變速箱/CVT變速箱，目前的預(yù)售價在8.67-11.07萬，所以這臺車其實可以看成帝豪GS的中期改款。

其實縱觀目前A級SUV的市場，吉利帝豪S首先面臨的就是國產(chǎn)緊湊型SUV的競爭，包括但不限于長安CS55 PLUS、比亞迪宋Pro、奔騰T55、傳祺GS4、哈弗H6、瑞虎8……甚至自家的領(lǐng)克02都會與之產(chǎn)生競爭；而到了合資的緊湊型SUV里，差不多價位的又有本田XR-V、大眾探影等實力強勁的對手，所以這臺車的競爭對手非常多，如何能夠脫穎而出，是吉利需要想明白的事情。

而現(xiàn)在吉利給出的解決方案，是在帝豪S上市之后，原有的帝豪GS也會繼續(xù)銷售，這種感覺有點像別克的昂科威和昂科威S，兩代車型同堂銷售，價格也差不多，無非就是造型和配置上有一些差異，但是別克昂科威和昂科威S現(xiàn)在的銷量也就那么回事兒，同樣的方法用在帝豪S和帝豪GS身上，會不會發(fā)生改變，我只能說拭目以待。

全新長安CS55 PLUS

之前3月份的時候，工信部官網(wǎng)上就有了這臺車的申報信息，然后網(wǎng)上也是傳出了效果圖，整體外觀和現(xiàn)款的藍(lán)鯨版有一些區(qū)別，設(shè)計其實有點像長安的UNI系列，而在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4515/1865/1680mm，比之前稍微大一點，軸距也變成了2656mm（比現(xiàn)款增加了6mm），但是動力上依舊配備的是那套藍(lán)鯨NE的1.5T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱。

根據(jù)之前CS55 PLUS的銷量來看，從新車上市到現(xiàn)在基本上月銷量都能破萬，只是這臺車的定位確實有些尷尬，價格和尺寸都卡在CS35 PLUS和CS75 PLUS之間，而在這個價位中選車的客戶，往上看看有尺寸更大、價格也高不了太多的CS75 PLUS，往下看有價格更便宜但也算實用的CS35 PLUS，加上不少消費者對雙離合變速箱有一定的疑慮，而CS35 PLUS主銷車型都是配備手動或者CVT變速箱的1.6L版本，CS75 PLUS除了最低配是手動變速箱外，1.5T車型配備的是6AT變速箱，2.0T車型配備的是8AT變速箱。

所以，CS55 PLUS的銷量不那么給力，其實原因就很明朗了，而現(xiàn)在即便外觀、內(nèi)飾都進(jìn)行調(diào)整，我估計銷量還是干不過自家的CS35 PLUS和CS75 PLUS，畢竟老百姓在這個價位里買車，圖的就是一個省心，哪怕你說的再好、做的再棒，消費者的觀念一時半會兒是難以改變的。

比亞迪唐DMI

這次的比亞迪唐DMI其實從外觀上看，跟目前在售的唐DM其實沒啥區(qū)別，并且這次的DMI主要亮點其實都集中在油耗表現(xiàn)和刀片電池上，目前已知的參數(shù)，就是這臺車有52公里和112公里兩種純電續(xù)航里程，然后虧電工況下的百公里油耗為5.3升和5.5升，百公里加速8.5秒。

我一直認(rèn)為，比亞迪的DMI車型其實針對的主要消費群體就兩大類，一類是那些身處限牌城市的消費者，讓他們能買到一臺看似是新能源車，實際上是一臺可以上綠牌的燃油車；還有一類就是那些對于油耗敏感度較高的人群，所以你可以看到，比亞迪的DMI車型從上市之前，就會針對油耗表現(xiàn)進(jìn)行宣傳，然后很多人就覺得這車的油耗表現(xiàn)真的不錯，可以試一試。

我覺得，如果你真的想買比亞迪DMI，還是等上市一段時間之后再入手，甚至可以等一等這臺車的小改款，此外就是DMI車型在每次保養(yǎng)的時候，都會多出一個電機養(yǎng)護，所以保養(yǎng)的總價會比之前比亞迪的燃油車貴出一百多塊錢，并且6年15萬公里的整車質(zhì)保和電池、電機、電控的終身質(zhì)保，僅限首任個人車主（非營運），非首任車主就享受不了，所以后期如果想賣二手車，那折價相對而言會比較大。

領(lǐng)克07

據(jù)傳，領(lǐng)克將會在上海車展亮相一款中大型SUV——領(lǐng)克07。

但領(lǐng)克的保密工作做得非常到位，目前幾乎找不到相關(guān)資料，網(wǎng)上的諜照也經(jīng)過重度偽裝。就目前得到的資料是車長接近5米，與XC90共享動力總成，而且有七座版本。不過從僅有的一些資料可以看出，依然是家族化的設(shè)計，如果說其他的領(lǐng)克車是青蛙臉，那么領(lǐng)克07這么大的體型，可以算是“牛蛙”了。

同時，領(lǐng)克07還會采用混動的動力總成以及四驅(qū)系統(tǒng)。按照領(lǐng)克的調(diào)性，這車的定價應(yīng)該略高于長安CS95、榮威RX8這些自主中大型SUV，接近昂科旗這樣的同級別合資SUV。

今天就到這里，我們的下一期內(nèi)容將聊一聊合資車、進(jìn)口車和電動車，包括全新漢蘭達(dá)、全新思域、全新奇駿、奔馳新C級、奧迪A7L、大眾TALAGON……以及國內(nèi)新造車勢力與傳統(tǒng)車企的最新款電動車。