雷軍的最后一次，小米的下個(gè)第一次

老鄧子 2021-04-03

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小米汽車靴子落地

“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”

隨著雷軍這句擲地有聲的創(chuàng)業(yè)宣言，小米造車的傳聞終于塵埃落定。

3月30日，因感冒身體抱恙的雷軍，再次登上了小米手機(jī)春季發(fā)布會(huì)下半場(chǎng)的舞臺(tái)，向無(wú)數(shù)觀眾公布了那個(gè)曾被官方多次否認(rèn)的事實(shí)——小米真的要造車了！

隨后，雷軍首次公開談及了小米造車計(jì)劃的部分細(xì)節(jié)：將成立全資子公司，由雷軍親自帶隊(duì)，首期投入100億元，未來(lái)十年預(yù)計(jì)投入100億美金。

為了造勢(shì)，雷軍這次還做了一個(gè)非常重要的決定，愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。

雖然大部分人對(duì)小米造車早有預(yù)料，但在聽到了雷軍這么莊嚴(yán)的宣告之后，還是讓不少人心潮澎湃。

該消息一放出便引起了無(wú)數(shù)網(wǎng)友熱議，僅在知乎這一平臺(tái)上，目前累計(jì)回答已經(jīng)超過(guò)1800個(gè)，可見小米造車熱度之高。

未見其車，先聞其聲，小米汽車還未誕生就滿載著巨大的流量，說(shuō)一句贏在起跑線上并不為過(guò)。

因?yàn)槌绨輪滩妓?，雷軍?dāng)年在創(chuàng)辦了小米之后，被米粉們戲稱為“雷布斯”。

現(xiàn)如今官宣下場(chǎng)造車，雷軍今后又難免會(huì)與馬斯克同臺(tái)競(jìng)技，所以網(wǎng)友們又送給了他一個(gè)“雷斯克”的稱號(hào)。

至于“雷斯克”能否和“雷布斯”一樣，在智能電動(dòng)汽車行業(yè)里大放異彩，就是個(gè)值得商榷的事情了。

小米造車的三個(gè)問(wèn)題

縱觀智能電動(dòng)汽車的發(fā)展史，就沒有任何一家企業(yè)可以說(shuō)是一帆風(fēng)順的。

在今年才開始選擇上車的小米，自然也不會(huì)例外，正有很多問(wèn)題等著它去一一解答。

首先，小米為什么要造車？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很好回答，簡(jiǎn)而言之就是“順勢(shì)而為”。

2020年，可以說(shuō)是智能電動(dòng)汽車真正起勢(shì)的一年。

先是特斯拉市值指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，再是蔚來(lái)、理想、小鵬等國(guó)產(chǎn)汽車品牌相繼登陸美股，并在隨后幾個(gè)月的時(shí)間里，市值紛紛實(shí)現(xiàn)了暴漲。

在這樣的利好局勢(shì)下，越來(lái)越多的巨頭紛紛開始加碼造車業(yè)務(wù)。

11月14日，長(zhǎng)安汽車正式宣布，將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。此前更是有媒體報(bào)道，宣稱騰訊或?qū)⑷牍蛇@一新品牌。

11月16日，滴滴聯(lián)合比亞迪推出了純電網(wǎng)約車D1，首批量產(chǎn)車將于近期在長(zhǎng)沙正式運(yùn)營(yíng)。

11月26日，阿里與上汽、浦東新區(qū)聯(lián)合打造的“智己汽車”正式發(fā)布。

12月15日，百度被曝出了即將拓展造車業(yè)務(wù)的傳聞，今年3月2日，由百度和吉利組建的集度汽車有限公司正式成立。

12月下旬，蘋果也被傳出了計(jì)劃造車的消息，將在2024年生產(chǎn)一款純電動(dòng)乘用車。

能夠引動(dòng)這么多的行業(yè)大佬下注，充分說(shuō)明了智能電動(dòng)汽車的風(fēng)口已至，尤其信奉“順勢(shì)而為”的雷軍沒有理由不跟進(jìn)。

其次，小米的100億美金，真的夠燒嗎？

昨天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍亮出小米高達(dá)1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，志得意滿的認(rèn)為小米能夠扛得住造車可能產(chǎn)生的虧損。

可事實(shí)真的是這樣嗎？通過(guò)已經(jīng)上市的三家中國(guó)車企，也許可以窺見答案。

在成功IPO之前，蔚來(lái)、理想、小鵬的融資額分別是23億美金，20億美金和25億美金。

而根據(jù)不久前這三家車企發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，它們都擺脫了賣一輛虧一輛的窘境，距離真正實(shí)現(xiàn)盈利已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。

更何況隨著智能電動(dòng)汽車的不斷普及，世界各地的相關(guān)配置都已趨近成熟。

再加上小米之前在汽車業(yè)務(wù)上的布局，不僅投資蔚來(lái)、小鵬這兩家終端車企，還投資了汽車制造的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，小米能夠輕松構(gòu)建出一條完整的生產(chǎn)線。

從這個(gè)角度上看，小米預(yù)計(jì)投入的100億美金即便會(huì)有所超支，但按照小米現(xiàn)在越來(lái)越好的發(fā)展勢(shì)頭，確實(shí)是能夠燒得起的。

最后，小米造車，勝算幾何？

汽車行業(yè)是個(gè)非常復(fù)雜、投資巨大且回報(bào)周期很長(zhǎng)的行業(yè)，這就意味著在發(fā)展過(guò)程中會(huì)充斥著很多的不確定性。

這也是雷軍關(guān)注了這個(gè)行業(yè)8年，但卻一直猶豫不敢進(jìn)入的原因。

在手機(jī)業(yè)務(wù)還未擺脫泥沼之時(shí)，貿(mào)然殺入汽車行業(yè)只會(huì)讓小米的處境雪上加霜。

但幸運(yùn)的是，隨著2020年的成功突圍，小米終于成功的躋身世界第三的手機(jī)廠商，讓小米免去了這份后顧之憂。

小米創(chuàng)建之初，就能憑借著一腔孤勇成功挑戰(zhàn)世界級(jí)的巨頭，現(xiàn)在底氣和實(shí)力更強(qiáng)的小米，勝算無(wú)疑是更大的。

同時(shí)，為了更好的為米粉提供更完整的智能生態(tài)，小米汽車采用的還是全資的模式。

即便未來(lái)小米汽車業(yè)務(wù)折戟，也不會(huì)對(duì)小米整體也不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。

基于這一層因素考量，小米汽車幾乎可以說(shuō)是勝券在握，只要雷軍所言屬實(shí)就不必太過(guò)擔(dān)心失敗。

小米汽車，離我們還有多遠(yuǎn)？

各大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的相繼加碼，證明了這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Γ銐蛄钏腥硕紴橹奂t。

國(guó)務(wù)院辦公廳在去年印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

到2035年，純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流。

這也就意味著僅僅只是在中國(guó)，純電動(dòng)汽車就至少還有15年的紅利期。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一塊巨大的蛋糕，也是未來(lái)智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要著眼的主要目標(biāo)之一。

作為在智能終端布局最深的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商，小米此時(shí)入局智能汽車制造，也是在踐行自己的理念：為米粉提供更完整的智能生態(tài)。

按照這個(gè)思路去想，“年輕人的第一輛汽車”也許很快就會(huì)呈現(xiàn)在我們眼前了。

至于價(jià)格方面，到底會(huì)不會(huì)是讓人驚喜的99999元，就要看看雷軍舍不舍得再給所有米粉們一個(gè)大大的驚喜了！

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來(lái)自：老鄧子 > 《在商言商》

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