 濱海新區(qū)到底有幾座火車站 ？ 5座！ 還有2座將建！ 數(shù)量上絕對(duì)碾壓本市其他區(qū)域 交通樞紐地位 穩(wěn)！ 不僅天津市第一 就是放眼全國 那也絕對(duì)是名列前茅 “打個(gè)高鐵去上班” 在濱海新區(qū)不是夢(mèng)想 火車站“天團(tuán)” 站站精彩  最早的火車站——塘沽南站 2004年10月7日7時(shí) 隨著最后一班“塘沽短兒”緩緩駛過 這座海河畔的最老車站——塘沽站 結(jié)束了他的使命  從此再無熙攘的人群 再無列車的轟鳴 只留下幾座灰磚紅瓦的站房 和一份跨越百年的記憶  塘沽南站始建于1888年 是我國第一條 自主運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路 也是中國現(xiàn)完整保存最早的火車站 站房小樓中間鐫刻的英文名稱 向世人昭示著 這里曾是中國近代開放的前沿  塘沽南站“出生名門” 出自鐵路工程師詹天佑之手 沒錯(cuò) 就是小學(xué)語文課文中的詹天佑 就連毛主席 也曾是當(dāng)年塘沽南站的乘客之一  一個(gè)世紀(jì)過去 如今的塘沽南站變得很安靜 來往汽車的喇叭聲 海河上貨船通過時(shí)的汽笛聲 這些“熱鬧”都與它無關(guān) 它靜靜的待在海河畔 享受獨(dú)屬于它的寧靜   市內(nèi)第二個(gè)火車站——塘沽站 塘沽站原名新河站 中國自行設(shè)計(jì)和修建的第一座 圓體型上弦起拱鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)車站 在沒有京津城際鐵路之前 想去其他地方 只能依靠綠皮車 2008年3月3日至5月31日 塘沽站開始擴(kuò)建改造 所有列車只路過不停車 2015年9月20日 京津城際延伸線正式開通 2017年3月1日 恢復(fù)旅客業(yè)務(wù) 結(jié)束9年列車?？繗v史 跟現(xiàn)在這些新車站相比 塘沽站也許只是一個(gè)小站 但不要忘了 它曾是塘沽最大的交通樞紐 如今的它也緊跟時(shí)代步伐 作為京津城際鐵路在塘沽的第一站 把通往北京的時(shí)間縮短至1小時(shí)  最美火車站——濱海站 在塘沽南站的附近 有一座建在“花園里的火車站” 遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去 就像一個(gè)銀色的“大貝殼” 在陽光的照耀下閃閃發(fā)光  原先的于家堡站 現(xiàn)在的濱海站 作為京津城際鐵路延伸線的終點(diǎn)站 小窗在它正式運(yùn)營的第一天 搶先體驗(yàn)了一下 雖然到塘沽站就下車了 但這短短的9分鐘 小窗的心情十分激動(dòng)  如今的列車時(shí)刻表 除此之外 濱海站不僅在外形上吸引人眼球 在技術(shù)層面上也有許多 值得“炫耀”的“資本” NO.1 目前世界最大、最深的全地下高鐵站房 NO.2 全球首例單層大跨度網(wǎng)殼穹頂鋼結(jié)構(gòu) NO.3 水立方同款膜結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) NO.4 整個(gè)高鐵站沒用一根橫梁 最大地面火車站——濱海西站 濱海西站 它是濱海新區(qū)最大的地面火車站 作為津秦客運(yùn)專線 重要的綜合交通樞紐 圖片來源：生態(tài)夢(mèng)網(wǎng) 小窗原來每次去學(xué)校 都需要從這坐高鐵 第一次來時(shí) 當(dāng)時(shí)還只修好了一半 另一半還用擋板圍著 等到畢業(yè)回來時(shí) 另一半也已經(jīng)正式建成投用 對(duì)于這座車站的印象 用一個(gè)字形容就是“大” 車站內(nèi)所有服務(wù)人員 都是用平衡車通勤 場(chǎng)面十分炫酷 圖片來源：生態(tài)夢(mèng)網(wǎng) 2019年1月5日 因京津城際鐵路濱海站建成 舊濱海站正式更名為濱海西站 濱海人摘葡萄專線——濱海北站 濱海北站 位于濱海新區(qū)茶淀鎮(zhèn) 在濱海站和唐山站之間 對(duì)于濱海北站 小窗的想法只有一個(gè) 就是以后 坐著高鐵去摘葡萄 除了這些已經(jīng)投入使用的車站以外 未來還會(huì)建成漢沽南站和濱海南站。 漢沽南站 位于天津市濱海新區(qū)北部 是規(guī)劃中的一座城際鐵路車站 未來漢沽南站將作為 環(huán)渤海城際鐵路的中間站與 京濱城際的終點(diǎn)站 還將是京津冀城際鐵路網(wǎng) 重要一環(huán) 濱海南站 濱海南站初步選址于 天津市濱海新區(qū)大港以東5.4km處 站房面積4000平方米 為線側(cè)下式車站 圖片來源：看濱海 濱海南站的規(guī)模 小于濱海新區(qū)既有的兩個(gè)火車站 與現(xiàn)有的天津南站類似 據(jù)鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì) 通向雄安新區(qū)的津雄城際鐵路 也將經(jīng)過濱海南站 這為將來與雄安新區(qū)的連通 提供了有利條件 除津雄城際外，未來濱海南站 還將與京滬二線、環(huán)渤海城際 京濱城際等骨干路線相互連通 從綠皮車到復(fù)興號(hào) 它們?cè)缫呀?jīng)成為 我們?nèi)粘１夭豢缮俚幕锇?/span> 鐵路的發(fā)展、車站的建設(shè) 帶給我們的不僅是方便 還縮短了我們與夢(mèng)想的距離 |
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