0-100km/h加速只需要3秒鐘——這是獵豹奔跑的速度。作為地球上速度最快動物，獵豹對生存環(huán)境的要求十分挑剔，這使得它成為受氣候變化影響最嚴重的十種哺乳動物之一。在過去的100年里，受全球變暖的影響，獵豹失去了91%的棲息地，目前全球僅存7000余頭。

氣候變暖不僅威脅動物的繁衍，人類的生存空間亦深受挑戰(zhàn)，減少溫室氣體排放以應(yīng)對全球變暖，是人類社會義不容辭的責任。發(fā)展新能源汽車是人類探索改變能源消費結(jié)構(gòu)、減少溫室氣體排放的重要舉措之一。

荷蘭、挪威、比利時、瑞典、印度、德國、法國、英國、美國加州等多個國家或地區(qū)，已確定或正計劃推出禁售燃油車的時間表，傳統(tǒng)燃油車將步入“死緩”的倒計時。做為傳統(tǒng)動力時代王者的德國汽車工業(yè)代表者之一，做為豪華品牌引領(lǐng)者之一的奧迪，將如何面對電動化的浪潮？還能引領(lǐng)汽車潮流嗎？

FORMULA E的賽道之王

12月2-3日，2017-2018賽季FORMULA E賽事首站在香港上演。FORMULA E——電動方程式賽事由F1大賽的主辦方國際汽車聯(lián)盟(FIA)創(chuàng)辦，旨在促進汽車電動化革命，為節(jié)能減排做出榜樣。本賽季，奧迪成為首家出戰(zhàn)FORMULA E德國汽車廠商，向世人展示了其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果。

奧迪Audi Sport ABT SCHAEFFLER 車隊攜奧迪e-tron FE04純電動賽車出戰(zhàn)。這款賽車的車身尺寸為5,000*1,790*1,070mm，軸距3100mm，配備200千克的鋰離子電池組，電池容量為34千瓦時，0-100km/h加速時間3.5S。

本賽季FE香港站共有兩個回合的比賽，因此共有兩次積分計入賽季總成績。第一次參賽的奧迪車隊似乎沒有找到狀態(tài)，因為小失誤僅獲得了第五名。經(jīng)過了第一回合的磨合，奧迪車手DANIEL ABT奪得第二回合冠軍，整個比賽過程奧迪FE04賽車狀態(tài)穩(wěn)定，車手亦沉著冷靜，充公利用每一次可能的機會超車，過程相當精彩。

雖然由于后勤工作人員失誤導(dǎo)致奧迪沒能拿到第二回合的積分，但它讓世人看到了不俗的實力，堪稱無冕之王。

初次亮相FORMULA E就能取得優(yōu)秀的成績，展現(xiàn)了奧迪在賽事和技術(shù)方面的優(yōu)勢。不過，奧迪打算如何將賽事積累的經(jīng)驗和技術(shù)應(yīng)用到民用產(chǎn)品上呢？

奧迪如何面對新能源時代的挑戰(zhàn)？

新能源時代，奧迪制訂了自己的新能源戰(zhàn)略。奧迪認為，在目前技術(shù)條件下，電動技術(shù)和內(nèi)燃機的結(jié)合是非常具有現(xiàn)實意義的新能源解決方案，從長期來看，未來的汽車將不再使用化學(xué)燃料，并實現(xiàn)零排放。

因此，奧迪推出e-tron系列插電混動車型，利用電動機實現(xiàn)短距離駕駛零排放，并且同時利用發(fā)動機作為長途駕駛的主要動力，實現(xiàn)零排放和長續(xù)航的有機結(jié)合。

奧迪將首先用3款插電式混合動力車型推進新能源車戰(zhàn)略，包括奧迪A3 Sportback e-tron，以及首款中德聯(lián)合研發(fā)、專為中國市場打造的奧迪A6L e-tron和首款將插電式混合動力技術(shù)與全時四驅(qū)技術(shù)結(jié) 合的 Q7 e-tron。相較于傳統(tǒng)動力汽車，這三款車型排放更低、續(xù)航里程更長、動力更強，更適用于日常通勤。

此外，奧迪在2017年初的《一起、奧迪十年商業(yè)計劃》中提到，未來五年還將國產(chǎn)6款e-tron車型。

奧迪亦將純電動汽車列入新能源發(fā)展規(guī)劃，并計劃于將于2018年發(fā)布一輛純最大續(xù)航里程超過500公里的純電動SUV，2020年到來之際將有3款純電動奧迪車與消費者見面。到2025年，奧迪在全球范圍內(nèi)提供的每4輛車型中就有1輛是電動車，奧迪用戶還將首次有機會駕駛氫動力汽車。

奧迪制定的混動和純電動并行的新能源戰(zhàn)略路線是基于用戶體驗和節(jié)能減排的實際需要。面對新能源革命，奧迪似乎已經(jīng)做好的準備。同時，幾乎所有同行都認為電動化是一次洗牌的機會，意圖參與建立汽車行業(yè)的市場新秩序，搶占被傳統(tǒng)汽車巨頭把占的高端市場。羅馬不是一天建成的，后來居上的說法能適用于汽車行業(yè)嗎？

奧迪能否在新能源時代保持領(lǐng)先地位？

當汽車電動化成為主流，奧迪能否甩掉意圖“彎道超車”的對手，繼續(xù)維持其傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位？在新能源領(lǐng)域，奧迪可以稱得上是“敢為天下先”的一家公司，奧迪對于汽車電氣化的探索從二十多年前就開始了。

1989年，奧迪推出了第一款油電混合汽車-AUDI DUO，采用一臺135馬力的直列5缸汽油機，搭配一套12馬力的電機，總輸出約147馬力，開啟了奧迪的電氣化時代。

此后，1991年奧迪發(fā)布Audi 100 Duo II，搭載116馬力的2.0L 4缸汽油機和29馬力的電動機，配備鈉硫電池組，電動模式下這款車能達到 65 km/h的時速和80KM的續(xù)航。

1997年， 基于Audi A4 Avant車型打造的Audi A4 Duo III發(fā)布，動力系統(tǒng)由一臺90馬力的1.9L渦輪增壓柴油引擎和一臺29馬力的水冷電動機組成。這臺車已經(jīng)具備了能量回收技術(shù)，純電模式最高時速80km/h，續(xù)航50KM左右。

……

奧迪現(xiàn)有的新能源產(chǎn)品陣容涵蓋了A1、A3、A6、A8、Q5、Q7、R8以及多款概念車等十數(shù)款車型，從轎車到SUV到超跑全覆蓋，奧迪的新能源之路絕非臨時起意，而是已經(jīng)在電氣化研究的道路上執(zhí)著了近三十年。

從80年代的到今天，我們可以看到，奧迪的新能源路線一直非常清晰——做插電混動產(chǎn)品，為什么奧迪會選擇先發(fā)展插混呢？拿奧迪Q7來說，其純電續(xù)航里程超過50公里，這可以讓車主短途出行0排放，長途的時候依然可以實現(xiàn)內(nèi)燃機驅(qū)動，不會影響出行體驗；而且電機的加入，讓整車的動力性能增強，2.0T+電機可以帶動Q7實現(xiàn)5.9秒的加速，甚至強于3.0T版本Q7的6.2秒。即使車主平時用混動模式行駛，僅堵車的時候純電行駛，也能節(jié)約大量汽油，大幅降低污染物的排放。

純電動版本可以看作是插混的一種極端形勢——去掉內(nèi)燃機，增大續(xù)航里程。插電混動產(chǎn)品經(jīng)驗豐富，做純電動車就水到渠成了。而此次FORMULA E賽車就是奧迪純電動技術(shù)的亮劍，首秀便技驚四座，如此看來，奧迪即將亮相的行駛里程超500KM的純電SUV非常值得期待。

世上沒有無緣無故的成功，奧迪能夠在FORMULA E首次亮相就力壓群雄，與其多年的技術(shù)積累是密不可分的。至于奧迪能否在新能源時代繼續(xù)領(lǐng)跑，從它的歷史、現(xiàn)狀以及未來規(guī)劃來看，答案呼之欲出。

“突破科技，啟迪未來”絕非一句口號那么簡單，這代表了奧迪在先進技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入，也代表了其對汽車行業(yè)發(fā)展精準的前瞻性。多年來，當人們沉醉于體驗奧迪的內(nèi)燃機技術(shù)帶來的絕佳駕駛體驗之時，鮮有人注意到奧迪已經(jīng)在新能源領(lǐng)域布局許久。

如今新能源汽車的時代到來，奧迪通過賽事證明，其依然有能力憑借其技術(shù)儲備一馬當先。正如奧迪股份公司管理董事會主席魯伯特·施泰德所說：“通過參與Formula E，我們在賽車運動中也展示了從汽車制造商向前瞻性出行提供商的轉(zhuǎn)型。憑借運動型電動出行的理念，我們闡述了‘突破科技 啟迪未來’。