【原】試駕傳祺GS3 POWER：四缸1.5T去跑山能有多“勁”？

小白買車 2021-03-15

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近些年的SUV市場，競爭最激烈的一直是緊湊級(jí)，不過隨著現(xiàn)在大家購車需求的改變，小型SUV市場的蛋糕也開始變得搶手了。并且這個(gè)級(jí)別的SUV，更多的是面向剛剛步入社會(huì)的年輕消費(fèi)者。

不過這群消費(fèi)者，很大一部分手里可支配資金并不多，卻又對(duì)車輛的顏值、配置、空間等等都有著不小的需求。因此價(jià)格區(qū)間主要集中在8-13萬元的自主品牌小型SUV就成了首選。

在三年前正式上市的廣汽傳祺GS3，就是最早一批進(jìn)入這個(gè)市場的產(chǎn)品。

當(dāng)時(shí)憑借高性價(jià)比的品質(zhì)，讓GS3成為自主小型SUV銷量榜的?？汀?/span>

經(jīng)過三年的努力，傳祺GS3積累了近20萬的車主，也成為了傳祺體系內(nèi)銷量累計(jì)第三的車型。

但隨著時(shí)間推移，大家逐漸有些審美疲勞。根據(jù)廠商的調(diào)研，GS3隨著時(shí)間推移，購買用戶平均年齡在上升，這不符合如今年輕化的freestyle。

所以GS3 POWER來了，小白最近在山城重慶試駕了這款車，今天就來和大家一起聊聊。

相信很多人第一次聽到GS3 POWER的時(shí)候，都會(huì)以為是廣汽傳祺的新車，但其實(shí)GS3 POWER只是中期改款的GS3用了一個(gè)新后綴而已，類似現(xiàn)在很多車型的PLUS、PRO以及MAX一樣。

POWER這個(gè)單詞，眾所周知翻譯過來就是力量，或許GS3這次用這個(gè)名字就是指它的動(dòng)力很POWER，有勁！

現(xiàn)款GS3最高階的動(dòng)力總成是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。且不說這套動(dòng)力總成的調(diào)教和匹配如何，單聽到三缸+雙離合，相信很多人已經(jīng)紛紛搖頭表示不行了。

這次的GS3 POWER，則將1.5T換成了四缸，動(dòng)力有很大提升。最大馬力從163匹提到了169匹，最大扭矩從235?！っ滋岬搅?65牛·米；傳動(dòng)系統(tǒng)也換成了愛信的6AT。

熟悉廣汽傳祺的朋友，可能已經(jīng)想起GS4，沒錯(cuò)，這套動(dòng)力就是第二代GS4的同款。

用緊湊級(jí)SUV的動(dòng)力系統(tǒng)，去推動(dòng)一輛小型SUV會(huì)是什么結(jié)果？自然是有勁唄，官方百公里加速8.7秒。小白也不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)際測試了一下，只不過由于雨天路滑，抓地力不夠影響了數(shù)據(jù)，只跑出來9秒多的成績。

實(shí)際將GS3 POWER開在城市中穿梭時(shí)，哪怕是舒適模式，也只要稍微的輕踩油門，就能輕松完成超車。

6AT的匹配也很平順，降擋談不上特別快，但夠及時(shí)。非要挑刺的話，在靜止起步會(huì)稍微延遲一點(diǎn)點(diǎn)，如果能做到油門踏板響應(yīng)無縫連接就更好了

不過只有把檔把往S檔一打，切換到運(yùn)動(dòng)模式，才能真正體會(huì)到這套動(dòng)力系統(tǒng)輕快、澎湃的感覺。

這時(shí)表現(xiàn)出來的動(dòng)力不單單在低速的時(shí)候，幾乎可以避免了所有頓挫；在高負(fù)荷狀態(tài)下，也如絲般順滑；低轉(zhuǎn)速高擋位巡航的時(shí)候沒有任何抖動(dòng)，起步狀態(tài)踩下油門時(shí)也會(huì)迅速響應(yīng)。

開上環(huán)城高速，在你需要加速的時(shí)候，變速箱的降檔邏輯也變得更合理。

在90km/h輕踩油門加速時(shí)，變速箱會(huì)迅速降擋，讓轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，從而提供足夠的動(dòng)力。

但當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱又會(huì)連降兩個(gè)擋位，直接從6擋降到4擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到4500轉(zhuǎn)以上，讓你能有種熱刀切黃油般利落又平順的超車加速快感。

GS3 POWER走在日常鋪裝道路可以做到?jīng)]有雜音，甚至還會(huì)有些許高級(jí)感。但過減速帶的時(shí)候，沖擊傳到車內(nèi)是比較明顯的，反映在舒適性上就是比較顛。

不過好處是側(cè)傾不大，車開起來很靈活，特別是在彎道比較多的重慶山路上，能在安全的前提下，用稍微快一點(diǎn)的速度沖進(jìn)彎道。

在高速上變道時(shí)，搭配相比舊款來說強(qiáng)勁了不少的動(dòng)力，變道超車一氣呵成，整車的穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)。

有點(diǎn)遺憾的是，轉(zhuǎn)向手感還是比較偏向輕，路感比較模糊，不過轉(zhuǎn)起來相當(dāng)方便；轉(zhuǎn)向回正力矩很大，各個(gè)模式下轉(zhuǎn)向力度的變化也不明顯。

此外，不止是動(dòng)力，GS3 POWER在外觀內(nèi)飾上也是有相當(dāng)明顯的改變。

采用了進(jìn)化凌云翼3.0格柵，造型比現(xiàn)款更夸張，尺寸非常的寬大，上沿還加入了紅色裝飾條。頭燈也融入到了格柵中，拉寬了視覺效果。

側(cè)面的懸浮式車頂，也是傳祺的老套路了，車輛的溜背造型并沒有傾斜太多。尾部造型和前臉的風(fēng)格保持一致，整體性比較強(qiáng)。

還有最大18寸輪轂，官方稱設(shè)計(jì)靈感來源于飛行器，有著風(fēng)火輪的感覺。

車身尺寸方面，新車并沒有變化，只要在高度上進(jìn)行了調(diào)整?，F(xiàn)在的數(shù)據(jù)是長寬高4350*1825*1660mm，軸距為2560mm。

和現(xiàn)款基本沒有太大出入，僅在高度上稍微有點(diǎn)改變，不過視覺效果倒是比現(xiàn)款要大氣不少。

總得來說，在外觀上GS3 POWER看起來更加的時(shí)尚前衛(wèi)了，而且辨識(shí)度也更高了，畢竟這是款針對(duì)年輕消費(fèi)者而來的車。

走進(jìn)車內(nèi)，變化就更明顯了，說把內(nèi)飾推倒重來也不為過。用上了時(shí)下最流行的雙連屏設(shè)計(jì)，由一塊7英寸液晶儀表和10.25英寸中控大屏組成，顯示的內(nèi)容還算豐富，車輛運(yùn)行參數(shù)、故障、里程等信息，都可以實(shí)時(shí)顯示。

值得一提的是，載了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，能用高德地圖、QQ音樂等車載的各項(xiàng)APP不說，關(guān)鍵是匹配科大訊飛語音助手，聆聽準(zhǔn)確率還挺高，即使小白“灰常包準(zhǔn)”的廣普都能相當(dāng)輕松識(shí)別。

支持連續(xù)給操作命令，簡單舉個(gè)栗子：語音調(diào)整完空調(diào)溫度，可以接著叫它幫我調(diào)收音機(jī)頻道，無需再次喚醒，中間間隔最長可以達(dá)到90秒。

在其他一些車型上，則是每給完一個(gè)指令，就需要重新喊一次“你好xx”，用戶體驗(yàn)相當(dāng)差。

總結(jié)