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　　蘋果部分MacBook與iPad延遲生產(chǎn)、蔚來汽車決定將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天、上汽大眾的部分車型開始停產(chǎn)、通用汽車將北美的減產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)……目前，芯片短缺波及諸多產(chǎn)業(yè)，且愈演愈烈。

　　回顧這一輪芯片短缺潮，“黑天鵝”的羽翼掃過了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的上中下游的每一個(gè)角落。要理清芯片短缺的來龍去脈，首先還要從芯片本身講起。

　　什么是芯片？

　　芯片，是半導(dǎo)體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱，作為絕大多數(shù)電子設(shè)備的核心組成部分，也被譽(yù)為“工業(yè)糧食”。

　　芯片的生產(chǎn)工序極為復(fù)雜且價(jià)格昂貴，從空白片到最后形成一塊完整的芯片，涉及上千道加工工藝。在備齊硅晶圓、光刻膠等材料后，還需要光刻、刻蝕等精密儀器，制造環(huán)節(jié)包括芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、封裝測(cè)試、整機(jī)產(chǎn)品，據(jù)統(tǒng)計(jì)，芯片的平均生產(chǎn)周期達(dá)26周 。

　　一輛汽車所需要的芯片最多可達(dá)上百種，而一部手機(jī)通常包含近20種芯片，5G技術(shù)的發(fā)展進(jìn)一步推高了芯片的需求量――5G手機(jī)電源管理芯片用量是4G手機(jī)的2―3倍。

　　為何“芯”慌？

　　產(chǎn)業(yè)鏈如此綿長(zhǎng)，全球化程度最高，影響半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的因素也相應(yīng)地更為廣泛。在這環(huán)環(huán)相扣的生產(chǎn)流程里，任何一個(gè)意外都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿讲啊?/p>

　　2020年，芯片生產(chǎn)遇到的第一只“黑天鵝”是新冠疫情。受疫情影響，居家辦公、網(wǎng)課等“硬性”線上工作模式迅速推高手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品的需求，有數(shù)據(jù)顯示筆記本電腦的銷售收增長(zhǎng)達(dá)到近十年來的最高值，遠(yuǎn)超出芯片制造商的預(yù)期水平。

　　需求增高，芯片制造商為什么不迅速擴(kuò)大產(chǎn)能？

　　臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音此前表示，總體來看，全球芯片的整體產(chǎn)能仍大于需求，像現(xiàn)在產(chǎn)能很短缺的28nm，全球產(chǎn)能仍大于實(shí)際需求，只是因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榛蛎乐匈Q(mào)易紛爭(zhēng)而造成供給吃緊。

　　此外，在新冠病毒爆發(fā)初期銷量大幅削減的汽車制造商低估了銷售反彈的速度，盡管在去年年底試圖重新增加訂單，但此時(shí)芯片制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)投手機(jī)企業(yè)的懷抱。芯片制造商表示，長(zhǎng)久以來，汽車業(yè)一直依靠 “ 及時(shí) ” 供應(yīng)鏈，在市場(chǎng)疲軟時(shí)迅速取消芯片訂單，在市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)又要求提升產(chǎn)能，此次新冠疫情肺炎也“點(diǎn)火”了雙方間的長(zhǎng)期矛盾，芯片制造商轉(zhuǎn)投消費(fèi)類電子領(lǐng)域客戶的懷抱。

　　據(jù)媒體報(bào)道，某歐洲半導(dǎo)體制造商人士曾表示：“如果汽車制造商要求我們投資新產(chǎn)能，他們能否告訴我們誰將為下一輪經(jīng)濟(jì)衰退中的閑置產(chǎn)能買單？”

　　2021年初，芯片制造商還接連遭受名為自然災(zāi)害的“黑天鵝”們的“突襲”。

　　2月美國(guó)得州受暴風(fēng)雪影響被迫大規(guī)模停電，奧斯汀附近的半導(dǎo)體工廠先后關(guān)閉，直接沖擊了包括三星電子、英飛凌、恩智浦等半導(dǎo)體企業(yè)。直到三月下旬，三星才恢復(fù)了正常生產(chǎn)。

　　瑞薩電子公司是日本最大的汽車芯片供應(yīng)商之一，2月中旬以來，日本福島縣附近海域發(fā)生地震，導(dǎo)致瑞薩的車用芯片晶圓廠受到波及。3月日本瑞薩發(fā)生火災(zāi)，雖然過火面積僅500O，但由于設(shè)備損壞嚴(yán)重，預(yù)計(jì)恢復(fù)周期在4―6個(gè)月。

　　嚴(yán)重缺水也會(huì)讓芯片面臨生產(chǎn)難題。近期臺(tái)灣正遭受幾十年來最嚴(yán)重的干旱，而半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)尤其需要淡水，僅臺(tái)積電一家公司每天就要消耗淡水15.6萬噸。因此如果五月下旬季風(fēng)雨不能正常到來，無疑會(huì)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。

　　一邊是迅速高漲的需求，一邊是扼緊的供應(yīng)出口，再神通廣大的企業(yè)也無法及時(shí)拿到足夠的芯片了。

　　缺“芯”的一石幾鳥

　　彭博社此前報(bào)道稱，所謂的蘋果、高通或英偉達(dá)芯片，實(shí)際上只是這些公司擁有半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，而這些芯片最終是在代工廠里生產(chǎn)的。因此芯片的“難產(chǎn)”無疑會(huì)給部分產(chǎn)業(yè)帶來麻煩。

　　據(jù)咨詢公司AlixPartners統(tǒng)計(jì)，今年的芯片短缺將使全球汽車行業(yè)的收入驟減超600億美元、芯片短缺使得今年第一季度全球少生產(chǎn)67.2萬輛車，其中在中國(guó)會(huì)少生產(chǎn)25萬輛。

　　而不光是汽車行業(yè)，芯片短缺將導(dǎo)致從像蘋果手機(jī)和索尼游戲機(jī)等電子設(shè)備，到醫(yī)療設(shè)備，再到技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的眾多產(chǎn)品的普遍短缺。

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（文章來源：央視網(wǎng)）