眼看著就要過(guò)年了，身邊的朋友們卻無(wú)一例外的患上了“春節(jié)焦慮癥”。

不僅如此，他們還存在著這些癥狀——

病例1

熊孩子恐懼癥

姓名：Andy

年齡：22

職業(yè)：安技

病齡：1年

病癥描述：

• 眼里的孩子猶如傳真電報(bào)，不是天使，是魔鬼。

• 當(dāng)他們?cè)谏磉叴螋[時(shí)（嘟嘟嘟），就莫名火大，真想上去踢他們。

• 和他們相處不能超過(guò)1分鐘，不然不是他死就是你亡。

• 看到他們自動(dòng)繞路，能躲著盡量不正面交鋒。

診斷意見(jiàn)：

• 能動(dòng)手盡量別吵吵，能吵吵盡量別憋著。畢竟身體是自己的，孩子是別人的。

病例2

沒(méi)錢(qián)假開(kāi)心癥

姓名：蟲(chóng)仔

年齡：26

職業(yè)：機(jī)務(wù)

病齡：4年

病癥描述：

• 該患者表面看上去很開(kāi)心，和親戚、朋友、家人高談闊論。

• 但只要一看到有人帶孩子來(lái)，心里就慌的一比，又是幾個(gè)紅包要出去了。

• 兜里沒(méi)錢(qián)，換誰(shuí)誰(shuí)不慌。

診斷意見(jiàn)：

• 沒(méi)錢(qián)目前是一種全國(guó)性的絕癥，基本無(wú)解。

病例3

相親尬聊癥

姓名：李木子

年齡：27

職業(yè)：航務(wù)

病齡：3年

病癥描述：

• 一個(gè)非常無(wú)聊的話(huà)題，卻要裝作自己很有興趣，把一生的演技都用上了。

• 語(yǔ)言水平降到了學(xué)齡前，只?！澳愫谩?、“對(duì)的”、“是的”、“呵呵”。

• 內(nèi)心MMP，卻還要保持理性和修養(yǎng)。

診斷意見(jiàn)：

• 除了拉黑對(duì)方，沒(méi)有更好的辦法了。

病例4

見(jiàn)問(wèn)慌

姓名：Toddy

年齡：28

職業(yè)：市場(chǎng)銷(xiāo)售

病齡：2年

病癥描述：

• 見(jiàn)到親戚問(wèn)候心里就特別慌，就像與客戶(hù)接觸，深怕一堆問(wèn)題。

• 老遠(yuǎn)聽(tīng)到親戚的聲音，恨不得把自己按回娘胎里去。

• 在親戚沒(méi)開(kāi)口之前，心里已經(jīng)準(zhǔn)備好無(wú)數(shù)懟他們的話(huà)語(yǔ)。但話(huà)一到嘴邊就慫了，只能笑嘻嘻的應(yīng)付著。

• 走親戚是人生中最殘忍的時(shí)刻，沒(méi)有之一。

診斷意見(jiàn)：

• 三十六計(jì)，躲為上計(jì)。

病癥5

出行暴躁癥

姓名：阿飛

年齡：27

職業(yè)：飛行員

病齡：6年

病癥描述：

• 但凡聽(tīng)到要出行，內(nèi)心就非?？咕?，本能的討厭出門(mén)。

• 堵車(chē)超過(guò)1分鐘就異常煩躁，聽(tīng)到后面的人按汽笛聲，分分鐘要暴走。如果再繞個(gè)路直接崩潰。

• 走親訪(fǎng)友大家只要往自己這邊看，心里就咯噔一下，深怕被問(wèn)，“你為什么不把飛機(jī)開(kāi)來(lái)？”。

診斷意見(jiàn)：

• 建議患者購(gòu)買(mǎi)海島人飛機(jī)，超短起降距離要求，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)，讓出行不再有陰影。

• 多角色和多功能，玩的更high，可用作客貨運(yùn)輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報(bào)、海洋監(jiān)測(cè)、空中游覽和行政專(zhuān)機(jī)等。

• 便捷的操作，低成本維護(hù)，牢固而可靠，家家（通航企業(yè)）都可以擁有。

人生還有很多需要操心的大事，別把情緒用在這些小事上。尤其是過(guò)年，舒心、順心最重要。

方圓通航獨(dú)家代理的海島人飛機(jī)

海島人飛機(jī)給你提供最安全舒適的駕駛體驗(yàn)，還是你掙錢(qián)的神器，拯救你的不開(kāi)心。

我國(guó)的短途航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)展由來(lái)已久。早在2002年，浙江舟山就開(kāi)展了島際航空業(yè)務(wù)，往返于主要海島，開(kāi)了短途運(yùn)輸?shù)南群印?009年，民航局出臺(tái)了《關(guān)于印發(fā)加快通用航空發(fā)展有關(guān)措施的通知》，明確提出支持有條件的通用航空企業(yè)按照安全運(yùn)行的要求，使用小型航空器，在一定范圍內(nèi)從事短途客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與支、干線(xiàn)航空運(yùn)輸有效銜接，發(fā)揮通用航空的補(bǔ)充作用，滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要。

在我國(guó)，近兩年的短途航空運(yùn)輸航線(xiàn)與日俱增，成為構(gòu)建起空中交通網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”。這些航線(xiàn)通常分局在地形復(fù)雜、出行不便、修建公路與鐵路成本相對(duì)較高的老少邊窮地區(qū)，直線(xiàn)航程較短，由小型通航飛機(jī)執(zhí)飛，不僅能滿(mǎn)足人們的出行需求，還是拉動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助力。

在航空大眾化的背景下，我國(guó)也大力扶持短途航空運(yùn)輸航線(xiàn)。2013年，民航局將短途航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)納入到《支線(xiàn)航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》中，從而加大對(duì)短途航空運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)貼力度。根據(jù)規(guī)定，通用航空短途運(yùn)輸適用該政策，且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比同類(lèi)支線(xiàn)航線(xiàn)上浮20%執(zhí)行。同時(shí)，為進(jìn)一步拓展和培育通用航空短途運(yùn)輸市場(chǎng)，民航局在2018年6月發(fā)布《關(guān)于在通航短途運(yùn)輸試點(diǎn)過(guò)渡期內(nèi)偏離執(zhí)行相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理政策的通知》。根據(jù)《通知》，通航企業(yè)可對(duì)社會(huì)公眾發(fā)售機(jī)票，提前公布飛行時(shí)刻，但暫不加入中航信訂座系統(tǒng)。同時(shí)，通航企業(yè)可選擇與包機(jī)方簽署協(xié)議以包機(jī)方式運(yùn)營(yíng)，也可選擇直銷(xiāo)或其他代銷(xiāo)方式。民航局還要求通航企業(yè)明確保險(xiǎn)責(zé)任，履行告知義務(wù)，充分保障旅客知情權(quán)，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。