進入今年以來，車市迎來了久違的回暖。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車市場銷量累計達到395。8萬輛，同比增長76.2%。也因此，不少車企也接連迎來銷量的大幅增長。但是，即便是在如此利好的市場環(huán)境中，部分品牌的銷量卻仍處于持續(xù)下滑的態(tài)勢。其中，就包括東風悅達起亞。據(jù)相關統(tǒng)計顯示，東風悅達起亞在今年1月份的銷量僅1.79萬輛，環(huán)比下滑8.38%，同比下滑2.74%。 作為一個在2016年銷量就曾突破過65萬成績的品牌，起亞如今的表現(xiàn)與昔日形成了鮮明而巨大的反差。所以，銷量“江河日下”、經(jīng)營狀況愈發(fā)不堪的東風悅達起亞，究竟怎么了？在2017年以前，韓系車在中國市場中的銷量可以說是僅次于德系車，東風悅達起亞在2016年在華銷量更是直接突破65萬輛。但是，在經(jīng)歷了2017年的“薩德事件”后，直至今日，韓系車在國內(nèi)的銷量大不如前，東風悅達起亞在華業(yè)績的下滑也十分明顯。銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年東風悅達起亞累計銷量僅為24.9萬輛。值得注意的是，這已經(jīng)是該品牌年銷量連續(xù)第4年出現(xiàn)下滑。而據(jù)東風悅達起亞股東之一悅達投資發(fā)布的最新公告顯示，東風悅達起亞2020年業(yè)績下降幅度較大，其歸屬于上市公司凈利潤-11.88億元，同比增虧8.63億元。悅達投資方面表示，受汽車板塊業(yè)務拖累，2020年公司由盈轉(zhuǎn)虧。連續(xù)多年的銷量下滑，并不意味著韓系品牌放棄中國市場，畢竟中國汽車市場是塊豐厚的“大蛋糕”。因此起亞也作出了不少努力，尤其是在人事調(diào)整方面，動作頻繁尤為頻繁突出。3月12日，現(xiàn)代汽車集團（中國）對外宣布：副總裁兼東風悅達·起亞總經(jīng)理李峰，不再擔任東風悅達·起亞（以下簡稱DYK）總經(jīng)理，由韓國人柳昌昇接任這一職位。要知道，距離李峰上任，也才不過18個月的時間。而據(jù)公開信息顯示，從2015年到2020年5年中，東風悅達起亞就已經(jīng)換了五任總經(jīng)理。 眾所周知，公司的CEO等高管層對公司來說，往往有著決定其方向的重要作用，高管層的頻繁變動，無疑不利于公司的長期發(fā)展。這一點，從東風悅達起亞持續(xù)急轉(zhuǎn)直下的銷量情況看來，也不難得知實質(zhì)性的作用并不太大，更像是網(wǎng)友們所說的“換湯不換藥”。事實上，在李峰執(zhí)掌起亞的18個月里，東風悅達起亞其實還是小有成效的。雖然銷量表現(xiàn)不明顯，但凱酷的引入以及對于起亞品牌的重新定位，都讓東風悅達起亞有機會重回正軌。
只不過，著急讓東風悅達起亞“顛覆”的韓國領導稱卻沒有耐心等待，沒有給予李峰更多的時間。這方面，也折射出東風悅達起亞韓國方面較為激進的態(tài)度。銷量起伏不可怕，怕的是沒有明確的戰(zhàn)略思考。正值修復品牌的關鍵時刻，起亞卻反而過于注重銷量，因此，東風悅達起亞的未來越來越渺茫，再換帥也是于事無補。如今，韓系車企的輝煌已經(jīng)成為了過去時。對于起亞來說，與其頻繁的進行人事更替，或許推出更為有競爭力的產(chǎn)品，才是挽回中國市場的第一要義。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。
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