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雷諾轉(zhuǎn)型，降規(guī)模增利潤

辣評：

新CEO上任半年后終于拿出了一份完整的改革方案，其實(shí)所有傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型改革方案都是一個宗旨，就是“減脂增肌”，縮小規(guī)模、減少產(chǎn)能、控制成本、提升利潤率，向出行公司轉(zhuǎn)型，雷諾也不例外。

具體來說，雷諾的產(chǎn)能要從2019年的400萬臺減少到2025年的310萬臺，六個車型平臺縮減為3個，8個動力總成系列縮減到4個。車型也要轉(zhuǎn)型，純電要做，混動要做，氫能源要做，當(dāng)然軟件和出行業(yè)務(wù)也要做。

雖然雷諾在中國已經(jīng)撤掉了燃油乘用車業(yè)務(wù)，但是中國市場這么大的蛋糕它不可能放棄，電動車和輕型商用車業(yè)務(wù)將繼續(xù)，在中國擁有的這些產(chǎn)能和資源也會反哺歐洲市場。

整體來看，這是一份“循規(guī)蹈矩”的新戰(zhàn)略，和其他大集團(tuán)并無二致，但是這種瘦身戰(zhàn)略推行起來的難度，也和其他大集團(tuán)一樣，阻力重重，畢竟關(guān)閉工廠、裁員這些后續(xù)動作會引發(fā)很多矛盾。

第三種是外國電動品牌崛起后，對中國用戶吸引力更大，中國電動車依然像燃油車時代一樣處于落后地位；第四種則是中國企業(yè)淪為外國品牌的代工廠。

當(dāng)然四種情況最終可能不會單一出現(xiàn)，很可能是一種融合局面，樂觀來看中國品牌有可能處于全球領(lǐng)先地位，但是阻礙因素依然很多，變數(shù)很大，我們不能現(xiàn)在就開始盲目樂觀。

拿銷量來看，去年疫情爆發(fā)后，歐洲已經(jīng)超越了中國成為第一大電動車消費(fèi)市場，中國在電動車領(lǐng)域只是起步更早，但是一旦全球市場都開始覺醒了，這種先發(fā)優(yōu)勢也會逐漸失去影響力。

不過吉利與富士康的合作，更加與眾不同，它們不是要造自己品牌的車，而是要為其他企業(yè)造車，給我的感覺就是，他們要打造另一個麥格納，只要你有想造車的想法，就算你不懂設(shè)計不懂研發(fā)不懂工程不懂制造，交給吉利富士康，也能幫你搞定。

那么看下來誰最需要這樣的服務(wù)呢？我覺得是蘋果和滴滴這樣的企業(yè)，要么想賣車，但是強(qiáng)項(xiàng)只是軟件和錢多，要么需要車作為業(yè)務(wù)載體，它們都可以把造車業(yè)務(wù)交給吉利富士康搞定，比起自己吭哧吭哧造車，絕對是物美價廉。

根據(jù)上面瑞銀分析師的判斷，今后中國可能會有很多車企都變成外國品牌的代工廠，反正我們產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，可利用資源很多。

做代工也沒什么不好，關(guān)鍵看定位了，如果把智能電動汽車代工做到極致，做到業(yè)界No.1，那也是很可觀的收入。