現(xiàn)階段，通航企業(yè)生存極其艱難，更不用說盈利了。說到“80//20”法則，目前約80%的通航企業(yè)處于虧損，這一點(diǎn)兒也不夸張。今天和大家一起探討一下通航企業(yè)應(yīng)該如何更好的盈利（如果你做通航企業(yè)的目的不在通航本身的可以繞過，在此不討論），這里僅為拋磚引玉，也不一定準(zhǔn)確或適用，供大家參考。歡迎大家在文章底部寫留言發(fā)表自己的見解或建議，感謝大家，共促通航發(fā)展！

腦洞大開找業(yè)務(wù)！

通航企業(yè)現(xiàn)階段不掙錢，除了行業(yè)客觀原因外，更重要的原因是你不夠努力?，F(xiàn)在不少通航企業(yè)，由于業(yè)務(wù)少盈利難而不斷降低成本，包括開拓業(yè)務(wù)的差旅與推廣費(fèi)用，這很容易形成惡性循環(huán)。但是，除了這，是不是就完全沒有其他辦法了呢？不盡然。至少以下這些是可以嘗試的。

• 目前新三板上市的通航企業(yè)也不少，他們的招股說明書里面都有這些上市企業(yè)以往的客戶名單，這些客戶名單也可能是你的潛在客戶，不妨試試。

• 由于通航企業(yè)的機(jī)型與地域限制，并不是所有業(yè)務(wù)都可以承接，于是在一些行業(yè)微信群里時(shí)常有一些供需信息，包括一些行業(yè)網(wǎng)站也有會(huì)類似信息，先不管這靠不靠譜，不妨試試。

• 招投標(biāo)網(wǎng)站中關(guān)于通航領(lǐng)域的信息也可以適當(dāng)關(guān)注。

以上僅為示例，更多的渠道與方式，需要通航企業(yè)大開腦洞，竭盡全力去開拓業(yè)務(wù)，多走、多動(dòng)，機(jī)會(huì)就多。坐等業(yè)務(wù)就是等死。

跨界！跨界！跨界！

廣散網(wǎng)的方式。借助通航企業(yè)所在地區(qū)的資源，包括各類政府部門、商會(huì)、俱樂部、展廳等，與其建立業(yè)務(wù)聯(lián)系或戰(zhàn)略合作，即在當(dāng)?shù)匾浴暗赝剖健睆V散網(wǎng)開拓業(yè)務(wù)，因?yàn)殚_發(fā)本地市場，成本（業(yè)務(wù)開發(fā)成本與飛行作業(yè)成本）較低。如果通航企業(yè)連這個(gè)都不做，你虧損當(dāng)屬活該。

代理人的方式。與當(dāng)?shù)赜袑?shí)力、渠道和資源（能夠與通航企業(yè)客戶群體適當(dāng)匹配）的本土企業(yè)形成戰(zhàn)略合作，乃至成立新公司（由通航企業(yè)和當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)共同持有），這個(gè)新公司就有點(diǎn)兒類似于通航企業(yè)的市場營銷部，由該新公司在當(dāng)?shù)貜V泛推廣和承接業(yè)務(wù)，不僅降低成本（當(dāng)然也會(huì)讓渡一部分收益，反正最終都是通航企業(yè)來執(zhí)行作業(yè)飛行的），而且可以獲取更多資源。

以上都為走出通航做通航，包括與教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、旅游集團(tuán)、財(cái)富中心等。我想，走出通航本身才能更好發(fā)展通航。

創(chuàng)新業(yè)務(wù)或商業(yè)模式！

其實(shí)，通航企業(yè)也可以參考現(xiàn)階段的“共享經(jīng)濟(jì)”模式，包括公務(wù)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)共享、小時(shí)共享等方式，還有其他行業(yè)的商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大和穩(wěn)定消費(fèi)群體，為通航企業(yè)正常發(fā)展提供支持。

此外，“抱團(tuán)取暖”亦是不錯(cuò)的方法，由于通航企業(yè)在運(yùn)行機(jī)型和能力上的差異，完全可以開展合作，包括最近成立的“螞蟻通用航空聯(lián)盟”以及各地的通用航空協(xié)會(huì)等，在此基礎(chǔ)資源和信息共享，合作共贏發(fā)展。