【原】小米造車：并不是雷軍的英雄主義

汽車管理內參 2021-04-03

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作者｜勇闖天涯

編輯｜島島

期數(shù)：2308

來源：人和島會員

關于小米造車的新聞早在幾個月前就不斷被爆出，多方渠道信息也都表示小米將進入智能汽車領域。但是對于外界關于造車的猜測和求證，小米官方一直都在辟謠，并強調沒有打算造汽車。關于小米造車傳聞也始終是霧里看花終隔一層。

3月30日晚間，小米集團發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣657億元）。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。

小米的官方公告一出，業(yè)界嘩然。因為毫無征兆，因為來得突然。當晚的小米發(fā)布會成為所有人的焦點，大家都想知道一個答案。

3月30日晚的小米發(fā)布會我相信很多人都看了，它給了所有人答案：小米真的打算造車。

就我個人而言看完發(fā)布會后對于小米造車，更多的是期待和感動。期待的是，小米作為互聯(lián)網企業(yè)本身具備很強的互聯(lián)網屬性如果涉足造車那么一定會為汽車行業(yè)帶來更多的創(chuàng)新和想象空間。同時小米一貫的親民路線和用戶思維如果沿襲到汽車產品中那將會給消費者帶來更多的實惠。

感動的是，涉足造車絕不是一件容易的事，面對質疑在發(fā)布會現(xiàn)場雷軍說的很清楚，他已經做好了最壞的打算，為了小米造車將賭上他自己前半生積累的全部戰(zhàn)績和聲譽。這種置死地而后生的創(chuàng)業(yè)精神確實讓人動容。功成名就卻還要以身涉險，雷軍身上那種老一輩互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者勇立潮頭開拓進取的精神特質又何嘗不讓人尊敬。小米造車發(fā)布會，不談產品，不聊PPT，更像是一場與用戶的面對面交談，雷軍堅定的信念和樂觀的信心，為小米汽車奠定了基調。

當然，我相信小米造車背后一定有他的商業(yè)邏輯。在商言商，小米涉足造車絕不是外界看的那么簡單和偶然。那么小米造車的意義和面臨的問題又是哪些呢？拋開個人情懷，雷軍壯士斷腕般的決心又來源于哪里呢？下面我利用常用的斯沃特分析法（SWOT）來和大家簡單聊一聊。

一、優(yōu)勢(Strength)

資金：

錢。信心來源于口袋厚不厚實，做什么行業(yè)之前都要考慮錢夠不夠，更不要說造車這樣資本高度集中的行業(yè)了。造車非常燒錢，蔚來4年燒掉220個億，特斯拉更是一度號稱每分鐘都要花6500美金，拜騰84個億燒完后由于沒有后續(xù)資金的補充直接破產了。可見新勢力造車對資金的渴求度非常高。所幸的是雷總對這個非常清楚，所以發(fā)布會及時通報了小米的財務狀況，傳遞信息給所有人，“小米有錢”而且是“很有錢”。

圖片來自百度，僅為配圖所用

對于造車，小米首期將投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣657億元）。同時目前小米賬戶上還趴著1080億的現(xiàn)金！這是雷軍造車最大的底氣來源，容錯率極高。但是有錢和虧錢是兩個概念，蔚來到現(xiàn)在凈利潤都是虧損的，小米能堅持虧多久？不得而論，但是1080個億的現(xiàn)金，單玩汽車肯定是沒問題的。

團隊：

有錢還得有人。小米作為頂級的互聯(lián)網企業(yè)，擁有全球前三的手機業(yè)務，同時小米擁有10000多人的研發(fā)團隊，在人才儲備上非常有優(yōu)勢，智能汽車本身也講究智能化、網聯(lián)化與互聯(lián)網企業(yè)融合能力強，人才協(xié)同性不存在什么問題。

布局：

絕大部分人都認為，小米不會造車，也不了解汽車，做手機的人怎么會知道如何去做汽車呢？強如蘋果，到今天也遲遲沒有下定決心去做汽車呢。實則不然，其實小米老早就打算做汽車了，這些年與汽車行業(yè)的合作也從來沒有停止過。發(fā)布會上雷軍表示，2013年他兩次拜訪過馬斯克，并成為了特斯拉車主，從那時起便開始關注電動汽車產業(yè)，并且一直看好。此后，雷軍創(chuàng)立的順為資本先后投資了蔚來和小鵬，而小米公司也曾入股地圖廠商和車載系統(tǒng)廠商。可以看出，雷軍和小米在汽車領域已布局良久。

據(jù)國家知識產權局數(shù)據(jù)，小米在智能座艙方面的專利申請數(shù)為18項，專利公開的最早時間為2016年3月，主要涉及智能控制、信息傳輸以及AR（增強現(xiàn)實）等領域。而在具體業(yè)務方面，小米此前已公開的發(fā)力點是物聯(lián)網大版圖里的車聯(lián)網車載服務系統(tǒng)。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統(tǒng)。同時，小米MIUI負責人也公開表示，小米正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務系統(tǒng)。此外，2020年6月，小米則進一步申請注冊了小米車聯(lián)商標和相關圖形商標。

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所以小米造車可不是沒有準備的ALL IN，也不是頭腦發(fā)熱，看似跨界，其實是有備而來。

雷軍

是的，你沒看錯。雷軍就小米而言本身就是小米最大的優(yōu)勢?；ヂ?lián)網企業(yè)很多大佬的IP都頭頂光環(huán)，自帶流量。騰訊的馬化騰如此、京東的劉強東如此、甚至一度破產負債數(shù)億的羅永浩，依舊可以靠著個人魅力直播帶貨翻身。

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雷軍作為互聯(lián)網元老，創(chuàng)業(yè)明星，個人履歷頗具傳奇。在經歷了創(chuàng)業(yè)道路的數(shù)次轉折和人生的蛻變后，成為創(chuàng)業(yè)教父站在了行業(yè)的風口。小米一次次的抓住歷史的機遇攻城拔寨，一往無前，成立不到10年就成為最年輕的世界500強企業(yè)，這里面自然離不開雷軍的貢獻。

發(fā)布會上雷軍強調造車將是他人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，他將親自帶隊，傾其所有。這對于很多人尤其資本方而言，相信雷軍能夠成功比相信小米造車更重要。

二、劣勢(Weakness)

起步晚、布局深度不夠

新能源汽車近些年發(fā)展迅速，行業(yè)雖新但賽道開始變得擁擠。小米入局在起步階段就慢了一步，沒有享受到政策前期的紅利。在面對蔚來、小鵬、理想這些頭部互聯(lián)網造車新勢力面前有多少勝算還要打個問號。

同時造車并不像造手機那么簡單，汽車的產業(yè)鏈遠比手機要復雜的多，造車不僅要解決車輛生產等硬件問題，還要對產業(yè)鏈的整合協(xié)同做長期的鋪墊，小米既沒有整車的制造經驗，也沒有汽車行業(yè)的人才沉淀，僅僅靠著軟件和生態(tài)的優(yōu)勢，在布局深度上還有所欠缺。

沒有核心技術

小米在業(yè)內一直有“組裝專家”的戲稱，從手機板塊就可以看出來，小米擁有行業(yè)內出色的成本控制和供應商整合能力，但是在技術領域并沒有什么拿的出手的東西，芯片依賴高通、屏幕是夏普的，傳感器是三星的、MIUI系統(tǒng)也是基于安卓系統(tǒng)改的。手機行業(yè)且如此，何況汽車呢？智能汽車慢慢朝著軟件定義的時代發(fā)展，從長遠來看智能汽車的終極就是智能座艙和自動駕駛，在這個技術壁壘極高的領域，小米又該如何突破呢？

三、機會(Opportunity)

未雨綢繆

小米現(xiàn)在手機業(yè)務端面臨的問題其實和蘋果面臨的問題是一樣的，來看一組數(shù)據(jù)：2020年小米財報顯示，小米智能手機業(yè)務實現(xiàn)收入1522億元，同比增長24.6%。2020年第四季度，智能手機收入426億元，同比增長38.4%。

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根據(jù)Canalys發(fā)布的報告顯示，中國大陸智能手機市場2020年全年出貨同比下跌11%至3.3億臺；2020年全年智能手機的總出貨量為12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降了6.7%。

看出什么問題沒有？沒錯，在小米手機業(yè)務一路高歌猛進不斷屢創(chuàng)新高的同時國內的手機出貨總量卻在逐年下滑。當然這里面除了有疫情、華為制裁局部因素，但是手機總體的出貨量在下滑這是不爭的事實，而且隨著目前技術的更新迭代，手機內卷現(xiàn)象十分嚴重，說白了就是和聯(lián)想做電腦一樣，做的很大但是到后面越來越不掙錢，同時還有被同行超越的風險。

面對智能手機市場的日益飽和同質化競爭，重新選擇業(yè)務承接的領域就迫在眉睫，智能汽車再合適不過了，網聯(lián)化協(xié)同物聯(lián)化。

行業(yè)機遇

據(jù)IHS Markit的報告預測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。另據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

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汽車新車銷售總量的20%是什么概念呢？中汽協(xié)統(tǒng)計2020年國內新車銷售量是2531萬輛，20%就是500萬輛左右，對于現(xiàn)在的新能源汽車品牌來說，這塊蛋糕大的足以讓所有人心滿意足。同時隨著國家節(jié)能減排政策的不斷深化和各大主機廠對燃油車量的進一步減產，以后新能源汽車必將占據(jù)市場主流地位。一旦未來實現(xiàn)車輛驅動方式的完全替換，那么對于最早布局新能源汽車行業(yè)的企業(yè)和品牌來說將獲得多大的市場紅利，我是不敢想象的。所以這就是為什么很多品牌估值那么高的原因，不是看你現(xiàn)在值多少錢，是看你未來值多少錢。

資本風口

如今放眼新能源汽車，過去一年，資本市場對其情緒高漲，美股新能源車企市值一路飆升，造富神話每天都在上演。

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特斯拉去年美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開幾大傳統(tǒng)汽車集團。雷軍早期參與投資的蔚來在2020年股價漲幅最高達14倍，市值一度超過小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%；五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超1000%，比亞迪港股同期漲幅也近400%。恒大汽車一輛車都沒賣出去，市值都幾千億了，賈躍亭都能回國了。

可見新能源汽車不管是發(fā)展前景還是吸金能力都已經遠遠超過認知了，面對如此誘惑，崇尚“風口論”的雷軍，沒有理由不去賭一把。

四、威脅(Threat)

虎視眈眈

目前國內新能源汽車市場，從產品端來看兩級分化明顯，特斯拉作為高端品牌的代表，可以說是一騎絕塵，2020年全年銷量超過50萬輛，幾乎蠶食了國內75%以上的高端純電汽車市場。目前地位無可撼動，同時特斯拉還將繼續(xù)推出低價位產品，意圖梭哈15-30萬的新能源汽車市場。而在大眾化產品方面，五菱宏光MINIev作為黑馬逆勢上揚，上市200天，銷量破20萬，隨著五菱換代車型的即將上市，銷量神話還將繼續(xù)上演。