之前小白就說過15-20萬元級別合資品牌車型，競爭壓力無疑是最大的，因為除了要面對同級對手的競爭之外，自主品牌以及部分豪華品牌同樣是在虎視眈眈。

其實自主品牌沖擊這個價位的市場本無可厚非，畢竟總要有提升品牌高度，但豪華品牌拉低售價下來分蛋糕似乎有些說不過去，尤其是小白看到了奧迪Q2L的到來。

說到豪華品牌價格優(yōu)勢，奧迪絕對是當(dāng)之無愧的價格屠夫，雖說凱迪拉克在這方面也不遜色，但奧迪一出手分分鐘都是打骨折的優(yōu)惠，并不說誰都能做到的。

就拿奧迪A3來說，目前終端優(yōu)惠幅度在5萬元左右，算完優(yōu)惠之后裸車起售價甚至不超過15萬元.

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而且奧迪A3平均的月銷量都能夠保持在9千輛左右，對于這樣的成績讓很多合資緊湊型轎車也只能望塵莫及。

另一方面，反觀奧迪Q2L也是如此，不到22萬元的起售價看似很高，實則依舊是大眾慣用的套路。

畢竟自家奧迪Q3的起售價也就才24萬元，且不說優(yōu)惠的事情，兩款車型中有部分配置的價格是出現(xiàn)重疊了。

那么對于消費者來說花同樣的錢為何不買一臺更高一級別的車呢？

所以，小白覺得奧迪Q2L的降價勢在必得，只是時間問題。

以往小白并不太愿意將豪華品牌車型與合資品牌車型作為對比，畢竟價格差距還是非常明顯，但就目前來說這種情況已經(jīng)不存在了。

在其它豪華品牌還沒推出小型SUV之前，奧迪Q2L的競爭對手就是當(dāng)前一些熱門的合資小型SUV。

和定位個性時尚的年輕小型SUV的CHR一樣，奧迪Q2L在車身顏色搭配上同樣也提供了多達(dá)數(shù)十種選擇。

而且標(biāo)配了胎壓監(jiān)測、主動剎車系統(tǒng)、前后駐車?yán)走_(dá)、自動駐車和全LED自動大燈組等實用性較強(qiáng)的配置，這就意味著就算是入門版車型其實也足以滿足消費者日常使用需求。

但最最重要的是，奧迪Q2L的軸距相比起海外版車型增加了33mm，這就是讓一些本來對于空間有顧慮的消費者來說打消了這個念頭。

老實說要不是奧迪Q2L加長了，它的競爭優(yōu)勢并顯然沒有那么大，只能說大眾還是一如既往的優(yōu)秀？

奧迪部分車型最近幾年的內(nèi)飾質(zhì)感，確實做的并不像是作為一線豪華品牌該有的水平。而作為入門級SUV則更不用說，內(nèi)飾整體設(shè)計套用了A3的風(fēng)格，并沒有什么驚喜可言，而且用料上的硬傷也是無法避免的。

但小白覺得這一點可以理解用在Q2L上面，畢竟要是終端優(yōu)惠之后跟十幾萬元的合資車型比起來其實大家都是半斤八兩。

反倒是奧迪一向主打的科技感在Q2L上并沒有明顯得到體現(xiàn)，除了頂配車型上有提供全液晶儀表盤之外。

其它配置車型均要花錢自行選裝，同時選裝的項目也是玲瑯滿目，包括了無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、定速巡航和主副駕駛電動座椅等同樣多達(dá)數(shù)十項，只能說這很奧迪。

早在奧迪Q2引入國產(chǎn)加長軸距之后，小白就對它的售價進(jìn)行過一波預(yù)測，小白當(dāng)時覺得奧迪Q2L如果狠一點起售價不超20萬元的，相信不單止是合資小型SUV感到壓力山大，就連緊湊級SUV也得受到影響。

但顯然奧迪Q2L并沒有這么干，不過這仍然不能阻擋它未來在終端的大幅度優(yōu)惠套路，但對于現(xiàn)在要下手的小伙伴說一聲：啥家庭啊？家里有礦了？

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