某公路以半路半橋的形式通過泥石流堆積扇前緣斜坡區(qū)，其中右幅以大橋的形成通過，左側(cè)采用路基的形式通過。左幅路基所在斜坡由泥石流堆積體中密碎石土構(gòu)成，其下為中密卵石。泥石流堆積扇自然坡度平緩，斜坡前緣由于歷史上河流沖刷形成了約坡度約80度，高約15~20m的陡坎，且河流已下切，對堆積扇沒有再次沖刷的情況，也就是說，該中密碎石土陡坎是穩(wěn)定的。由于左幅路基寬度要求，需在泥石流陡坎處進行路基加寬。故技術(shù)人員采用樁基托梁擋墻方案、扶壁式擋墻方案和泡沫輕質(zhì)土方案進行比較選處治。
上部擋墻采用C20砼澆注，墻高11m，下部承臺厚2.0m，下部設(shè)置兩排直徑為1.3m，長為15m，樁間距為3.3m的樁基。工程造價A萬元，工期B月。
 圖1 樁基托梁擋墻路基加寬方案 1、在沒有有效利用中密碎石土作為擋墻承載力地基，而是采用雙排樁基進行支撐，工程與地質(zhì)的對應(yīng)性較差。2、大擋墻施作期間，必然會翻挖墻后大部分中密碎石土，其后再進行擋墻回填，工程效率低下，也不利于已完工的右幅大橋安全。
3、路基加寬范圍有限，采用如此大的樁基托梁擋墻方案性價比太低，甚至工程圬工方量都大于填方量。也就是說，至于穩(wěn)定的中密碎石土陡坎設(shè)置樁基托梁擋墻進行支擋是欠合理的。4、工程造價偏高，工期較長，不利于如期完工通車的要求。
扶壁式擋墻采用C30砼澆注，墻高13m，墻后采用大挖方后設(shè)置加筋土回填。工程造價0.6A萬元，工期0.5B月。
1、在沒有有效利用中密碎石土作為擋墻承載力地基，而是采用底板寬度5m的扶壁式擋墻進行處治，工程與地質(zhì)的對應(yīng)性較差。2、由于扶壁式擋墻結(jié)構(gòu)要求，工程施作時必然會翻挖墻后大部中密碎石土，然后再采用加筋土回填，存在人工填土密實度不如原狀中密碎石土的情況，工程效率低下，且擋墻的施工也不利于已完工的右幅大橋安全。
3、緊鄰大橋左側(cè)設(shè)置13m高的扶壁式擋墻，存在較大的安全風險。
對中密碎石土采用1:1的坡率開挖后，設(shè)置12.5m高泡沫輕質(zhì)土進行加寬澆注。為有效提高泡沫輕質(zhì)土穩(wěn)定性，在開挖坡面上設(shè)置多排長4m的錨桿進行錨固。工程造價0.85A萬元，工期0.4B月。
沒有有效利用中密碎石土進行工程設(shè)置，而是采用大開挖放坡后設(shè)置泡沫輕質(zhì)土進行加寬，造成挖除土石方規(guī)模大，后期澆注泡沫輕質(zhì)土方量偏大，造成泡沫輕質(zhì)土在路基面處加寬達15m左右，導致工程造價偏高。綜上，由于以上三個方案與中密碎石土構(gòu)成的穩(wěn)定斜坡對應(yīng)性較差，工程規(guī)模較大，故不建議采用，而宜結(jié)合重量輕、自穩(wěn)性好、施工速度快的泡沫輕質(zhì)土進行優(yōu)化。利用中密碎石土斜坡穩(wěn)定性良好的有利條件，對陡坎進行適當?shù)那謇砼_階狀開挖，然后采用泡沫輕質(zhì)土進行加寬。即路基面標高處泡沫輕質(zhì)土加寬的寬度為5m，并設(shè)置三排長9m的錨桿對泡沫輕質(zhì)土進行錨固，并適當進一步提高后部中密碎石土的穩(wěn)定性。該優(yōu)化方案對原穩(wěn)定坡體擾動較小，且進一步采用錨桿進行了適當?shù)募庸?，泡沫輕質(zhì)土方量較小，施工快捷方便，工程造價0.3A萬元，工期0.2B月，具有明顯的優(yōu)勢，是一個相對較優(yōu)的方案。
圖4 優(yōu)化后的泡沫輕質(zhì)土路基加寬方案
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