隨著上半年疫情過去，很多行業(yè)開始復(fù)蘇，但有一行業(yè)出現(xiàn)了“用工荒”，這個行業(yè)就是——卡車司機。今年上半年，人社部發(fā)布了一份全國就業(yè)數(shù)據(jù)報告，報告顯示，目前我國最短缺的職業(yè)是銷售，其次是服務(wù)員，保安員和卡車司機。而隨著疫情的結(jié)束，工廠和企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流行業(yè)恢復(fù)運營，對卡車司機的需求越來越大。很多企業(yè)開出萬元以上月薪，但卻很少有人報名。

卡車司機缺口有多大？大數(shù)據(jù)顯示，中國大約需要3000萬卡車司機，目前缺口在1000萬左右。更令人擔(dān)憂的是，在所有員工中，70后是卡車司機中的主力，占比達(dá)50%，而90后的比例不足20%。通過這些數(shù)據(jù)顯示，卡車司機行業(yè)的“老齡化”現(xiàn)象嚴(yán)重，只有中年人愿意干，而年輕人不愿意干這份工作，可以說這個行業(yè)后繼乏人。甚至于有些單位將卡車司機的價格開到1萬至1.5萬之間，很多年輕人也不愿意去干。

其實，早在上世紀(jì)80-90年代，卡車司機絕對是“高端職業(yè)”。當(dāng)時，一些村里人認(rèn)為，開卡車的司機要學(xué)習(xí)交通規(guī)則、要分析路況，還要有一定的文化知識，這是腦力和體力勞動相結(jié)合的工作，要學(xué)習(xí)這樣的技能是有錢人家，窮人家哪有錢學(xué)這門技術(shù)？而且，村民們也覺得，只要村里出一個卡車駕駛員，村子邊就會修筑公路，就會把外面的東西帶進(jìn)來，把村里的特產(chǎn)帶到外面去，這樣農(nóng)村當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟就搞活了。所以當(dāng)時就有“卡車動一動，全村跟著動”，就是說，只要村里出了卡車司機，這個村的經(jīng)濟就會被車輪帶動起來。由此可見，當(dāng)時卡車司機是很吃香的行業(yè)。

也許有人會覺得奇怪，過去卡車駕駛員這個“高端職業(yè)”，為啥現(xiàn)在沒有人愿意干了呢？我們認(rèn)為，主要原因有以下幾個：第一，現(xiàn)在的年輕人與過去不同了，他們喜歡做做管理和文職工作，坐在辦公室里面很體面，沒什么壓力，收入少點也無所謂。但是，像卡車司機這種高強度，又辛苦的工作，基本上沒有人愿意去干了。

第二，卡車司機工作壓力很大，駕駛卡車絕對是份體力活，尤其是開長途的卡車司機，時限很緊，有的規(guī)定你一天要幾個來回。有些駕駛員通常是整夜駕車，在路上吃飯和睡覺，生活沒什么規(guī)律，有的時候連上廁所的地方都找不到。而且，由于生活沒規(guī)律，還容易引起一些慢性疾病。此外，在駕駛過程中，駕駛員的精力要高度集中，稍微有一絲一毫的松懈都不行。

第三，從表面上看卡車駕駛員的收入并不低，但是駕駛員長期處于疲勞駕駛狀態(tài)之中，難免會出現(xiàn)交通事故，所以，這個行業(yè)的風(fēng)險性還是很大的。輕一點的碰到交警開出罰單，重一點的與人家車輛相撞，造成別人損失的，還要賠出很多錢。而這些都是卡車駕駛員要自己來承擔(dān)。另外，在運貨過程中，萬一遇到天氣或其他原因而延誤，這些損失也要由司機來承擔(dān)的。所以，卡車司機工資雖高，但是風(fēng)險系統(tǒng)數(shù)大，而且發(fā)生各種事故和損失都要由自己承擔(dān)。

從大數(shù)據(jù)看，現(xiàn)在卡車司機這個工作存在較大的缺口，而且月薪都過萬元。為什么卡車司機這個崗位卻招不到人？這主要是年輕人覺得坐在辦公室舒服，整天在外面跑長途實在太辛苦。此外，卡車司機的精力要集中，不能有一絲懈怠，而且生活沒規(guī)律，容易影響到身體的健康，患上各種疾病。更可怕的是，做卡車司機由于長期疲勞駕駛，容易發(fā)生交通事故，輕則被交警罰款或扣分，重則給對方造成財產(chǎn)損失等一切要自己來承擔(dān)。與其干這樣的苦差事，還不如送外賣、做快遞、以及去做互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這樣生活壓力可能更小一些。