比亞迪宣布刀片電池已被證明品質(zhì)穩(wěn)定可靠，目前產(chǎn)能正在快速爬坡，電池將對外供應(yīng)。這意味著比亞迪將向?qū)幍聲r代發(fā)起挑戰(zhàn)，寧德時代已在國內(nèi)動力電池市場稱霸多年。

寧德時代在國內(nèi)稱王

2020年的數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在國內(nèi)動力電池市場占有48.4%的市場份額，比亞迪則占有14.5%的市場份額，位居這兩家之后的其他動力電池企業(yè)LG化學、中航鋰電等占有的市場份額都在個位數(shù)，遠遠落后于寧德時代和比亞迪。

寧德時代在國內(nèi)動力電池市場稱王，與比亞迪早年的錯誤策略分不開。比亞迪其實最早在國內(nèi)市場發(fā)展動力電池，不過它當時試圖依靠自己的動力電池優(yōu)勢在新能源汽車市場取得領(lǐng)先優(yōu)勢，因此它并沒有對外銷售動力電池。

寧德時代則抓住了機會，專做動力電池，為其他汽車企業(yè)供應(yīng)動力電池。那時候中國恰好制定了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，由此中國的新能源汽車銷量激增，2015年中國成為全球最大的新能源汽車市場，此后一直是全球最大的新能源汽車市場，獲益于此，寧德時代迅速發(fā)展壯大，甚至在全球動力電池市場取得第一名。

寧德時代取得領(lǐng)先優(yōu)勢還與它選擇了正確的動力電池技術(shù)方向分不開，它選擇了三元鋰電池；比亞迪則考慮到成本等方面的因素而選擇了磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的最大弱點就是能量密度低，后來新能源汽車市場發(fā)展起來后，消費者更看重續(xù)航，能量密度高端三元鋰電池由此成為市場主流，寧德時代也因此做大。

比亞迪和寧德時代爭鋒

這次比亞迪宣布將對外出售刀片電池，無疑是希望在國內(nèi)動力電池市場分羹，畢竟國內(nèi)的動力電池市場規(guī)模龐大，對動力電池的需求量極大，而汽車企業(yè)也希望動力電池企業(yè)之間展開競爭。

國內(nèi)動力電池市場份額第三名的LG化學在技術(shù)方面具有優(yōu)勢，這也是它得以成為特斯拉的動力電池供應(yīng)商的原因，不過它的成本比中國的動力電池企業(yè)高，過高的成本與國內(nèi)汽車企業(yè)主要以銷售20萬以內(nèi)的新能源汽車不太匹配，估計LG化學恐怕難以與寧德時代和比亞迪競爭。

其他動力電池企業(yè)的實力比較弱小，對寧德時代和比亞迪的影響較小，那么寧德時代和比亞迪之間的競爭又會有何優(yōu)劣勢呢？

中高端車型恐怕還是更青睞三元鋰電池，特斯拉的model3是國內(nèi)最受歡迎的中高端車型，磷酸鐵鋰版的model3只有很少的銷量，采用磷酸鐵鋰電池的漢EV銷量只有model3的三分之一左右，這都說明了對于中高端車型來說續(xù)航是更優(yōu)先的考慮。

比亞迪的刀片電池或許會在中低端市場獲得機會，畢竟隨著特斯拉的降價，國產(chǎn)新能源汽車承受著沉重的壓力，為了銷量恐怕只能降價，而降價就需要降成本，成本更低的磷酸鐵鋰電池就會成為國產(chǎn)汽車企業(yè)的優(yōu)先考慮，國內(nèi)新能源汽車銷量第一名的宏光miniEV就采用了磷酸鐵鋰電池，而比亞迪的刀片電池可以有效提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。

然而比亞迪卻是將刀片電池用于它的高端車型漢EV，它又是否愿意讓其他汽車企業(yè)將刀片電池用于中低端車型呢？這就要比亞迪自己考慮到底要市場份額還是要品牌聲譽了，畢竟如果其他汽車企業(yè)將刀片電池用于中低端車型，必然會影響到漢EV的銷售。

比亞迪在新能源汽車市場承受著特斯拉、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力帶來的壓力，它推出漢EV本來是希望在中高端新能源汽車市場打開局面，然而從漢EV今年2月份銷量環(huán)比腰斬、3月份大幅反彈卻未能超過今年1月份來看，僅靠自己的新能源汽車保持業(yè)務(wù)增長不太容易，這是它對外出售刀片電池的動因。

隨著比亞迪在動力電池市場出手，寧德時代在國內(nèi)動力電池市場的領(lǐng)先優(yōu)勢或許會有所縮減，而比亞迪能從中奪得多少市場份額就看刀片電池是否在成本和能量密度的綜合競爭力超越三元鋰電池，柏銘科技認為刀片電池在高端市場終究不會有太大希望，比亞迪要在動力電池市場奪取市場份額恐怕還得加大力度發(fā)展三元鋰電池。

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柏銘科技 BMtech007