在車迷群體中一直有這樣一個(gè)說(shuō)法：說(shuō)車子經(jīng)常拉拉高速，發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳就會(huì)減少；也有老司機(jī)說(shuō)“用好一點(diǎn)的汽油，也一樣可以預(yù)防積碳”！也有車友提出質(zhì)疑“積碳怎么會(huì)自己減少呢”？拉高速最多只能減緩積碳的速度。——首先恭喜“后半部分”車友，您們的說(shuō)法是對(duì)的。積碳不會(huì)自己平白無(wú)故消失。無(wú)論是你拉高速，還是用“更好的汽油”！

那么為什么說(shuō)經(jīng)常在高速公路上跑長(zhǎng)途的車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部更不容易積碳呢？我相信不少人曾看過(guò)一些文章，大致都是提到“汽油燃燒充分與否”之類的知識(shí)。但我在這里再次強(qiáng)調(diào)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳與否，其實(shí)和汽油本身的關(guān)系真的不大。

積碳其實(shí)和燃燒關(guān)系不大

罪魁禍?zhǔn)资牵篜CV系統(tǒng)

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)真正的積碳原因在于機(jī)油！或者準(zhǔn)確說(shuō)是來(lái)自機(jī)油蒸汽。——因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)存在一套叫做“曲軸箱通風(fēng)”的系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱PCV系統(tǒng)）

關(guān)于PCV系統(tǒng)的作用，我在以往文章里多次提及：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由于活塞和氣缸的間隙（縫隙），高溫燃?xì)庥袠O少部分會(huì)漏到曲軸箱里，而曲軸箱里的滾燙機(jī)油本身也會(huì)蒸發(fā)（機(jī)油蒸汽），這2部分氣體混合到一起，曲軸箱里的壓力越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)很危險(xiǎn)……

為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，這部分氣體必須要“處理掉”，而最環(huán)保（法規(guī)要求）最簡(jiǎn)單，花錢最少的處理辦法就是：用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的吸力把這部分氣體吸入氣缸燒掉。但是這部分“油氣”進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，是會(huì)沉降下來(lái)，最終形成積碳的（機(jī)油油氣可燃性并不佳）

PCV系統(tǒng)的“靈魂”

PCV閥的結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)單原理

上述，就是發(fā)動(dòng)機(jī)PCV系統(tǒng)的基本原理！——照這么說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何都會(huì)積碳的，既然如此，和“車子拉不拉高速”有啥關(guān)系？為啥說(shuō)“車子拉高速積碳就少”？不是前后矛盾么？——其實(shí)并不矛盾！因?yàn)镻CV系統(tǒng)里有一個(gè)神奇的部件，叫做“PCV閥”。

我貼一個(gè)簡(jiǎn)單的圖紙出來(lái)，圖中是汽車PCV閥門的大概結(jié)構(gòu)。中間的活塞就是“閥芯”，圖中閥芯位于左側(cè)時(shí)，就是PCV閥的“關(guān)閉狀態(tài)”；而閥芯位于右側(cè)時(shí)，也是PCV閥的“關(guān)閉狀態(tài)”；只有當(dāng)閥芯位于中間位置時(shí)，PCV閥才處于“打開(kāi)”狀態(tài)。

為什么要單獨(dú)說(shuō)一下這個(gè)部件呢？——因?yàn)樗荘CV系統(tǒng)的“靈魂”！甚至可以這樣說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、不積碳，就是有這個(gè)部件控制的！您說(shuō)它的重要性如何？——接下來(lái)我就開(kāi)始講述，為啥它決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳！

車輛不同工況下的PCV閥狀態(tài)

當(dāng)車輛沒(méi)有啟動(dòng)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，自然也就不存在“吸力”了。因此PCV閥門在彈簧力的作用下處于“關(guān)閉”狀態(tài)。PCV系統(tǒng)被徹底截?cái)唷！隙ò?！車子都沒(méi)發(fā)動(dòng)，PCV系統(tǒng)怎么可能會(huì)工作呢？

當(dāng)我們上車后啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。我們知道怠速時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度極?。ìF(xiàn)在的汽車，怠速時(shí)，節(jié)氣門的“門板”只開(kāi)啟一條縫，因此發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量很小很小），因此節(jié)氣門后面的進(jìn)氣歧管的壓力很低（真空度很高），因此“吸力”非常大。

在巨大的吸力作用下，PCV閥門的彈簧被壓扁，閥芯從左邊移動(dòng)到最右邊。這時(shí)候閥芯剛好把PCV管路堵死——因此在怠速狀態(tài)下，PCV系統(tǒng)也幾乎處于“不工作”狀態(tài)。

當(dāng)我們正常開(kāi)車時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度增大（相當(dāng)于家里的房門推開(kāi)了一小半），此時(shí)我們稱之為“小油門”狀態(tài)。進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度比起怠速時(shí)小的多了，所以“吸力”也變小。在這種“小吸力”作用下，PCV閥的彈簧被壓扁到一半（因?yàn)槲Σ粔虼?，所以沒(méi)有徹底壓扁）。

因此PCV閥芯從左側(cè)往右側(cè)移動(dòng)，但又沒(méi)有移動(dòng)到“最右側(cè)”。所以此時(shí)PVC閥的狀態(tài)是“開(kāi)啟狀態(tài)”。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱里的機(jī)油蒸汽被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的吸力，硬生生抽出去。機(jī)油蒸汽才有機(jī)會(huì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)里。

而當(dāng)我們加速行駛（比如想超車），或者在高速公路上連續(xù)高速行駛時(shí)，我們的右腳往往踩的很深，這意味著節(jié)氣門的開(kāi)度也比較大（相當(dāng)于家里的房門幾乎“全開(kāi)”），因此進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度并不高（也就是說(shuō)“吸力并不大”），因此PCV閥芯就在彈簧力作用下一直處于左側(cè)位置。——和怠速時(shí)差不多，PCV系統(tǒng)并不起作用。

結(jié)論：越天天堵車，積碳越狠

積碳原理真的就如此簡(jiǎn)單！

通過(guò)PCV閥原理的解說(shuō)，我想聰明的車主一定發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題：只有車輛“小油門”、低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)時(shí)，PCV閥門才被打開(kāi)，機(jī)油蒸汽才進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)里。因此毫無(wú)疑問(wèn)，也只有在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的情況是最嚴(yán)重的?。ù蟪鞘欣锾焯於萝嚩萝嚨侥_抽筋的狀況就是“發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)、油門又不大”的狀態(tài)）

而且您也一定理解了為啥老司機(jī)都說(shuō)“天天跑高速拉長(zhǎng)途的那些車，發(fā)動(dòng)機(jī)里干凈的和鏡子一樣”的道理了。因?yàn)镻CV閥幾乎是關(guān)閉的狀態(tài)，曲軸箱里的“廢油氣”都沒(méi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，那發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然干凈咯！——其實(shí)很多事情你層層剝開(kāi)看核心，就會(huì)發(fā)現(xiàn)并沒(méi)那么神秘。