基礎(chǔ)軟件是汽車軟件的重要組成部分, 將帶動(dòng)汽車技術(shù)的革新，促進(jìn)汽車產(chǎn)品差異化發(fā)展，是汽車產(chǎn)業(yè)向智能化，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)與核心。汽車軟件隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)而不斷迭代，由早期的發(fā)動(dòng)機(jī)控制算法，逐漸演變出了座艙娛樂、高級(jí)輔助駕駛等軟件，未來將進(jìn)入全新的軟件定義汽車的時(shí)代。目前行業(yè)內(nèi)主要有三套和汽車軟件相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，分別是OSEK、AUTOSAR Classic Platform和AUTOSAR Adaptive Platform。

隨著“新四化”的發(fā)展，智能汽車已成為不可逆的發(fā)展趨勢，未來汽車的價(jià)值鏈將從硬件轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖头?wù)。而汽車基礎(chǔ)軟件作為汽車軟件的重要核心要素，是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的關(guān)鍵。

根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，全球汽車軟件和電子電氣架構(gòu)市場規(guī)模正以每年7%的增速增長，其中軟件相關(guān)的增速達(dá)9%，到2025年全球軟件市場的規(guī)模將達(dá)到370億美元。同時(shí)，原有以ECU為單元的研發(fā)組織將發(fā)生轉(zhuǎn)變，形成新型研發(fā)組織。汽車的每一個(gè)功能不再由一個(gè)或者多個(gè)ECU模塊進(jìn)行控制，傳統(tǒng)ECU模塊開始軟硬件分離，通過單個(gè)計(jì)算平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)功能的控制。

不同汽車基礎(chǔ)軟件的未來發(fā)展方向：

車載芯片：車載芯片的軟硬件分離是未來發(fā)展方向，早期Mobileye一直采用傳感器+芯片+算法綁定的一體式解決方案，雖然短期有利于市占率的提升，但這種封閉模式導(dǎo)致客戶開發(fā)靈活度的下降，對(duì)于希望產(chǎn)品保持快速迭代升級(jí)的頭部OEM難以接受這種模式。而行業(yè)內(nèi)英偉達(dá)、高通、華為、地平線等都采取了相對(duì)開放的商業(yè)模式，既可根據(jù)客戶的需求提供芯片+算法的整體方案，也可允許客戶自己寫算法，未來Mobileye的下一代芯片也將采用開放模式。

車載操作系統(tǒng)：未來操作系統(tǒng)將主要分為自動(dòng)駕駛OS和智能座艙OS，同時(shí)，汽車電子電氣架構(gòu)由域集中向跨域融合及中央計(jì)算平臺(tái)發(fā)展的不同階段中，對(duì)車載操作系統(tǒng)提出了不同的發(fā)展需求。在域集中階段，操作系統(tǒng)的需求主要集中在兩個(gè)層面：重開放、兼容和生態(tài)以及重安全、實(shí)時(shí)和穩(wěn)定，而到跨域融合及中央計(jì)算平臺(tái)，對(duì)于不同要求的域控制器將被整合在一起，操作系統(tǒng)需要兼顧多方面的需求。

Hypervisor：Hypervisor允許在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行多個(gè)不同的操作系統(tǒng)，在座艙域控制器中，由于安全要求不同，需要運(yùn)行不同的操作系統(tǒng)（比如Linux/QNX負(fù)責(zé)儀表、安卓負(fù)責(zé)信息娛樂系統(tǒng)），通過Hypervisor技術(shù)可以將不同的操作系統(tǒng)運(yùn)行在同一個(gè)主控芯片。一芯多屏技術(shù)已成為下一代智能座艙的主流趨勢，單個(gè)SOC上運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng)，需要一個(gè)虛擬化平臺(tái)來進(jìn)行支持。

中間件：中間件是連接軟件應(yīng)用程序和車輛硬件組件的連接器，可以實(shí)現(xiàn)從軟件功能到硬件組件的高效通訊，具有很好的獨(dú)立性和兼容性。AUTOSAR平臺(tái)是目前應(yīng)用范圍最廣的車載電子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，規(guī)定了車載操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)與API接口。其中，Classic標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)傳統(tǒng)汽車控制，而自動(dòng)駕駛的發(fā)展催生了新的Adaptive標(biāo)準(zhǔn)。

在軟件定義汽車的大背景下，算法軟件和系統(tǒng)軟件是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)布局的方向，車企與子級(jí)零部件供應(yīng)商的協(xié)作將進(jìn)一步加深。同時(shí)，車企和供應(yīng)商的職能和分工都產(chǎn)生了很大的變化。未來汽車硬件將逐漸趨同，最終走向標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，多數(shù)的車企都將選擇參與軟件的開發(fā)來打造差異化特性。對(duì)于供應(yīng)商來說，由于軟件生態(tài)的出現(xiàn)，會(huì)出現(xiàn)各種更多細(xì)分領(lǐng)域的供應(yīng)商，參與者開發(fā)的功能也會(huì)更加具體。