午夜凌晨時分

伸手不見五指

記者登上了一輛

神秘列車

全車8節(jié)車廂，就一名旅客

打開12306竟查無此車

這時候

車開了

燈滅了

……

這，講的是個什么故事？

這其實是一輛“蹚雷車”

01

啥是“蹚雷車”？為你探路排險……

當你每次平安乘坐高鐵前，已經(jīng)有人提前探路排險了。他們在正班高鐵開行前上路，復(fù)核設(shè)備、線路是否符合開行條件。這趟不載客的高鐵叫動檢車，俗稱“蹚雷車”。自2012年哈大高鐵竣工運營，“蹚雷車”就開始了探路使命。

哈爾濱高鐵“蹚雷車”開動

哈大高鐵是中國目前在最北端嚴寒地區(qū)設(shè)計建設(shè)標準最高的一條高速鐵路，也是世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵。相比其他地區(qū)，哈大高鐵要“穿貂”，即增加防寒抗雪處理，能適應(yīng)-40℃到40℃的巨大溫差。

隨車機械師在列車上進行安全巡視

每年春運，正是當?shù)貥O寒多雪的時候，為行車安全和人員素質(zhì)帶來更大考驗。牛年春節(jié)臨近，“探路天團”更緊張了，由地勤機械師、隨車機械師和動車司機三人，組團出戰(zhàn)。

02

地勤機械師：給列車做全身SPA

午夜12點，記者抵達哈爾濱鐵路動車段，是當日DJ5078次列車的唯一旅客，從哈爾濱往返長春，DJ即為“動檢”的縮寫。

在動車組檢修庫，一輛輛高鐵停靠在軌道上。走進地溝，抬手可以摸到動車的“肚皮”，走上二層平臺，可以摸到動車的“脊背”。

地勤機械師作業(yè)，抬手可以摸到動車的“肚皮” 。

李奧是哈爾濱動車組的地勤機械師，每夜都要為動車做個“全身SPA”。凌晨1點，他用手電再次檢查動車零部件，上下左右、里里外外，目光敏銳如炬，動作敏捷如猿。最終確認，車體沒有破損、裂紋、松脫等現(xiàn)象。

地勤機械師李奧在查驗動車零部件

7年春運，晝伏夜出，很少有人了解他的工作?！俺聊鴤ゴ螅@是我對動檢工作的定義。”李奧說：“我們守護的不是一人、兩人的平安，而是百萬、千萬人的平安，他們不知道也無妨?！?/p>

03

隨車機械師：動車司機的“僚機”

凌晨2點10分，馬文泉抵達值班室，熟練完成測溫、登記、領(lǐng)取備品等準備工作。作為動車組的隨車機械師，他是地勤機械師的“接班人”，也是動車司機的“僚機”。

隨車機械師馬文泉在值班室登記

馬文泉坐進駕駛室，試用雨刷的各個檔位。他說：“如果有飛蟲、雪塊撞到風(fēng)擋，會影響司機視線，這一環(huán)很重要。”

隨車機械師馬文泉檢查車體

除了為全車做二次檢查，他的工作重點是隨車安全巡視，與司機聯(lián)動作業(yè)。冬天“蹚雷”令他更加小心：“比如運行時會有積雪擊打車體，就要第一時間要求司機降速運行?！?/p>

隨車機械師馬文泉在列車上進行安全巡視

這是他經(jīng)歷的第8個春運，他說這兩年因為疫情，客流量明顯減少了。但只要有一位旅客乘車，“蹚雷車”都要替他提前走一趟。

04

動車司機：眼觀六路耳聽八方

凌晨4點39分，“體檢”合格后的高鐵正式開動。“DJ5078次，人員已到齊，具備開車條件。”哈爾濱三棵樹機務(wù)段動車組司機王君平放下對講，開始全神貫注“蹚雷”。

動車司機王君平在駕駛中

風(fēng)擋外的夜色飛速變幻，在長達4小時的行程中，王君平保持對講流程，執(zhí)行標準操作，就像上了發(fā)條的機器不停轉(zhuǎn)。

動車司機王君平通過對講匯報情況

6時許抵達長春，王君平一路小跑到列車另一頭換端。8點45分，列車返回哈爾濱，此次行程“無雷”。

“蹚雷車”司機與正班車司機交接

走出駕駛室，司機王君平的精神才稍顯放松，他說：“‘蹚雷’聽起來嚇人，遇到風(fēng)險還是極少的。但這也是‘勇敢者的游戲’，如果真有風(fēng)險就是不可想象的，所以更需要眼觀六路、耳聽八方，只有我這一趟確認無誤，才能保證后車乘客的安全?！?/p>

G1202次列車即將開始正班運行

夜色與曙光交替，“蹚雷車”與正班車交接，春運的人潮開始涌動。人們踏上了平安的歸途，并無人提及“蹚雷車”的故事。

旅客穿著防護服乘坐高鐵

萬家團圓夜，“蹚雷車”又要開始錦衣夜行了，“我們在車上過年也習(xí)慣了，能送旅客回家團聚，也挺高興的?！?/p>

“蹚雷人”再次出發(fā)

來源：中國新聞社（CNS1952）

來源:新晚報