從1984年成立的地方汽車制造企業(yè)開始，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，如今的長城汽車已成為中國最大的SUV制造企業(yè)，2020年更是銷量超過百萬，蟬聯(lián)中國SUV和皮卡的銷量冠軍。長城汽車可以說是今天發(fā)展最成功的中國民營汽車企業(yè)之一，如今的哈弗、魏派、歐拉和長城皮卡都是自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的產(chǎn)品，原創(chuàng)度極高，代表了中國自主品牌最高的造車能力?；仡欓L城汽車的發(fā)展歷程，我們發(fā)現(xiàn)長城汽車也是經(jīng)歷了先借鑒模仿、積累技術(shù)和市場，最終實(shí)現(xiàn)完全自主研發(fā)的道路，今天我們就來回顧長城在發(fā)展期間曾經(jīng)“山寨”過的那些車型。（部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，質(zhì)量欠佳敬請諒解）

長城迪爾皮卡 VS 豐田海拉

　　1995年，長城汽車開始生產(chǎn)一款名為Deer（迪爾）的雙排輕型皮卡，而當(dāng)時(shí)，國內(nèi)幾乎沒有這種皮卡，它都被豐田的一款進(jìn)口皮卡“海拉Hilux”壟斷。

Hilux是豐田最成功的輕型皮卡，主要出口到東南亞、澳洲等，在國內(nèi)也十分暢銷。即便現(xiàn)在，Hilux依然是一款皮實(shí)耐用的中型皮卡，行銷世界各地。

哈弗 哈弗大狗

和豐田的海獅和考斯特被國內(nèi)車企瘋狂復(fù)刻一樣，豐田海拉Hilux在國內(nèi)也被很多車企復(fù)刻。但其中長城的迪爾皮卡質(zhì)量最穩(wěn)定，價(jià)格也適中，因此很快得到市場認(rèn)可成為暢銷品，迪爾的成功也為長城汽車積累了資金和技術(shù)。1997年第一批長城迪爾皮卡出口中東，拉開了中國汽車進(jìn)軍海外的序幕。

　　2008年迪爾皮卡停售，取代它的是風(fēng)駿5、7皮卡，再之后則是長城炮。而當(dāng)時(shí)的迪爾皮卡家族根據(jù)用戶需要，分為單排和小雙排、大雙排，而動(dòng)力也有2.2L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，價(jià)格在6-7萬元之間，十分經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。可以說迪爾皮卡在長城汽車的初創(chuàng)階段立下了汗馬功勞，也讓當(dāng)時(shí)的長城汽車在市場競爭中活了下來。

長城賽弗 VS 豐田4Runner

　　我相信大部分人知道“長城”這個(gè)品牌都是從賽弗這款車開始的。2001年中國加入WTO，私家車也開始進(jìn)入家庭，但當(dāng)時(shí)的進(jìn)口車價(jià)格高，而國內(nèi)不多的幾款合資轎車價(jià)格也不便宜。長城汽車在積累了一定汽車制造經(jīng)驗(yàn)后，準(zhǔn)備以SUV這種門檻比轎車低的產(chǎn)品打開私家乘用車市場，于是2002年長城賽弗下線了。

賽弗是以上世紀(jì)90年代豐田4Runner為藍(lán)本，無論是外觀還是內(nèi)飾幾乎如出一轍，雖然造型看上去有些過時(shí)，但8萬多元的售價(jià)瞬間引爆了市場，上市僅7個(gè)月，長城賽弗在全國銷量達(dá)到11283輛。其中，在北京市場的銷量達(dá)2157輛，長期霸占北京市場同類車型銷冠。

4Runner誕生于1984年，第一代車型幾乎就是一輛用玻璃纖維材料將后貨箱封閉起來的海拉皮卡，經(jīng)過了26年歷經(jīng)四代的發(fā)展，4Runner已經(jīng)是一款完全獨(dú)立的SUV，其車型特點(diǎn)也已經(jīng)發(fā)展為一款具備有強(qiáng)大越野能力的介于中型和全尺寸SUV之間的車型。而賽弗的原型車就是這輛90年代初的第二代4Runner。

　　賽弗搭載當(dāng)時(shí)國產(chǎn)491發(fā)動(dòng)機(jī)（豐田4Y發(fā)動(dòng)機(jī)的中國仿制版），5擋手動(dòng)變速箱，并配有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)則為前雙叉臂、后四連桿整體橋結(jié)構(gòu)，無論是舒適性還是越野性能都遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)同類車型。當(dāng)時(shí)國內(nèi)主流輕型SUV就是北京吉普的Jeep 2021，但當(dāng)時(shí)的北京吉普早就走下坡路，因此天時(shí)地利人和都給了長城賽弗。長城憑借賽弗順利躋身專業(yè)SUV制造企業(yè)，也從此開始了以SUV為重點(diǎn)的發(fā)展道路，賽弗也在2006年完成了它的歷史使命退出市場，接替它的是哈弗。

長城哈弗CUV VS 五十鈴Axiom

　　隨著中國汽車市場消費(fèi)升級和賽弗的逐漸落伍，長城需要一款更先進(jìn)的SUV產(chǎn)品。不過這次長城卻沒有“習(xí)慣性”的拷貝豐田旗下的產(chǎn)品，而是選擇了絕大多數(shù)國人聞所未聞的五十鈴Axiom。

2005年，在長城10萬輛SUV生產(chǎn)基地投產(chǎn)之際，長城推出了全新產(chǎn)品哈弗CUV，CUV是“City Utility Vehicle城市多功能車”的縮寫，可見長城試圖用哈弗與此前簡陋的賽弗劃清界限，提升產(chǎn)品格調(diào)。

Axiom是五十鈴汽車在2001年推出的一款中型SUV，當(dāng)時(shí)的對標(biāo)產(chǎn)品是豐田漢蘭達(dá)。因此Axiom的塊頭不小，但造型比例相當(dāng)協(xié)調(diào)。Axiom的主要市場是北美、南美和澳洲，搭載V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速箱，并提供分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。Axiom是當(dāng)時(shí)五十鈴的旗艦車型，而它也被貼牌GMC在加拿大銷售。但Axiom的銷售情況并不好，再加上由于生產(chǎn)品質(zhì)缺陷導(dǎo)致的召回，Axiom在2004年便停產(chǎn)，可以說是相當(dāng)短命的產(chǎn)品。

　　哈弗CUV全面借鑒了Axiom外觀，僅在前臉和車尾進(jìn)行了整容手術(shù)，而內(nèi)飾卻幾乎照單全收（左小圖為哈弗內(nèi)飾，右小圖為五十鈴Axiom內(nèi)飾）。但不得不說的是，長城的高明之處在于哈弗的造型絲毫不遜色于Axiom，甚至更大氣順眼，而此時(shí)的長城汽車制造水平也有了長足進(jìn)步，哈弗的外觀和內(nèi)飾無論精細(xì)程度還是材質(zhì)，雖然與合資產(chǎn)品還有一定差距，但比同時(shí)期自主品牌高上一個(gè)檔次。

2010年，長城汽車將哈弗CUV升級為哈弗H5，憑借著10萬出頭的價(jià)格、非承載式車身、搭載電控分時(shí)四驅(qū)等特點(diǎn)，一度成為越野愛好者心中極具性價(jià)比的“神車”，一直生產(chǎn)到2018年。其在長城汽車的地位甚至不亞于累計(jì)銷量突破300萬輛的哈弗H6。

　　哈弗CUV汽油版搭載三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速箱，柴油版則為自主研發(fā)的2.8T高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速箱。同時(shí)哈弗也分兩驅(qū)和四驅(qū)版本。雖然從今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，哈弗CUV無論是性能還是乘坐舒適性都不盡如人意，但在20年前，自主品牌能有如此產(chǎn)品已經(jīng)相當(dāng)難得，再加上它11-14萬元的售價(jià)，毫無懸念的再次熱賣。慢慢的長城將哈弗獨(dú)立成一個(gè)SUV品牌，于是便有了之后的哈弗H5、H6、H9等哈弗品牌SUV。

長城精靈 VS 菲亞特Panda

　　長城精靈是長城試水轎車的第一個(gè)產(chǎn)品，對準(zhǔn)的是A00級市場。在2008年前后國內(nèi)A0級市場還很火熱，特別是奇瑞QQ獲得了巨大成功，這個(gè)門檻不高的市場，成為很多自主品牌邁入轎車領(lǐng)域的第一課。當(dāng)時(shí)自主品牌有奇瑞QQ、比亞迪F0和昌河愛迪爾。這次長城精靈模仿的是另一個(gè)歐洲小型車專家菲亞特的暢銷車型Panda。

長城精靈2008年正式上市，搭載1.3L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)變速箱，售價(jià)4.39～5.39萬元，與奇瑞QQ和比亞迪F0正面遭遇。

菲亞特Panda是菲亞特公司有史以來首款獲得歐洲年度車型的A級車。從2003年9月開始投放歐洲市場，裝備1.1L及1.2L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有1.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。Panda在歐洲如此成功，甚至演化出4×4的Cross版本，如今Panda延續(xù)到2021款，依舊是在歐洲十分受歡迎的一款小型車。而長城精靈復(fù)刻的是第一代Panda。

　　筆者曾經(jīng)試駕過長城精靈，總體感覺動(dòng)力充沛，更難等可貴的是做工用料扎實(shí)，開起來很緊繃，完全沒有幾萬元車那種松散廉價(jià)的感覺。外觀依然是對原型車前臉和尾燈進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，而內(nèi)飾則幾乎沒有做改動(dòng)。正是由于長城的真材實(shí)料，導(dǎo)致精靈的成本居高不下，毫無價(jià)格優(yōu)勢，而反觀QQ和F0則頻頻降價(jià)。購買這一價(jià)位車型的消費(fèi)者對價(jià)格極其敏感，因此精靈雖然口碑不錯(cuò)，但銷量卻上不去，只生產(chǎn)了兩年便停產(chǎn)，后來經(jīng)過“整容”改名長城M1又生產(chǎn)了一年，于2011年正式停售。

長城炫麗 VS Scion xA

　　長城炫麗則是長城在2008年推出的A0級兩廂車，與長安鈴木雨燕、廣汽豐田雅力士和廣汽本田飛度、南京菲亞特派力奧屬于同一級別。而炫麗的原型車就是Scion xA。

長城炫麗也繼承Scion xA的特點(diǎn)，空間很大，裝備了1.3L和1.5L兩種動(dòng)力，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還有VVT技術(shù)，售價(jià)5.39-6.89萬元。（圖為絢麗Cross）

Scion xA是豐田汽車的Scion品牌在美國銷售的小型汽車。在日本，該車的銷售名稱為Toyota Ist。因此Scion xA也是國人并不熟悉的車型。Scion xA是基于1999年至2005年的Toyota Vitz（豐田威姿）掀背車為基礎(chǔ)推出的車型，雖然同為A0級車，但它更大，采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力也更強(qiáng)勁。 為了與威姿形成差異化，xA懸掛Scion的品牌，最初在加利福尼亞出售。

　　長城炫麗裝備了電動(dòng)天窗等同級少有的配置，雖然只有手動(dòng)變速箱一種選擇，但在當(dāng)時(shí)算是性價(jià)比非常高的車型。后期炫麗還推出了Cross車型。雖然絢麗性價(jià)比很高，但長城品牌在轎車領(lǐng)域依然品牌影響力有限，再加上質(zhì)量不算穩(wěn)定，因此到2011年，炫麗便停產(chǎn)了。后期又進(jìn)行了小幅改進(jìn)，以長城M4的名字銷售到2015年。(左小圖為長城炫麗內(nèi)飾，右小圖為Scion xA內(nèi)飾)

長城酷熊 VS 豐Scion xB

　　長城酷熊是和炫麗同時(shí)推出的姊妹車，而它的原型車則是Scion xA的姊妹車型Scion xB。Scion xB與xA出自同一平臺(tái)，但造型卻有著天壤之別。

長城酷熊將Scion xB的前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，造型更時(shí)尚，在當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場可算是獨(dú)一份的存在。

Scion xB造型像一個(gè)方盒子，空間寬敞是它的最大特點(diǎn)，豐田將一輛A0級兩廂車設(shè)計(jì)出能比肩廂式貨車的空間。當(dāng)然Scion xB加長了軸距，使用和xA相同的動(dòng)力系統(tǒng)。整車造型方正，全車都是直線條，內(nèi)飾也相當(dāng)有個(gè)性，在美國市場Scion xB是一款相當(dāng)有個(gè)性的小型車，因其個(gè)性的造型在改裝領(lǐng)域也大受歡迎。

　　無奈酷熊造型太過個(gè)性，真正接受它的人不多，再加上廂式車的造型讓人聯(lián)想到五菱宏光這樣的微面，而后者的價(jià)格只有它的一半。于是酷熊的銷量比炫麗還慘，后期也經(jīng)過SUV化的外形改造，以長城M2的身份銷售到2014年。

長城嘉譽(yù) VS 豐田Voxy/Noah

　　2008年長城試水MPV，推出了長城嘉譽(yù)。嘉譽(yù)是一款介于大商務(wù)MPV和小家用MPV之間的中型MPV，長4574mm，寬1704mm，高1845mm，個(gè)頭比別克GL8和本田奧德賽小。搭載2.0L三菱4G63 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)11.68-13.68萬元。

長城在做了9年皮卡冠軍和4年SUV冠軍后，開始進(jìn)軍MPV市場，而產(chǎn)品就是定位在商務(wù)市場的多功能用途車MPV——嘉譽(yù)，英文名COWRY。它是一款看上去體型不大，但內(nèi)部空間很大的MPV。長城嘉譽(yù)的個(gè)頭相對于商用MPV小，而相對于家用MPV大。

而嘉譽(yù)也能找到它的海外原型車，它就是2007-2014年間的豐田Voxy/Noah，它的定位低于埃爾法，大小和日產(chǎn)Serena相仿，為了適應(yīng)日本狹窄的道路，Voxy/Noah比較瘦高，空間相當(dāng)靈活。是日本市場暢銷的MPV車型之一。

　　但嘉譽(yù)的銷量并不如人意，十幾萬的價(jià)格高不成低不就，商務(wù)接待不夠檔次，家用拉貨又不如五菱宏光之類的微面實(shí)用，2010年嘉譽(yù)更名騰翼V80，價(jià)格也是一路走低，但最終還是停產(chǎn)退市了。

WEY 坦克300

編輯點(diǎn)評：如今的長城汽車，早已走出了模仿的道路，無論是WEY旗下的SUV，還是哈弗品牌的產(chǎn)品，都有極高的原創(chuàng)度，這和長城重視培養(yǎng)本土汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不無關(guān)系。而反觀國內(nèi)一些以抄襲為榮的企業(yè)，雖然短期效果不錯(cuò)，但由于不重視自主研發(fā)，最終還是被市場所無情淘汰。長城汽車的發(fā)展歷程，就充分說明了只有走自主開發(fā)的道路，才能最終獲得市場的認(rèn)可和成功。