歐米茄的同軸擒縱機芯始于1999年，當時型號是2500，它就是改進于1120，也就是歐米茄改進的2892A2機芯。2500機芯在接下來的時間里一直 不斷的改進，2500A，2500B，2500C，2500D，以至于，現(xiàn)在的2500第一代機芯已經(jīng)十分少見了。

       說到同軸，我們得了解什么是同軸，以及它的發(fā)明者喬治·丹尼爾先生。他于1974年申請了同軸擒縱的專利，而目前有人說這個同軸擒縱不能完全算作是它的發(fā)明，因為在很早期的懷表甚至座鐘當中就有出現(xiàn)過這個結(jié)構(gòu)。但是他至少算作一位專注的改進者，把同軸擒縱用到了手表當中，因為手表很小也特殊，要讓一個很消耗能量的擒縱結(jié)構(gòu)在手表小小的機芯上完美運行，需要考慮很多因素。關(guān)于同軸擒縱名字的由來，有說法是因為它的兩層擒縱輪(后期8500為3層)疊加一起用一個輪軸。

       喬治·丹尼爾，在申請了同軸擒縱的專利以后，嘗試找了很多手表品牌合作，說服他們采用自己的同軸擒縱。按照他的介紹，同軸擒縱可以至少保證8年不用保養(yǎng)，但是絕大多數(shù)廠商由于保守或者其它原因，不愿意介紹它。直到后來遇到了歐米茄，讓丹尼爾的同軸擒縱之花得到綻放。那些沒有接受它的廠商可能考慮的一個重要原因是，是在當時的條件下，如何批量生產(chǎn)同軸擒縱的問題，因為它遠比傳統(tǒng)的杠桿擒縱要復(fù)雜的多，對制造精度的要求也更高，畢竟傳統(tǒng)的杠桿擒縱更符合鐘表行業(yè)保守的思想——可靠，沒有風險。

       2500系列用的擒縱結(jié)構(gòu)，而且是后期的版本。它比1120機芯多了一個輪，就是一個黃輪，它與秒輪咬合，同時與擒縱輪上面的一層的副擒縱輪咬合，而且這個輪子的輪齒也也很特殊，與普通的輪系不一樣。然后擒縱輪形狀也比較特殊，副擒縱輪的形狀尤其與普通齒輪不同，擒縱叉有三個寶石叉瓦，擺輪圓盤釘旁邊還有一個叉瓦，一共四個叉瓦與擒縱輪接觸。而且它的接觸方式不一樣，幾乎沒有傳統(tǒng)擒縱結(jié)構(gòu)的滑動過程，而是一個推動傳遞。這樣的設(shè)計，是為了減少摩擦力，因為摩擦就要需要潤滑油，從而造成傳統(tǒng)機械表的保養(yǎng)周期比較短。另外，2500機芯采用的砝碼微調(diào)，取消了快慢夾，對誤差穩(wěn)定性方面有提升。

       隨著2500問世，也暴露了一些問題，首先是偷停，還有動力不足。于是后來改進了2500機芯，出現(xiàn)了2500A，2500B，把原來的2500機芯擺頻由28800降低到了25200。但是仍然沒有徹底解決這兩個問題。究其原因，一個是同軸的這個結(jié)構(gòu)，遇到碰撞，會造成擒縱部分的損壞，因為本身它是沒有摩擦緩沖的，而且同軸擒縱的制造精度要求極高，所以輕微的損壞，就會造成整個擒縱部分工作失靈。

       到2500D機芯開始進入市場，這個算是大改的新型號2500機芯其實本質(zhì)上是將機芯結(jié)構(gòu)盡量向8500機芯靠攏，使用了三層擒縱輪，以保證擒縱系統(tǒng)不容易因為動力問題打滑，使機芯不再出現(xiàn)偷停的問題?，F(xiàn)在看來2500D機芯的推出，將會很大程度延長2500機芯的壽命，可能還會長期作為中、低端的歐米茄入門級別手表的機芯。其實2500機芯到了D款也脫離了當初推出的時候的基礎(chǔ) 添加的味道，開始變成真正的自產(chǎn)機芯。