中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）2020年全年上漲了84.8%（集中在后四個(gè)月），12月31日為1658.58點(diǎn)；2021年1月繼續(xù)快速上漲，月末2040.18點(diǎn)，漲幅23%，2月維持高位，截止2月26日?qǐng)?bào)2059.52點(diǎn)。

雖然經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇面臨諸多不確定性，但貿(mào)易作為經(jīng)濟(jì)最重要的部門之一，率先從疫情的沖擊中復(fù)蘇是強(qiáng)預(yù)期事件。

1月25日，聯(lián)合國(guó)發(fā)布《2021年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望》，報(bào)告預(yù)測(cè)：2021年全球經(jīng)濟(jì)將溫和復(fù)蘇，增幅預(yù)計(jì)為4.7%。聯(lián)合國(guó)副秘書(shū)長(zhǎng)劉振民表示，當(dāng)前疫情危機(jī)再次顯示了重振以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制的重要性；各方必須共同努力，使全球貿(mào)易具有抗沖擊能力，以確保貿(mào)易仍是發(fā)展中國(guó)家的增長(zhǎng)引擎。

1月26日，IMF發(fā)布《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》更新內(nèi)容：全球貿(mào)易有望同步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)今年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)5.5%（較前期預(yù)測(cè)調(diào)升）；預(yù)計(jì)2021年全球貿(mào)易額將增長(zhǎng)8.1%，2022年增長(zhǎng)6.3%。

全球貿(mào)易以強(qiáng)勁勢(shì)頭進(jìn)入了2021：荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局的一份報(bào)告顯示，2020年世界商品貿(mào)易量同比下降5.3%（四季度增長(zhǎng)4%），遠(yuǎn)低于WTO等機(jī)構(gòu)先前的預(yù)測(cè)（-32%），新興經(jīng)濟(jì)體是推動(dòng)2020年全球貿(mào)易增長(zhǎng)的主要引擎。

市場(chǎng)的需求主要為全球的貿(mào)易運(yùn)輸量，供給主要為全球的船舶運(yùn)力。同時(shí)，航運(yùn)行業(yè)的景氣度與全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和貿(mào)易進(jìn)出口增速等密切相關(guān)。

需求側(cè)在不斷改善，復(fù)蘇預(yù)期下產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)補(bǔ)貨行情浮現(xiàn)，大宗物資需求拉高，貿(mào)易商加緊補(bǔ)充庫(kù)存。知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森預(yù)計(jì)，2021年鐵礦砂運(yùn)輸需求將增長(zhǎng)2.4%，煤炭運(yùn)輸需求增長(zhǎng)4.6%（2020下滑10.4%），全年散運(yùn)需求漲幅為4%。

供給端看，航運(yùn)市場(chǎng)多年來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分活躍、運(yùn)力供大于求，過(guò)去幾年行業(yè)低潮期大量船東破產(chǎn)、被兼并，船舶建設(shè)周期較長(zhǎng)，運(yùn)力供給的調(diào)整一般落后于需求的變動(dòng)；疫情中一些航線和船舶做停航安排，恢復(fù)正常運(yùn)力也需要時(shí)間；港口擁堵、海外空箱大量滯留也是造成運(yùn)價(jià)上漲的重要因素，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry此前預(yù)計(jì)，碼頭擁堵成為全球普遍性問(wèn)題，港口擁堵和船舶等待時(shí)間增加將進(jìn)一步降低船期的可靠性。

2021年，全球貿(mào)易恢復(fù)性增長(zhǎng)帶動(dòng)航運(yùn)行業(yè)景氣度持續(xù)。

2020下半年，航運(yùn)的景氣度已經(jīng)有了比較明顯的回升；2021年經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易復(fù)蘇預(yù)期較彼時(shí)更強(qiáng)、更確定，隨著海外疫情逐步得到控制，伴隨著大宗商品新的行情周期，航運(yùn)行業(yè)也將開(kāi)啟從復(fù)蘇走向繁榮的周期。

丹麥航運(yùn)巨頭馬士基2月初表示貿(mào)易復(fù)蘇提振了公司利潤(rùn)，從去年8月份至今，集裝箱船一直在滿負(fù)荷航行，10年未見(jiàn)的情況；并預(yù)計(jì)，2021全球集裝箱貿(mào)易將增長(zhǎng)3-5%（2020下滑2%）。行業(yè)研究人士也普遍看好今年海運(yùn)散貨市場(chǎng)以及跨境物流領(lǐng)域。同時(shí)在A股和香港上市的中遠(yuǎn)?？兀菄?guó)內(nèi)航運(yùn)板塊市值最大的公司；A股航運(yùn)板塊12家上市公司（萬(wàn)得數(shù)據(jù)），還有招商輪船、中遠(yuǎn)?？啤⒅羞h(yuǎn)海能等。

同時(shí)，航運(yùn)的上游市場(chǎng)如集裝箱制造、船舶制造等環(huán)節(jié)，也將受其景氣周期的帶動(dòng)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的火爆行情已持續(xù)數(shù)月。集裝箱制造，國(guó)內(nèi)規(guī)模前三的公司分別是中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、新華昌集團(tuán)；天風(fēng)證券研報(bào)顯示，全球95%以上的集裝箱來(lái)自中國(guó)，中集集團(tuán)世界市場(chǎng)份額約占45%，產(chǎn)銷規(guī)模均是全球第一。船舶制造，國(guó)內(nèi)也集中于中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中國(guó)重工等幾家龍頭。