就在3月30日的晚上，小米春季發(fā)布會的后半段，雷軍正式宣布，要壓上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)，他說這是自己人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他知道這個決定意味著什么。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，但凡一個領(lǐng)域的大佬，開始進(jìn)入電動車制造領(lǐng)域，創(chuàng)始人都會說自己是壓上了身家性命，而且是人生中最后一個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，蔚來汽車的李斌，理想汽車的李想，小鵬汽車的何小鵬都是如此。

為什么大家都用ALL IN的方式來開場呢？

其實(shí)道理很簡單，因?yàn)殡妱榆噭?chuàng)業(yè)需要的資金都是上百億，而且多數(shù)是九死一生，所以花錢的當(dāng)然得先表個態(tài)，讓后期加入的投資人有信心，同時也是讓消費(fèi)者在產(chǎn)品沒有造出來之前，有更好的期待。

當(dāng)然，“雷布斯”這次更夸張，直接公布公司賬面上有1080億現(xiàn)金，造電動車首次投入100億，未來10年投資金額100億美元，也就是600多億人民幣……言外之意，就是小米造車根本不需要融資，家里窮的只剩錢了。

這種表態(tài)，也有作秀的成分在里面，畢竟他屬于自帶流量的網(wǎng)紅企業(yè)家，動動嘴就能把關(guān)注度帶起來，這是多少汽車企業(yè)想做都做不到的事。

小米的號召力有多強(qiáng)，看看自己和身邊人就知道了。

我數(shù)了數(shù)家里的小米產(chǎn)品，有手機(jī)、插線板、牙刷、燒水壺、米兔、手環(huán)、充電寶、路由器、電視機(jī)、臺燈、監(jiān)控、手電筒、平衡車等等。

在小米汽車發(fā)布會的前幾個小時，我拉了一個小米造車討論群，瞬間200人掃碼進(jìn)群就滿了，當(dāng)晚500人的群就滿了，還有好多兄弟想進(jìn)群卻進(jìn)不來……所以，小米的號召力真的是太強(qiáng)了，這么多年，小米代表的就是成熟的、性價(jià)比不錯的產(chǎn)品，所以這個品牌就很值錢，貼在什么東西上面都好使。

小米自己也知道，他們有高粘性的客戶，有完整的智能生態(tài)，那么小米汽車也將會成為其生態(tài)中的一個載體，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車越來越智能，今后約等同于一個移動的客廳。

那么，小米今后造的第一輛車，會是轎車、SUV、MPV還是跑車呢？

在小米發(fā)布會上，雷軍身后的PPT里出現(xiàn)了一臺印著小米LOGO的房車，很多人沒有看發(fā)布會，就根據(jù)這張圖就開始傳謠言了，說小米的第一輛電動車是臺房車。

人家雷布斯在發(fā)布會的時候說的很清楚，這臺車是為了實(shí)現(xiàn)一位米粉的愿望，幫他改造的一臺房車，米粉要開著這臺車環(huán)游中國，而PPT里這臺車，就是上汽大通的V90 C型房車，據(jù)可靠消息，這是小米找的愛旅途團(tuán)隊(duì)做的深度改裝版本。

雖然說房車的確可以更多的承載小米生態(tài)中的N多產(chǎn)品，但是小米造的第一款車，絕對不可能是臺房車，因?yàn)榉寇噷儆跇O為小眾的細(xì)分市場，在乘用車市場里所占份額幾乎可以忽略不計(jì)，小米花那么多心思來造電動車，不可能不為了跑量去搶市占率，而且房車用戶大概率是長途旅行，又正好切中電動車的痛點(diǎn)，也就是高速行駛能耗過高，續(xù)航大打折扣，除非小米自建換電站，小米房車采用換電模式，但這樣一來，100億美金夠不夠燒，就不好說了。

其實(shí)，現(xiàn)如今造車不值錢，電動很值錢，這么多企業(yè)跨界進(jìn)入電動車行業(yè)，就是因?yàn)檫@個行業(yè)太能拉動企業(yè)市值了，現(xiàn)在的上市公司，不沾點(diǎn)電動車的話題，都不好跟人打招呼。

恒大汽車一輛車都沒賣，市值就已經(jīng)5000億港元了，成為港股中僅次于比亞迪的第二大企業(yè)；特斯拉年銷量只有50萬臺，現(xiàn)在打的豐田和大眾這種年銷千萬輛的車企都嗷嗷叫，連BBA這樣的豪華品牌都個個噤若寒蟬。

電動車這個行業(yè)到底有意思在哪兒呢？為什么特斯拉、蔚來、小鵬、威馬這樣的車企，都遇到過各種問題，但身邊還是有不少人，會成為他們的死忠粉絲呢？雷軍，馬云這樣的大聰明，為何個個都迫不及待的要投資電動車呢？

其實(shí)道理很簡單，電動車就是目前最大的風(fēng)口，站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。

但問題是，電動車這個風(fēng)口也不是今年才有，幾年前，國內(nèi)新造車勢力就遍地開花了，當(dāng)時的小米怎么不ALL IN呢？

其實(shí)，小米雖然沒有ALL IN，但是雷軍還是投了點(diǎn)的，大家回想一下蔚來汽車首發(fā)EP9的時候，一共造了6臺車，分別屬于李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、張磊和雷軍，只不過雷軍是作為順為資本CEO，也就是蔚來汽車投資人的身份擁有這臺車的。

雷軍這個大聰明當(dāng)然明白，現(xiàn)在他手頭的生意本來就是賺錢的，電動車行業(yè)到底未來會怎么樣，還是有待考察，所以，當(dāng)初投資一點(diǎn)錢給李斌這樣相對還比較靠譜的創(chuàng)業(yè)者，先試試水。

李斌的蔚來汽車，雖然4年燒了400多億，才混成現(xiàn)在這個模樣，但是我們要知道，4年前的電動車市場環(huán)境，跟現(xiàn)在大相徑庭，從供應(yīng)鏈到銷售端，從軟硬件技術(shù)到人才儲備，都在迅速迭代，越來越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱們小米最會玩的就是供應(yīng)鏈的整合、生態(tài)的搭建，再把系統(tǒng)深度優(yōu)化一下，貼個小米的標(biāo)，這不就齊活了嘛，造車和造手機(jī)相比，無非就是供應(yīng)商多一點(diǎn)，零部件多一點(diǎn)而已，質(zhì)量只要把控好，找人代工也不是不可以。

因此，小米造車百分百用代工模式，這是毋庸置疑的，但是代工也有兩種合作形式：一種是類似蔚來和江淮的合作形式，江淮拿出土地和廠房估價(jià)20億，蔚來掏出10個億買來生產(chǎn)設(shè)備，然后由蔚來的員工負(fù)責(zé)質(zhì)量把控；另一種是”麥格納式“代工，麥格納是全球最重要的汽車零部件巨頭，號稱”汽車界代工皇帝“，寶馬Z4、豐田Supra都是在麥格納的奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)的，奔馳大G也在這個工廠生產(chǎn)，麥格納還有一個斯太爾工廠，生產(chǎn)寶馬5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace電動車，這種代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和流程給你將整車造好，然后你直接把錢打過來，跟我采購就行了。

那么，小米今后會選擇哪種代工方式，我覺得極有可能是“麥格納式”，因?yàn)樾∶妆旧韺υ燔嚭翢o經(jīng)驗(yàn)，如果像蔚來找江淮代工的方式，還得找?guī)装賯€人去管控質(zhì)量，小米其實(shí)完全可以憑借自己的號召力，找到一線車企來合作，直接讓對方整車生產(chǎn)好，貼小米的標(biāo)即可。

就在小米宣布造車的同時，網(wǎng)上又扒出了小米要和長城合作造車的新聞，雖然事后雙方都否認(rèn)了，但是我覺得可能性極大，因?yàn)殚L城知道自己的短板非常明顯，雖然SUV和皮卡都有優(yōu)勢，但是除此之外的轎車、跑車、MPV等等各類車型，長城旗下都沒有生產(chǎn)，如果能夠與小米合作，幫小米貼牌一起打這個市場，不正好可以補(bǔ)足自己的短板嗎？

隨后，又有人拍到雷軍與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、理想汽車創(chuàng)始人李想一起合影的照片，大家又猜測，小米是不是要跟比亞迪合作，找比亞迪代工生產(chǎn)？

后來有人辟謠，說這只是“華夏同學(xué)會”的一次聚會而已，今年正好是雷軍做東……其實(shí)，雷軍要造電動車，肯定是離不開比亞迪的王傳福，無論是買電池還是買芯片，比亞迪都可以給他提供。

從今天開始算起，小米真正意義上的第一臺車，咱們什么時候才能買到呢？

有人猜測要用三年，因?yàn)槲祦砥噺某闪⒌紼S8上市，用了三年時間；小鵬汽車從研發(fā)到量產(chǎn)用了27個月，但是實(shí)際上小鵬汽車2014年就成立了，2018年小鵬G3才正式上市……我覺得，小米的第一臺車，應(yīng)該2年內(nèi)就可以上市。

首先，現(xiàn)如今的大環(huán)境跟當(dāng)年完全不同了，電動車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)非常成熟，尤其是特斯拉在上海臨港建廠之后，隨著這兩年的銷量暴增，帶動了一大批國內(nèi)電動車配套生產(chǎn)的企業(yè)，這些企業(yè)伴隨著特斯拉的成長，自己也在壯大，現(xiàn)在反哺國內(nèi)其他電動車企，完全沒有問題。

其次，小米最擅長的領(lǐng)域就是軟件開發(fā)。

現(xiàn)在的電動車，沒有發(fā)動機(jī)和變速箱的技術(shù)難題， 無非是把零配件采購齊了，自己搞軟件架構(gòu)，想當(dāng)年雷布斯是國內(nèi)最頂尖的程序員、華爾街勞模，他現(xiàn)在親自下場帶隊(duì)，相信問題也不會太大。

最后，就是時間窗口的問題，越往后補(bǔ)貼越少，越往后變數(shù)越多，等3年以上，還不知道新能源車市場會成什么樣子，所以現(xiàn)在趕緊坐上牌桌才是王道，小米當(dāng)年起家的玩法，就是“參與感”模式，把安卓系統(tǒng)拿來深度開發(fā)，弄出MIUI系統(tǒng)，然后跟用戶溝通，頻繁迭代優(yōu)化，點(diǎn)滴積累才有了今天的豐碩成果。

很多電動車企，早年就是學(xué)的小米的玩法，首發(fā)一批創(chuàng)始人版本車型，說白了就是半成品，然后大家拿去開，有問題就及時安排人員上門處理，客戶非但不覺得這是問題，反而感覺自己像是企業(yè)的測試工程師，只不過是自己掏錢上班的工程師而已。

所以，我猜測小米造的第一輛車2年內(nèi)應(yīng)該就能上市，而且不出意外，應(yīng)該會送一堆會員服務(wù)。

小米第一輛會造什么車，大概是什么價(jià)位呢？

很多網(wǎng)友希望小米造出來的車，性能吊打特斯拉，價(jià)格秒殺五菱宏光MINI EV……我覺得還是洗洗睡吧，除非雷軍說100億美元全部拿來做補(bǔ)貼，那是有可能的，拿來造車的話，絕無可能性。

在當(dāng)下的市場環(huán)境，說白了大家的造車成本都差不多，市面上400-500KM續(xù)航的電動車，小一點(diǎn)的例如歐拉白貓、黑貓也要7-8萬，做工精良一點(diǎn)的好貓要12-15萬，而同樣續(xù)航的SUV基本都在15-20萬區(qū)間，小鵬P7這樣600KM左右續(xù)航的超長續(xù)航版都要25-35萬，牌子再硬一點(diǎn)的特斯拉，除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3一款車之外，其余車型都是30萬往上跑了，而比亞迪即便所有的東西都自己來弄，旗下的漢EV也已經(jīng)賣到了20多萬。

所以，小米造車肯定是先定好車型級別，然后再確定好性能區(qū)間，最后優(yōu)化成本，根據(jù)小米整個公司的風(fēng)格，我覺得肯定是首發(fā)最跑量的版本，走接地氣的風(fēng)格。

（網(wǎng)上的惡搞圖片）

去年，小米的高管說了一句：“小米認(rèn)為未來的天下，得屌絲者得天下，得年輕人得天下”，結(jié)果惹來網(wǎng)友眾怒，搞的這位高管最終離職了。實(shí)際上，十幾年前大家都會自嘲或者互相調(diào)侃對方是屌絲，但是現(xiàn)在不一樣了，我可以自嘲，說自己是屌絲，但你不能說我，因?yàn)槭?/span>年前的我還年輕、還有希望，十年后的我，如果再被貼上屌絲的標(biāo)簽，那可能這輩子就是屌絲了，所以大家變的敏感且矯情。

但是，我們其實(shí)心知肚明，在任何產(chǎn)品和領(lǐng)域，小米造出來的東西，價(jià)格的確便宜，性能也不差，但絕對不是業(yè)內(nèi)頂尖的產(chǎn)品，但凡你的消費(fèi)能力可以再拔高一些，基本都會用其他品牌來代替。

那么在汽車領(lǐng)域，我們第一個想到的，就是年輕人的第一輛車，能不能選擇小米？

家里的首臺車，基本上都是10-15萬區(qū)間的產(chǎn)品，目前的電動車市場，特斯拉沖擊的是BBA這些豪華品牌，其他電動車品牌誰能沖擊大眾、豐田、本田這樣的合資車產(chǎn)品？無論是轎車還是SUV，似乎誰都不敢說自己能干翻他們，小米如果能夠打造一款，一眼就能讓消費(fèi)者明白，這就是我要的第一輛車，它可以取代軒逸、卡羅拉、雷凌、朗逸……可以成為我的代步工具，那小米造車肯定就成功了。

所以，我認(rèn)為小米的第一輛車，大概率會是一臺三廂轎車，用10萬以內(nèi)的電動車產(chǎn)品，去替代10-15萬區(qū)間的合資轎車，我覺得勝算還是挺高的。

但是，一個新品牌也必須得有高端產(chǎn)品來拉高基調(diào)，就像小米手機(jī)的口號“為發(fā)燒而生”，小米汽車也可以是“為性能而生”，象征性的出幾臺高性能車，再限量發(fā)售搞點(diǎn)噱頭，這都是雷布斯最擅長的，粉絲尖叫之后，下面的低端跑量車型就不愁賣了。

現(xiàn)在，汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)還是極大的，雖然綜合來看小米造車的各個方面，似乎都準(zhǔn)備的很充分，但是在汽車這個全新的領(lǐng)域，要建立起研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、品牌……這么一整套體系，對雷軍來說難度是前所未有的大。

理論上講，現(xiàn)在的小米體驗(yàn)店擴(kuò)建一下，擺幾臺小米汽車問題也不大，但是汽車產(chǎn)品的營銷，真的跟手機(jī)、電腦、筆記本差別很大，汽車涉及到的售后問題，也遠(yuǎn)比這些電子產(chǎn)品復(fù)雜的多，手機(jī)死機(jī)可以重啟，有問題可以退換貨，汽車卻是目前大部分家庭消費(fèi)中，除了房子以外單價(jià)最高的商品，小米汽車今后的口碑能否建立好，每一個環(huán)節(jié)都很重要。

當(dāng)然，我還是祝福小米汽車，希望他們今后能夠越走越好，因?yàn)樵蹅兊钠嚠a(chǎn)業(yè)需要這樣的革新者來改變現(xiàn)狀，別的不說，單拿經(jīng)銷商的價(jià)格體系來說，成交價(jià)不透明、服務(wù)不給力等等，新造車勢力已經(jīng)在慢慢改變這個現(xiàn)狀了，只是大多數(shù)的品牌號召力和影響力都不夠，特斯拉又是個外來品牌，也不是普羅大眾能消費(fèi)的商品，如果小米今后能夠爆發(fā)式增長，他的銷售模式可以對現(xiàn)有的4S店模式起到摧枯拉朽式的沖擊，我覺得無論他造車成不成功，起碼在這一點(diǎn)上，中國汽車史就要給他記上濃墨重彩的一筆。

另外，小米這么有錢，代工到最后他也會發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上有些技術(shù)還是要控制在自己手里，咱們國家的高端制造業(yè)被人卡脖子的事，現(xiàn)在連老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引領(lǐng)國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)走出中國、走向世界，那他們需要整出一些自己的專利技術(shù)、搞一些顛覆性創(chuàng)新，我覺得這才是真本事，至于整合產(chǎn)業(yè)鏈的事，其實(shí)現(xiàn)在的電動車企都會做，產(chǎn)品本質(zhì)上其實(shí)差異不大，更多的還是品牌營銷層面的差距。