項(xiàng)目全長約50公里，橋隧工程全長35.6公里。三地共建的主體工程長約29.6km，深水區(qū)非通航孔橋14.12km、淺水區(qū)非通航孔橋5.44公里、青州航道橋930m、江海直達(dá)航道橋994m、九洲航道橋693m、以及兩座人工島連接橋，一座口岸連接橋，橋梁共長約22.8km。

建設(shè)特殊限制條件及需求

◆穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)，環(huán)境敏感性強(qiáng)；

◆海域航線復(fù)雜、流量大，安全風(fēng)險(xiǎn)源多；

◆全橋設(shè)計(jì)壽命120年；

◆全橋組水率小于10%；

◆建成地標(biāo)性建筑

青州航道橋

塔頂結(jié)型撐吸收“中國結(jié)”文化元素，將最初的直角、直線型造型“曲線化”，并注入文化元素，提升景觀層次，使中國結(jié)更顯纖巧、靈動(dòng)、精致、優(yōu)雅，與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯(lián)璧合”的總體造型理念。 

江海直達(dá)船航道橋

江海直達(dá)船航道橋主塔塔冠造型取自白海豚元素，與該區(qū)域海豚保護(hù)區(qū)的海洋文化相吻合，造型獨(dú)具特色。

九洲航道橋

九洲航道橋主塔造型取自風(fēng)帆，寓意“揚(yáng)帆起航”，與江海直達(dá)船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優(yōu)美、親和力強(qiáng)，具有強(qiáng)烈的地標(biāo)韻味。

近珠海岸85m等跨組合連續(xù)梁橋

85米等跨組合連續(xù)梁橋，單墩雙幅梁，混凝土橋面板與鋼箱一起整孔安裝，混凝土墩臺(tái)預(yù)制安裝，鋼管復(fù)合鉆孔嵌巖樁基礎(chǔ)。

近珠海岸85m等跨組合連續(xù)梁橋

① 墩身工廠分段預(yù)制、浮運(yùn)就位、浮吊安裝；

② 組合梁85米制造、運(yùn)輸?shù)轿?、浮吊分幅安裝；

③ 利用專業(yè)制造廠、大型運(yùn)輸船、大型浮吊。

深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)梁橋

110米等跨鋼箱連續(xù)梁橋，單墩整幅梁，箱梁整孔安裝，預(yù)制混凝土墩臺(tái)，

預(yù)制安裝，鋼管復(fù)合鉆孔樁基礎(chǔ)。

① 墩身工廠分段預(yù)制、浮運(yùn)就位、浮吊安裝；

② 鋼箱梁工廠110米制造、運(yùn)輸?shù)轿?、浮吊安裝

③ 利用專業(yè)制造廠、大型運(yùn)輸船、大型浮吊。

香港側(cè)非通航孔橋

12.6Km六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，75m等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，節(jié)段預(yù)制箱梁懸拼安裝；墩身預(yù)制安裝（或現(xiàn)澆），預(yù)制外殼+現(xiàn)澆承臺(tái)，鉆孔樁。

沉管隧道部分

受香港機(jī)場航空限高要求，主航道設(shè)計(jì)為隧道，經(jīng)比選采用沉管工法，沉管段總長5664m，共分33節(jié)，每節(jié)長180m，寬37.95m，高11.4m，單節(jié)重約7.4萬噸，最大沉放水深44m。

人工島結(jié)合部連接預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)

基礎(chǔ)采用鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)，鋼管直徑2.0m~2.5m，最大樁長超過100m，鋼管參與受力設(shè)計(jì)

青州航道橋超高砼結(jié)構(gòu)主塔及“中國結(jié)”安裝技術(shù)

超高砼結(jié)構(gòu)索塔采用液壓爬模施工

由于剪刀撐桿件傾角大、構(gòu)造異形、與塔柱連接處曲化，故采用鋼結(jié)構(gòu)。一方面工廠制造能夠保證質(zhì)量，另一方面能夠避免常規(guī)的混凝土上橫梁開裂的病害。結(jié)形撐總高50.30m，總寬28.09m，重達(dá)780t，

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算：考慮高空吊裝方便性，結(jié)形撐由上至下分為T1、J1、J2、J3、T2五種節(jié)段。其中，T1、T2分別為塔柱與結(jié)形撐之間的上、下連接段。J2細(xì)分為J2a、J2b、J2c、J2d四個(gè)小節(jié)段，其中J2a為整體節(jié)段，J2b、J2c、J2d為被J2a分隔所形成的三個(gè)小節(jié)段。

結(jié)形撐采用鋼結(jié)構(gòu)箱形橫斷面，寬度（順橋向尺寸）為4m，高度漸變?yōu)?.60m～12.344m（T2節(jié)段與塔柱相交處。橫斷面帶有矩形內(nèi)凹 倒角，尺寸為0.5m×0.5m。 

施工圖設(shè)計(jì)中，出于降低高空焊接作業(yè)量的考慮，J1、J2、 J3相互之間采用高強(qiáng)螺栓連接。施工招標(biāo)完成后，管理局同意對(duì)現(xiàn)場連接方案進(jìn)行優(yōu)化，將J1與T1之間、J3與T2之間的環(huán)口改為 焊接，以利于更好地適應(yīng)施工誤差。 

設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)形撐進(jìn)行了精細(xì)的有限元分析，鋼板采用基于 Mindlin-Reissner理論、計(jì)入橫向剪切影響的殼單元，混凝土采 用8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元。對(duì)結(jié)構(gòu)施加包括自重、風(fēng)在內(nèi)的各種荷載并 進(jìn)行組合，考察結(jié)形撐及其與混凝土連接處的受力狀態(tài)。計(jì)算表 明，鋼板、混凝土在設(shè)計(jì)荷載作用下的應(yīng)力狀態(tài)較好、處于規(guī)范 容許范圍內(nèi)。

江海直達(dá)船航道橋超高鋼索塔整體吊裝技術(shù)

索塔為“海豚”型全鋼結(jié)構(gòu);

主塔柱受力部分由下至上共分為Z0~Z12 十三個(gè)節(jié)段;

總高度約110m;

Z0 節(jié)段高度均為3.5m，重約500噸，單獨(dú)安裝;

Z1~Z12 節(jié)段整體吊裝，重約2800噸。

埋置式全預(yù)制橋梁墩臺(tái)安裝技術(shù)（干法、濕法）

干法工藝之“大直徑鋼圓筒圍堰” （安裝工藝）

Φ22m大直徑鋼圓筒形成圍堰后進(jìn)行墩臺(tái)吊裝，形成干作業(yè)環(huán)境。

干法工藝之“雙壁鎖口無內(nèi)支撐式鋼圍堰” (安裝工藝）

經(jīng)過多次優(yōu)化，先后攻克了圍堰拼裝、下放、封底、拔除等難題。

濕法工藝之“分離式膠囊柔性止水技術(shù)”

分離式膠囊柔性止水工藝除附著于預(yù)制承臺(tái)之上的臨時(shí)周轉(zhuǎn)使用的圍堰設(shè)施外，承臺(tái)本身施工不需要額外的圍堰結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)采用整體式膠囊止水工藝，承臺(tái)預(yù)留孔與樁基護(hù)筒間距僅65mm，受鋼管樁成樁精度影響，工藝存在的風(fēng)險(xiǎn)源有：

（1）大型起重船吊裝穩(wěn)定性要求高，適合吊裝施工窗口期較少；

（2）護(hù)筒偏心導(dǎo)致膠囊不均勻受壓，止水效果難以保證。

優(yōu)化安裝工藝，采用分離式膠囊柔性止水技術(shù)，承臺(tái)預(yù)留孔與鋼護(hù)筒間距增大至25cm，膠囊止水最不利偏心減小至4cm。完全規(guī)避了由沉樁精度誤差帶來的吊裝難以下放、止水效果差的風(fēng)險(xiǎn)源。

分節(jié)段預(yù)制墩身干接縫拼裝接高新技術(shù)

包括通航孔橋橋墩在內(nèi)的全橋橋墩均采用工程預(yù)制、現(xiàn)場安裝。受制于預(yù)制、吊裝能力，墩身劃分為2~3節(jié)，并通過預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行連接。墩身接縫采用干接縫，設(shè)置匹配的凸凹剪力鍵，接縫處涂抹滿足技術(shù)要求的環(huán)氧樹脂。預(yù)應(yīng)力確定采用全螺紋粗鋼筋。由于受力所需及墩身斷面限制，粗鋼筋直徑設(shè)計(jì)為Φ75mm

組合梁設(shè)計(jì)制造施工新技術(shù)

淺水區(qū)非通航孔橋主梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑85m，等高分幅布置,封閉式鋼主梁、桁架式隔板,采用“開口鋼箱梁+混凝土橋面板”的組合結(jié)構(gòu)。

橋面板變截面：跨中26cm，鋼梁腹板處50cm，懸臂端22cm。橋面板橫橋向整體化、縱橋向分塊預(yù)制，設(shè)濕接頭。

剪力釘：集束式釘群布置

橋面板控裂及耐久性措施：橫向采用部分預(yù)應(yīng)力體系、墩頂負(fù)彎矩區(qū)布置縱向預(yù)應(yīng)力、防腐蝕鋼筋

人工島施工關(guān)鍵技術(shù)

利用整島止水條件，采用“局部開挖換填、插打塑料排水板、井點(diǎn)降水聯(lián)合堆載”的大超載比(2.1)預(yù)壓進(jìn)行島內(nèi)軟基處理；

將永久的拋石斜坡堤和臨時(shí)鋼圓筒結(jié)構(gòu)相結(jié)合，海側(cè)護(hù)坡結(jié)構(gòu)采用局部開挖換填+擠密砂樁復(fù)合地基。

沉管隧道難點(diǎn)及挑戰(zhàn)：

■  超長

■  深埋

■  大回淤

■  軟基

■  外海施工環(huán)境

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如果你的CAD圖也這么炫，我相信你總會(huì)大放異彩！

棧橋平面（貝雷梁）布置圖

承臺(tái)吊裝示意圖

承臺(tái)掛樁布置立面圖

承臺(tái)限位裝置圖

過渡墩