特斯拉終究沒有登上央視315晚會(huì)，但這絲毫不影響它在消費(fèi)者維權(quán)日的熱度。

頻發(fā)人命關(guān)天的事故，到底是車主操作失誤，還是特斯拉產(chǎn)品自身存在缺陷？

但愿媒體的集體憤怒，能轉(zhuǎn)變特斯拉始終傲慢的態(tài)度，用誠(chéng)意來解決中國(guó)車主所面臨的問題。

人命關(guān)天的事故

最近1個(gè)月，發(fā)生在特斯拉Model 3身上的兩起事故，人命關(guān)天，有必要再拿出來嘮叨一下。

第一起事故發(fā)生在河南張女士一家身上。張女士于2019年初購買了一輛進(jìn)口版的Model 3。今年2月21日，她的父親張先生駕車帶著家人外出，在距離紅綠燈路口較遠(yuǎn)的距離時(shí)，張先生提前松開電門，并在接近路口時(shí)輕踩剎車。

據(jù)張女士回憶，輕踩剎車車輛并未減速，隨后，父親重踩剎車，但剎車僵死。車輛以飛快的速度沖過路口，在撞了兩輛車之后，撞上了路中間的水泥護(hù)欄才停下來。

事故發(fā)生之后，張女士一直與特斯拉方面交涉，認(rèn)為是車輛剎車出現(xiàn)故障，導(dǎo)致了事故的發(fā)生，廠商應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé)。

但是，特斯拉方面始終沒有答復(fù)。于是，出現(xiàn)了3月9日，張女士坐上車頂維權(quán)的一幕。

在張女士的事件正在發(fā)酵期間，海南又發(fā)生的一起類似事故。

3月11日，海南的特斯拉Model3車主蒙先生，在停車場(chǎng)準(zhǔn)備停車時(shí)，發(fā)生車輛無法制動(dòng)的情形，導(dǎo)致車輛裝上護(hù)欄。

更吊詭的是，當(dāng)?shù)靥厮估酆笕藛T駕駛另一輛Model 3，模擬事發(fā)當(dāng)時(shí)的情形，竟然也出現(xiàn)了剎車無法制動(dòng)的情形，車輛同樣撞上了護(hù)欄。

另據(jù)媒體報(bào)道，2020年6月和8月，在南昌和溫州，先后發(fā)生車主駕駛的Model 3突然加速，剎車無效，最終發(fā)生車毀人傷的事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年以來，特斯拉已在國(guó)內(nèi)發(fā)生十多起因“剎車無效”和“異常加速”導(dǎo)致的嚴(yán)重交通事故。

傲慢的態(tài)度

河南的張女士在自己的微博上說：自己曾是一個(gè)幸福的小女子……經(jīng)歷了特斯拉事故后，就像變了一個(gè)人。正是特斯拉方面處理問題的態(tài)度，將她逼上了車頂。

在事故發(fā)生之后，很快就有特斯拉客服致電她，詢問是否發(fā)生了事故。當(dāng)時(shí)，張女士還感嘆于特斯拉的快速反應(yīng)能力，以為事情可以圓滿解決。

之后，張女士多次與特斯拉交涉無果，于3月4日來到特斯拉鄭州福塔店討說法。店內(nèi)工作人員只是回復(fù)要向上海總部反饋此事，但始終沒有答復(fù)。

直到張女士車頂維權(quán)，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散后，特斯拉才正面回應(yīng)：經(jīng)內(nèi)部數(shù)據(jù)分析認(rèn)為事發(fā)前車輛速度高達(dá)118km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。

也就是說，特斯拉認(rèn)定，車輛本身不存在問題，是車主超速駕駛，剎車不及時(shí)導(dǎo)致事故發(fā)生。

張女士對(duì)這一結(jié)論堅(jiān)決反對(duì)。她表示，事發(fā)時(shí)正值傍晚車流高峰，且處在兩個(gè)紅綠燈之間，車輛的速度不超過70km/h，交警在事故處理時(shí)，亦沒有認(rèn)定超速。

對(duì)于海南蒙先生的事故，特斯拉同樣經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，認(rèn)為車輛制動(dòng)系統(tǒng)不存在問題，而是將原因歸咎于路面存在砂石和積水、車主踩剎車力度不夠。

事發(fā)后，保險(xiǎn)理賠員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，并提醒查看車輛自帶的行車記錄儀，詭異的是，事故發(fā)生時(shí)三分鐘的記錄消失不見了。

事實(shí)上，一直以來，對(duì)疑似車輛自身導(dǎo)致的問題，特斯拉從未承認(rèn)過產(chǎn)品存在缺陷，要么選擇不回應(yīng)，那么將問題歸咎于車主或外部環(huán)境。

直到今年1月，江西特斯拉車主在車輛充電后，出現(xiàn)車輛整體斷電，特斯拉客服將此甩鍋給“國(guó)家電網(wǎng)電流過大”。這次，特斯拉終于遇到了一個(gè)狠角色。國(guó)網(wǎng)南昌公司快速發(fā)表聲明，表示不背這個(gè)鍋，并奉勸特斯拉認(rèn)真查找充電故障原因。

對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)的硬氣回應(yīng)，特斯拉終于慫了，向國(guó)家電網(wǎng)道歉，但仍未明確自身產(chǎn)品是否存在問題。

對(duì)于特斯拉的傲慢，新華社多次點(diǎn)評(píng)批評(píng)，甚至直指別讓“失控”的特斯拉毀了新能源汽車的前途。

憤怒的輿論

新華社的批評(píng)，顯然還是沒能讓特斯拉轉(zhuǎn)變對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的態(tài)度。

在今年315之前連續(xù)出現(xiàn)的幾起事故，更是將特斯拉推上了風(fēng)口浪尖，大有這家公司不登上315晚會(huì)，天理不容的意思。結(jié)果，卻讓人失望了。

但這并不影響特斯拉在這一天的熱度，甚至特斯拉沒上315晚會(huì)，成為了網(wǎng)絡(luò)媒體群體性的憤怒。

車主向特斯拉購買了車輛，記錄形成數(shù)據(jù)的“黑匣子”卻保管在特斯拉手中，一旦事故發(fā)生，特斯拉既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，拿出只有自己掌握的數(shù)據(jù)來證明自身無過錯(cuò)，導(dǎo)致一出又一出“羅生門”，讓特斯拉面臨越來越嚴(yán)重的信任危機(jī)。

在中國(guó)，特斯拉沒能學(xué)會(huì)如何正確與用戶溝通，卻很快掌握了關(guān)閉微博評(píng)論和屏蔽不利評(píng)論的技巧，似乎這樣就能當(dāng)什么事都沒發(fā)生過。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳，還轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)文章，來影射中國(guó)車主“無理取鬧”。

顯然，涉及到消費(fèi)者的安全問題，中國(guó)的主管部門不會(huì)坐視不管。

1個(gè)多月之前，因電池起火、異常加速等問題，特斯拉已被市場(chǎng)監(jiān)管總局、工信部等5部門約談。