退下來的電池去哪兒了？

△ 在廣西柳州一家汽車企業(yè)，工人在新能源汽車生產(chǎn)線上忙碌。

“我的車早就該換電池了，但電池回收一直找不到靠譜的地方，不想賣給那些小作坊，只能自己先勉強(qiáng)用著，現(xiàn)在充一次電只能開一百多公里，還老擔(dān)心電池隨時趴窩。”北京市民徐德2015年就購買了電動汽車，這兩年，他的電動車電池容量已衰減到不足70%。按照用車手冊的建議，已經(jīng)達(dá)到了更換的要求，但他和同樣車型的車友們都沒有找到合適自己車型的正規(guī)動力電池回收機(jī)構(gòu)。

記者在采訪過程中了解到，車用動力電池的使用壽命是5年~8年。按照國家的電動汽車動力電池報廢標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)動力電池容量衰減到設(shè)計容量的80%以下時，就不可繼續(xù)在電動汽車上使用；衰減在20%-40%之間，則可退役回收梯次利用，主要用于通信基站、太陽能路燈、UPS電源以及低速車、叉車、環(huán)衛(wèi)車等，以及其他小型儲能領(lǐng)域，主要利用的電池類型以磷酸鐵鋰為主；當(dāng)衰減在40%以上時，則是對動力電池進(jìn)行回收再生利用，回收再利用則主要降解回收電池中的鎳、鈷等金屬元素，主要是三元鋰電池。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池將超過20萬噸（約25GWh），市場規(guī)模將達(dá)到100億元；未來幾年，退役動力電池數(shù)量還會呈現(xiàn)指數(shù)級增長，預(yù)計到2025年累計退役量約為78萬噸。

按照工信部的相關(guān)規(guī)定，淘汰的動力電池應(yīng)由符合規(guī)定的企業(yè)回收，再由他們運用先進(jìn)處理技術(shù)，將淘汰動力電池實現(xiàn)價值最大化。我國對于淘汰的動力電池處理早就出臺了相關(guān)規(guī)定。早在2018年，工信部等部委就明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。2019年年底，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點。

但實際情況怎樣呢？記者咨詢了多家新能源汽車4S店的銷售人員，大多工作人員不約而同的表示只負(fù)責(zé)賣車，不清楚如何回收廢舊動力電池，只有少數(shù)幾家的工作人員表示可以回收，但是對于廢舊電池的具體去向也語焉不詳。

△ 山東一工人在生產(chǎn)新能源汽車電池托盤。

比亞迪汽車4S店工作人員告訴記者，因為比亞迪汽車搭載的是自家生產(chǎn)的電池，所以店內(nèi)能提供電池回收服務(wù)。

蔚來汽車的工作人員告訴記者，他們品牌的汽車可以提供換電服務(wù)，達(dá)不到電量要求的廢舊電池應(yīng)該就回收了，但是他也不清楚淘汰的廢舊電池最終流向何方。

哪吒汽車4S店工作人員介紹他們車輛搭載的是寧德時代品牌的電池，實行'三電’終身質(zhì)保，至于回收的電池去向問題應(yīng)該是由寧德時代負(fù)責(zé)解決。

記者通過網(wǎng)上查詢聯(lián)系到一家提供回收動力電池服務(wù)的公司，工作人員介紹，目前動力電池回收價格從1萬元到2萬元不等，具體價格要根據(jù)電池品牌、使用情況等給出，但對方也明確表示無法提供回收資質(zhì)證明。

一位動力電池回收行業(yè)從業(yè)者告訴記者，退役電池基本都是被一些“小作坊”收走，集中流向的集散地主要有河南新鄉(xiāng)、廣東東莞 、江西宜春等，進(jìn)行集中拆解回收，已形成了龐大的非正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈。

工信部今年年初發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第二批），業(yè)內(nèi)簡稱為“白名單”，截至目前，共有27家企業(yè)進(jìn)入了“白名單”，但記者也同時了解到，上述企業(yè)的回收效果并不理想，很多面臨著收不到舊電池、拿不到進(jìn)項票、賺不回成本錢等挑戰(zhàn)和壓力。

“實際上，很多退役的廢舊動力電池，并未完全進(jìn)入規(guī)范回收網(wǎng)點，而是流向了非正規(guī)渠道，甚至是個人手中，'正規(guī)軍’還干不過'游擊隊’?！遍L期從事并關(guān)注電池行業(yè)發(fā)展的全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧诮邮堋吨袊鴪蟮馈酚浾卟稍L時一針見血地指出。

在今年的電動汽車百人會論壇上，華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉也曾表示，目前動力電池正規(guī)回收企業(yè)總回收量不到30%，為數(shù)眾多的“黑工廠”“小作坊”則占有大部分淘汰動力電池的回收份額。

面臨哪些難題？

△ 河北一工人在動力電池生產(chǎn)線上操作。

“動力電池回收涉及到新能源車發(fā)展全價值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動車使用以及下游報廢拆解。沒有形成一個全生命周期的有機(jī)閉環(huán)，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈就不完整。”中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉對《中國報道》記者表示，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈需要從法律法規(guī)、技術(shù)創(chuàng)新等方面，推動動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并出臺動力電池回收、運輸、拆解和綜合利用等環(huán)節(jié)的管理制度，引導(dǎo)廢舊電池回收行業(yè)良性有序發(fā)展。

張?zhí)烊芜€分析說，難盈利、難處理也是動力電池業(yè)界普遍認(rèn)為待處理的難題。不同汽車企業(yè)的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，型號、性能都不同，影響動力電池回收標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，也增加回收利用的成本。一些操作靈活、規(guī)范性較差的小作坊式企業(yè)由于經(jīng)營成本較低，在報價方面具備更強(qiáng)的競爭力，所以退役電池較大比例流入以價格為導(dǎo)向，且行業(yè)缺乏回收企業(yè)準(zhǔn)入管理的非正規(guī)灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也坦言，國內(nèi)已經(jīng)制定的政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，對于正規(guī)的動力電池回收企業(yè)均有參考指導(dǎo)作用，但很難起到約束作用。國家應(yīng)出臺有足夠支撐力和強(qiáng)制力的法律法規(guī)。

“動力電池回收過程中存在的風(fēng)險點很多，如退役電池內(nèi)部短路、電池存放不當(dāng)外部短路、電池拆解時操作不當(dāng)?shù)葐栴}，容易引發(fā)燃燒、爆炸等嚴(yán)重事故?！睆堄纻ブ赋觯蟛糠帧昂诠S”“小作坊”并沒有完善的動力電池回收體系，缺乏電池材料拆解回收再利用的設(shè)備和技術(shù)，不僅存在嚴(yán)重的安全隱患，還會給環(huán)境造成污染。

淘汰的動力電池是巨大的潛在污染源，鋰電池的正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的酸性有機(jī)物，負(fù)極中的碳材料等，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，會對水體和土壤造成嚴(yán)重污染。特別是重金屬一旦滲入土壤，數(shù)十年都難以恢復(fù)，從而對生態(tài)環(huán)境造成極大危害。

對此，全國政協(xié)委員、金澳集團(tuán)董事長舒心曾大力呼吁推動電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。他建議，國家要出臺強(qiáng)制回收政策，通過立法確保動力電池的處置有紅線，促生足夠的市場空間?？梢猿闪医y(tǒng)籌基金，依據(jù)電動車銷售區(qū)域分布重點布置大量回收點，電池企業(yè)可通過按產(chǎn)量向基金會繳納服務(wù)費的方式共享回收網(wǎng)絡(luò)。最終形成以國家基金為主，車企深度參與，電池企業(yè)、回收企業(yè)補(bǔ)充布局回收點，物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的全面動力電池回收體系。

中國工程院院士陳曉紅也曾多次建議應(yīng)完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力電池蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。

千億規(guī)模回收市場

撰文：《中國報道》記者 王哲

部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)

責(zé)編：何晶