我國的公路四通八達，無論是在深山里，還是在高原上，筆直的公路帶來了更多的希望和出行的便利。

我國最難修的7條公路，你知道是哪幾條嗎？

這些公路的建成，背后是無數(shù)人的奉獻，感謝他們的付出。

新疆 · 喀喇昆侖公路

世界上最高最美的公路

喀喇昆侖公路簡稱KKH，是一條連接中國西部與巴基斯坦的公路。

喀喇昆侖公路北起中國新疆城市喀什，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1032公里。其中中國境內(nèi)416公里，巴基斯坦境內(nèi)616公里。

它被稱為世界上最高最美的公路，被評為“世界十大險峻公路”之一。

它沿途擁有地球上除海洋外的所有景觀，高原、冰川、濕地、草原、戈壁、沙漠、盆地、丹霞......

上世紀(jì)修建喀喇昆侖公路時，中巴雙方共約700人獻出了生命，相當(dāng)于每公里公路是用一條人命換來的。

新疆喀什通往巴基斯坦之間，

有一條全長1032公里的跨境公路！

沒錯，正是《侶行》中，

270和他的團隊走過的那一段！

它被評為“世界十大險峻公路之一”，

《中國國家地理》將它喻為“群山間的綢帶”！

世界各國媒體曾用多個“最”來形容它：

世界最美公路，全球最高聳的跨境道路，

以及世界最驚險的走廊！

新疆 · 獨庫公路

“縱貫天山脊梁的景觀大道”

獨庫公路北起克拉瑪依市獨山子區(qū)，縱貫天山南北，南端連接阿克蘇地區(qū)庫車市，全長561公里。

由于其過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數(shù)民族聚居區(qū)，因此被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊梁的景觀大道”。

它一路途徑草原、峽谷、雪山、湖泊、沙漠，絢爛美麗的不可方物。

它是一條奇跡之路，它翻越了4個終年積雪的達坂，跨越了天山近10條主要河流，沿途1/3的路段盡是萬丈懸崖，1/5路段地下是高山永凍層。

獨庫公路在1983年9月建成通車，使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，它是中國公路建設(shè)史上的一座豐碑。

獨（山子）庫（車）公路，即217國道獨山子至庫車段。獨庫公路北起克拉瑪依市獨山子區(qū)，縱貫天山南北，南端連接阿克蘇地區(qū)庫車市，全長561公里。由于其過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數(shù)民族聚居區(qū)，因此被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊梁的景觀大道”。

1983年9月建成通車，使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，是中國公路建設(shè)史上的一座豐碑。為了修建這條公路，數(shù)萬名官兵奮戰(zhàn)10年，168名筑路官兵獻出了寶貴的生命。

西藏 · 墨脫公路

中國最難修的公路

西藏墨脫，最廣為人知的標(biāo)簽是“中國最后一個通公路的縣城”。

墨脫公路位于西藏自治區(qū)波密和墨脫兩縣境內(nèi)，路線全長117km，地形地質(zhì)復(fù)雜，氣候環(huán)境艱苦，施工極為困難，是我國公路建設(shè)史上具有劃時代意義的里程碑。

墨脫公路，被稱為中國最難修的公路，從1965年開始修建，耗費了整整50年的心血，才完成！

墨脫公路海拔由7000多米，急速過渡到低谷地帶的200米，山勢異常險峻。

圖源丨攝影部落 這是俺的祖國山和水

頻發(fā)的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的強降雨都為公路的修建帶來了巨大的難題。

圖源丨攝影部落 這是俺的祖國山和水

歷經(jīng)幾十年，經(jīng)過無數(shù)人的努力和奉獻，墨脫公路最后得以通車。墨脫公路的正式通車，至此我國2000多個行政縣全部實現(xiàn)了公路連通。

美麗的墨脫有著中國最難修的公路，墨脫是中國最后一個通公路的縣，僅僅全長117. 278公里，歷經(jīng)多次興建，由于關(guān)山阻隔，不能通車，長達50余年，關(guān)于墨脫公路的建設(shè)，屢試屢敗，屢敗屢試。

初建，耗資2000多萬，災(zāi)難頻頻，百人重傷，只換來百來公里粗路；續(xù)建，11人犧牲，公路雛形打通，由于地質(zhì)危害，第二天全線癱瘓，墨脫公路成為我國壽命最短的公路；再建，撥款2000萬元，修整公路，每年用?？畋ＷC分季、分段通小型農(nóng)車。

后期，又歷經(jīng)了四修五建，最終在2013年10月結(jié)束了墨脫不通公路的歷史，不過除了部分路段是路面，大部分都還是砂石路，墨脫公路的建設(shè)仍然任重道遠。令人向往的世外桃源也是我們堅持不懈、不斷努力的原因，我們堅信墨脫終有一天能實行路面“通而暢”的夢想！

四川 · 汶馬高速

四川連接大西北的出川大通道

汶馬高速公路是四川第二條西藏高速，是四川省連接大西北的出川大通道，是張掖至汶川和德令哈至馬爾康高速終點間的聯(lián)絡(luò)線，也是內(nèi)陸深入阿壩西藏羌區(qū)的經(jīng)濟走廊和戰(zhàn)略走廊。

汶馬高速公路路線全長172Km，是G4217蓉昌高速重要組成部分。

高速線路從四川盆地向青藏高原挺進，穿越多條地震斷裂帶，具有“五個極其”的特點：極其復(fù)雜的地形、地質(zhì)、氣候、建設(shè)環(huán)境和極其脆弱的生態(tài)條件。

汶馬高速橋隧比高達86.5%，是全國橋隧比最高的高速公路。

四川 · 雅康高速

公路全線海拔高度差達到1900米

雅安－康定高速公路，簡稱雅康高速，又稱雅康高速公路。

雅康高速公路東接成雅高速公路，公路全線海拔高度差達到1900米。

它的橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

雅康高速公路處于四川盆地向青藏高原的過渡段內(nèi)，地形條件復(fù)雜，氣候惡劣，全程下來，幾乎都是架空狀態(tài)。

雅康高速公路的建成，完善了四川西部地區(qū)的公路網(wǎng)，更加凸顯雅安川西交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢。

山西 · 昆山掛壁公路

歷時25年在懸崖上開鑿出的天路

昆山掛壁公路是環(huán)繞在一堵上下300米懸崖絕壁上而開鑿的一條公路，全長7公里，崖壁隧道3公里。

昆山掛壁公路因地處絕壁險境、蒼茫壯闊的雄偉群峰中，神秘幽靜的洪谷深峽云霧繚繞、泉水潺潺，148個側(cè)窗一字排開，像列車爬山。

遠看如大氣磅礴的山水國畫，從隧道側(cè)窗往外看，又像是在畫廊欣賞一幅幅山水畫，美不勝收，令人流連忘返。

圖源丨ZOL論壇 夢的小說

圖源丨ZOL論壇 石門飛云

這里是錫崖溝人用錘子、釬子，憑借自己的一雙手，在絕壁上摳出的一條掛壁路。

昆山掛壁公路位于王莽嶺景區(qū)，是7條掛壁公路中最為驚險的。山西省在實施“村村通”工程的過程中，為解決陵川縣古郊鄉(xiāng)昆山村民的出行難題，決定在王莽嶺北面給昆山村民開辟南行道路。修筑過程中，由包工隊在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了一條近3000米的隧道。這條隧道未加整飭，砂石路面凹凸不平，寬度又有限，側(cè)窗沒有任何防護，危石險崖犬牙交錯，只有大膽的農(nóng)用車偶爾從洞中鉆過。如今，昆山掛壁公路早已升級改造為一條旅游公路，不僅解決了沿線群眾出行難問題，還將王莽嶺、昆山景區(qū)與河南萬仙山等景區(qū)連接起來，對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展起到了積極促進作用。

云南 · 獨龍江公路

打通大動脈

獨龍江公路，是通向我國少數(shù)民族聚居區(qū)獨龍江鄉(xiāng)的一條公路。

圖源丨去哪兒旅行 獨自醉倒1234

在這里修公路，比在高原、沙漠修公路還要困難。

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一是這里的螞蝗蚊蟲多；二是高黎貢山稀薄的空氣讓施工隊舉步維艱三是偶遇惡劣天氣還被迫停工。

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獨龍江公路的全線貫通從根本上解決了獨龍族落后的交通狀況，實現(xiàn)了獨龍族人民盼望已久的坐上汽車走出深山峽谷的愿望，為獨龍族人民架起了一座脫貧致富的橋梁。

圖源丨去哪兒旅行 獨自醉倒1234

獨龍江公路的全線貫通，也揭開了獨龍江的神秘面紗，也能進一步的了解關(guān)于紋面女的故事。

1990年，獨龍鄉(xiāng)成為中國唯一不同公路的少數(shù)民族，修建一條“天路”迫在眉睫。但是在這里修公路，比在高原、沙漠修公路還要困難：一是這里的螞蝗蚊蟲多；二是高黎貢山稀薄的空氣讓施工隊舉步維艱，到1995年的時候，光施工隊就換了3次。1999年，這條96.2公里公路終于貫通。

然后這條公路建成后，面臨一個巨大的問題，這里的高山埡口，每年都有長達半年的時間被大雪封蓋，也就是說，這條公路有長達半年的封路期，所以，沒有根本上解決獨龍鄉(xiāng)的交通問題。

2011年開始了獨龍江公路改建工程，2014年完工。新改建的公路全程長79公里，設(shè)計了長達6680米的獨龍江隧道穿越高黎貢山，創(chuàng)造了高海拔穿越雪山的奇跡。從1964年到2014年，這條魔鬼公路前后修建了50年的時間。

“魔鬼”往往伴隨著美景，高黎貢山雖然險，但是鬼斧神工塑造了無數(shù)雄、奇、險、秀景觀，雪山云影霞光、原始森林、沸騰的云海，高深的峽谷等，隨時映入眼簾。

這7條公路，是無數(shù)人的奉獻和心血付出。

致敬這些公路人的付出！

這7條仙路，你走過幾條呢？