油耗3.8L、續(xù)航1245km，首創(chuàng)以電為主的混動技術(shù)，“燃油轎車顛覆者”秦PLUS DM-i助力比亞迪做自主品牌混動N0.1。

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近期油價連續(xù)上漲，眾車主在線哭窮表示“頂不住”。此時，“一箱油能跨五省”的比亞迪秦PLUS DM-i自信昂起高貴的頭顱，它可油可電還能上綠牌，讓你告別限行束縛！

    動力與經(jīng)濟性突破想象

比亞迪在插電混動版塊堅持十年有余，當(dāng)初的DM技術(shù)平臺承載了比亞迪的無限期待，最新的DM-i全新架構(gòu)則在前幾代DM技術(shù)的基礎(chǔ)上有了突破式進展，油耗更低、動力性更強。秦PLUS DM-i搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，其最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，通過應(yīng)用阿特金森循環(huán)、高壓縮比、DVVT和EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)，使熱效率高達43%，創(chuàng)量產(chǎn)1.5L汽油發(fā)動機全球新高度，獲得了中國汽車技術(shù)研究中心的認證。在虧電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i百公里綜合油耗低至3.8L，每公里2毛錢，再加上1245km超長續(xù)航，這樣一算，是不是開一年能省好多錢呢！

有了燃油經(jīng)濟性，卻也沒有犧牲駕乘樂趣，秦PLUS DM-i的全系車型零百加速可達7秒級，比同級燃油車快2-3秒，DM-i超級混動技術(shù)憑借大功率電機優(yōu)勢，讓車主可以享受隨叫隨到的動力。周周曾跟一位豐田車主聊過他試駕秦PLUS DM-i的感受，他說當(dāng)初購買豐田車是因為豐田的混動技術(shù)世界領(lǐng)先，結(jié)果深度試駕秦PLUS DM-i后，覺得自己口袋里的豐田鑰匙瞬間不香了，實在是扎心。不過這也說明了用心做產(chǎn)品的國產(chǎn)品牌總會在合資車迷面前證明自己，比亞迪秦PLUS DM-i就是最好的詮釋。

EHS電混系統(tǒng)是比亞迪秦PLUS DM-i又一大助力，其優(yōu)先采用以電驅(qū)動的方式，超高轉(zhuǎn)速雙電機體積小、功率高，結(jié)合變速箱的大速比，使得整車同時擁有卓越的起步和高速超越性能；高度集成化雙電機控制器、成型繞組技術(shù)、油冷技術(shù)、IGBT4.0技術(shù)等協(xié)同合作，從而帶來更靈敏的動力輸出，即使是山路彎道也能如城市一般穿梭自如。

  安全與便捷性突破自我

可能會有人顧慮和質(zhì)疑混動車的安全性，這就要說到刀片電池。比亞迪自去年3月底發(fā)布刀片電池開始，口碑和熱度就迅猛“飛升”。業(yè)內(nèi)外對刀片電池的評價極高，它通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，體積利用率即續(xù)航里程相對傳統(tǒng)電池包提升了50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平；在對電池電芯安全性要求最為嚴(yán)苛的“針刺試驗”中，“非常優(yōu)異”的評分也說明它并非徒有虛名。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把'自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！北葋喌险峭ㄟ^對技術(shù)的不斷打磨，給每一位消費者十足的安全感。

DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。它的出現(xiàn)，是汽車市場的一次供給側(cè)改革，有能力改變中國汽車市場的消費結(jié)構(gòu)，加速實現(xiàn)綠色出行的夢想。以比亞迪秦PLUS DM-i的產(chǎn)品表現(xiàn)來看，告別限行、經(jīng)濟實惠，10.58-14.58萬元的價格下探給了消費者更優(yōu)質(zhì)的選擇，確實有能力打入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。