電池可分為一次性干電池，二次電池和其他電池如太陽(yáng)能電池等。由于回收處理成本、處理技術(shù)、回收渠道的不同，各類電池的回收狀況存在差異，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，廢鎳氫電池、廢鋰電池、廢鉛酸電池回收率分別為5%、45%、99%。

2013-2017年廢電池回收量與回收價(jià)值

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    一、鋰電池回收

    從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，占比40%，隨后是韓國(guó)、日本，分別占據(jù)30%、28%的市場(chǎng)份額。
從產(chǎn)量看，動(dòng)力鋰電成鋰電池產(chǎn)量增長(zhǎng)主要拉動(dòng)力。鋰電池按應(yīng)用領(lǐng)域分，可分為：動(dòng)力鋰電、消費(fèi)鋰電、儲(chǔ)能鋰電。按數(shù)量計(jì)，2017年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量111.1億只，增速達(dá)到32%。動(dòng)力鋰電高速增長(zhǎng)，儲(chǔ)能鋰電前景可期，消費(fèi)鋰電增速減緩，各類別鋰電增速差異源于下游應(yīng)用產(chǎn)品產(chǎn)量增速差異。

2012-2017年動(dòng)力鋰電占比超過消費(fèi)鋰電

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    鋰電原材料依賴進(jìn)口，回收材料成重要替代品。

    鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)工作，主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液組成。生產(chǎn)鋰電池正極所需的重要原材料有鋰、鈷等金屬。

    鋰（Li），銀白色，是密度最小的金屬。用于原子反應(yīng)堆、制輕合金及電池等。由于鋰的電荷密度大且具有穩(wěn)定的氦型雙電子層，容易極化其他的分子或離子而本身卻不容易受到極化。
全球鋰資源主要分為鹽湖型、硬巖型以及地下鹵水型三種類型，我國(guó)鹽湖型鋰資源約占80.54%。導(dǎo)致中國(guó)鋰資源提取難度大的因素有兩方面，一方面，鎂鋰比大于20的鹽湖難以提取鋰元素，中國(guó)許多鹽湖超過了這一標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，中國(guó)鹽湖主要分布青藏高原地區(qū)，施工難度較大，且還需要考慮到高原生態(tài)環(huán)境的維護(hù)。

全球鋰儲(chǔ)量分布

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    2017年進(jìn)口量3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.66%。碳酸鋰主要應(yīng)用于陶瓷、玻璃、鋰電池等行業(yè)，分為電池級(jí)和工業(yè)級(jí)碳酸鋰，電池級(jí)碳酸鋰純度更高，工藝更復(fù)雜。從供應(yīng)看，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品多為工業(yè)級(jí)碳酸鋰。從需求看，國(guó)內(nèi)對(duì)工業(yè)級(jí)碳酸鋰需求較為穩(wěn)定，而新能源汽車的推廣使得對(duì)電池級(jí)碳酸鋰的需求持續(xù)上漲，這又進(jìn)一步導(dǎo)致動(dòng)力鋰電生產(chǎn)企業(yè)對(duì)進(jìn)口碳酸鋰的依賴。
鈷（Co），銀白色鐵磁性金屬，在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），是少數(shù)磁化一次就能保持磁性的金屬之一，也是生產(chǎn)耐熱合金、硬質(zhì)合金、防腐合金、磁性合金和各種鈷鹽的重要原料。

    由于能量密度等方面的優(yōu)勢(shì)，三元電池成為鋰電未來(lái)的重要發(fā)展方向，從而帶動(dòng)上游原材料需求，鈷資源變得炙手可熱。由于鈷大量依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)鈷價(jià)與國(guó)際鈷價(jià)息息相關(guān)，全球供需短缺使得2017年鈷國(guó)內(nèi)價(jià)格翻番。雖然由于下游新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，炒作資金退場(chǎng)等原因鈷價(jià)下跌，但鈷在地殼中的含量?jī)H有鋰的六分之一，供給的短缺致使鈷價(jià)下跌態(tài)勢(shì)不可持續(xù)。鈷會(huì)成為擾動(dòng)鋰電池成本下行的制約因素，加強(qiáng)廢棄鋰電池中鈷的再生利用是降低鋰電成本的重要途徑。

2011-2018年鈷價(jià)格趨勢(shì)

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    按用途劃分，新能源汽車用動(dòng)力鋰電、電動(dòng)自行車用動(dòng)力鋰電、消費(fèi)鋰電的需求量及報(bào)廢量。

    到2020年，預(yù)計(jì)三類鋰電總需求量175Gwh，其中新能源汽車147Gwh，消費(fèi)鋰電24Gwh，電動(dòng)自行車4.39Gwh。到2020年，預(yù)計(jì)三類鋰電總報(bào)廢量42萬(wàn)噸，其中新能源汽車21萬(wàn)噸，消費(fèi)鋰電18萬(wàn)噸，電動(dòng)自行車3.18萬(wàn)噸。

    雖然鋰電池與鉛酸電池、鎳鉻電池相比較為環(huán)保，但仍然可能造成重金屬鈷、錳、鎳污染，氟污染，有機(jī)物污染，粉塵和酸堿污染。大規(guī)模報(bào)廢期的到來(lái)對(duì)鋰電回收體系提出了更高的環(huán)保要求。

    二、新能源汽車-動(dòng)力鋰電

    新能源汽車可以分為純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)商用車、插電式混合動(dòng)力商用車四類。乘用車指轎車和9座以下的主要用于乘坐的汽車。商用車包括所有的貨車、專用車、軍用車、工程車輛、9座以上的所有客車以及拖拉機(jī)、農(nóng)用車、礦用車等。

    變革浪潮開啟，新能源汽車市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。2018年中國(guó)新能源汽車銷量125.5萬(wàn)輛，占汽車總銷量的4.47%，較2017年提高了1.78個(gè)百分點(diǎn)，較2014年提高了4.15個(gè)百分點(diǎn)。

2014-2018年中國(guó)新能源汽車滲透率

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    純電動(dòng)成主流，純電動(dòng)車乘用車占據(jù)60%市場(chǎng)份額。在工信部發(fā)布的2018年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有92%的車型是純電動(dòng)車。從2017年的銷量看，純電動(dòng)乘用車占據(jù)了60%市場(chǎng)份額。

2018年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》產(chǎn)品分布

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    磷酸鐵鋰、三元電池分別成客車、乘用車主流裝配。根據(jù)2018年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》統(tǒng)計(jì)，客車中有71%的車型安裝磷酸鐵鋰電池，乘用車中81%的車型安裝三元電池。雖然三元電池能量密度高，但更易發(fā)生爆炸，因此出于安全性考慮并未在客車上大力推廣。

    三、動(dòng)力鋰電需求量及報(bào)廢量預(yù)測(cè)

    到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)未來(lái)純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、純電動(dòng)商
用車、插電式混合動(dòng)力商用車銷量占比分別為60%、8%、30%、2%。

新能源汽車鋰電池系統(tǒng)比能量預(yù)測(cè)

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鋰電池所含金屬含量及價(jià)格如表

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    2020年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電報(bào)廢量21.25萬(wàn)噸，2023年報(bào)廢量達(dá)52.7萬(wàn)噸。2020年，中國(guó)新能源汽車報(bào)廢動(dòng)力鋰電回收價(jià)值70億元，2023年回收價(jià)值達(dá)173億元。

2018-2023年新能源汽車鋰電池報(bào)廢量預(yù)測(cè)

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2019-2023年新能源汽車鋰電池回收價(jià)值

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    四、電動(dòng)自行車-動(dòng)力鋰電

    電動(dòng)自行車產(chǎn)量受城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響增速下滑，鋰電滲透率穩(wěn)步提升。當(dāng)前中國(guó)城鎮(zhèn)化已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，速度在減緩，電動(dòng)自行車作為城鎮(zhèn)居民重要的代步工具之一，在2014至2016年間產(chǎn)量呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，直至2017年增速才上升至1.07%。

2014-2020年電動(dòng)自行車鋰電滲透率預(yù)測(cè)

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    2020年電動(dòng)自行車鋰電需求量達(dá)4.39Gwh。2020年，電動(dòng)自行車用鋰電池報(bào)廢量3.18萬(wàn)噸，到2023年報(bào)廢量達(dá)5.61萬(wàn)噸。

2017-2023年電動(dòng)自行車用鋰電池報(bào)廢量預(yù)測(cè)

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    五、消費(fèi)鋰電

    消費(fèi)電子總體進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)階段。由于市場(chǎng)飽和以及顛覆性創(chuàng)新缺乏，消費(fèi)電子產(chǎn)品需求陷入疲軟。另外，消費(fèi)電子內(nèi)部由于功能重疊造成了產(chǎn)品線乃至產(chǎn)業(yè)間的互相傾軋，如手機(jī)具備了數(shù)碼相機(jī)、平板電腦的功能，后者的銷量或多或少會(huì)受到前者的壓制。

    2020年消費(fèi)鋰電報(bào)廢量18萬(wàn)噸，其中筆記本計(jì)算機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)、平板電腦鋰電報(bào)廢量分別為10.65、0.09、7.24、0.04萬(wàn)噸。到2023年消費(fèi)鋰電報(bào)廢量達(dá)到20萬(wàn)噸。根據(jù)測(cè)算，消費(fèi)鋰電回收價(jià)值2020年為68億元/年，2023年為75億元/年。

2017-2023年中國(guó)消費(fèi)鋰電市場(chǎng)空間及預(yù)測(cè)

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鋰電池拆解處理工藝

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    鋰電回收處理企業(yè)毛利率在50%率左右，凈利潤(rùn)率25%左右。由于盈利能力對(duì)回收金屬價(jià)格敏感，回收處理企業(yè)需要密切關(guān)注鋰、鈷等金屬的行情走勢(shì)。

動(dòng)力電池回收政策

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    中國(guó)電池回收利用領(lǐng)域有三類參與者：第三方回收企業(yè)，電池生產(chǎn)商、電池材料供應(yīng)商。

    1、第三方回收企業(yè)。

    優(yōu)勢(shì)：專業(yè)技術(shù)、資質(zhì)，再生資源產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。格林美（擁有中國(guó)最大的廢舊電池循環(huán)利用核心基地，每年回收處理廢舊電池占中國(guó)總量的10%以上，年生產(chǎn)鋰離子電池用鈷鎳原料與正極材料50000噸以上，打造“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”新能源全生命周期循環(huán)價(jià)值鏈）

    2、電池生產(chǎn)商。

    優(yōu)勢(shì)：縱向延伸產(chǎn)業(yè)鏈，打造成本優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代（全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，2015年收購(gòu)廣東邦普，打造“研發(fā)生產(chǎn)+儲(chǔ)能+回收”閉環(huán)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，邦普年處理廢舊電池總量超過20000噸）、南都電源（主導(dǎo)產(chǎn)品為閥控式密封鉛酸蓄電池，2015年6月收購(gòu)華鉑科技51%股權(quán)，進(jìn)軍鉛酸電池回收領(lǐng)域，2017年11月出資1億元設(shè)立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司，開展鋰電回收及新材料業(yè)務(wù)）

    3、電池材料供應(yīng)商。

    優(yōu)勢(shì)：擴(kuò)寬原料來(lái)源。華友鈷業(yè)（上控資源，下拓市場(chǎng)，以自有礦產(chǎn)資源為保障，以鋰電正極材料前驅(qū)體、鈷的化學(xué)品以及銅鎳金屬為主要產(chǎn)品。2017年3月，設(shè)立華友循環(huán)科技有限公司，注冊(cè)資本2億元，2017年8月華友循環(huán)宣布收購(gòu)碧倫生物技術(shù)股份有限公司100%股權(quán)與韓國(guó)TMC公司70%股權(quán)切入電池拆解回收領(lǐng)域）。

    六、國(guó)內(nèi)外對(duì)比

    1、中國(guó)電池回收體系

    目前回收再生的鋰電僅占8%，該部分的主要來(lái)源是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過程中的報(bào)廢品。再使用的鋰電主要來(lái)自消費(fèi)電子，經(jīng)二手市場(chǎng)翻新后，出售至偏遠(yuǎn)地區(qū)繼續(xù)使用，這部分占比37%。剩下55%的報(bào)廢鋰電閑置下來(lái)，尤其在動(dòng)力鋰電方面，回收技術(shù)不成熟，回收網(wǎng)絡(luò)不完善，盈利模式仍待探索。

中國(guó)鋰電回收體系現(xiàn)狀

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    2、國(guó)外電池回收

    （1）歐洲

    國(guó)家基金模式、單組織模式、競(jìng)爭(zhēng)組織模式、無(wú)組織模式。歐洲是世界上最早對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收和管理的地區(qū)。2006年，directive(2006/66/EC)通過，對(duì)電池的管理擴(kuò)展到所有種類的電池；對(duì)于電池的收集和循環(huán)利用都有相應(yīng)的目標(biāo)和計(jì)算方法；基于生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度也被應(yīng)用于條例制定中。

    （2）美國(guó)

從回收體系看，美國(guó)把廢棄電池分為有害、無(wú)害兩類。根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的規(guī)定，有害電池需按照標(biāo)準(zhǔn)化的收集程序收集，非有害電池可作為生活垃圾進(jìn)行處理，在實(shí)際操作中，機(jī)動(dòng)車鉛酸電池被機(jī)動(dòng)車經(jīng)銷商或當(dāng)?shù)貜U物管理機(jī)構(gòu)收集。此外，可充電電池回收組織（RBRC，由可充電池制造生和銷售商組成，以零售店為基礎(chǔ)建立收集網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))為市民提供廢舊電池投放點(diǎn)，回

    收可充電電池。

    在州級(jí)層面，大部分州都采用了由美國(guó)國(guó)際電池協(xié)會(huì)提議的電池回收法規(guī)，在回收方面推出押金制度，促使消費(fèi)者主動(dòng)上交廢棄電池，同時(shí)要求生產(chǎn)企業(yè)與回收企業(yè)簽署協(xié)議，通過價(jià)格機(jī)制促進(jìn)生產(chǎn)商參與回收工作，并保證回收企業(yè)獲利。在地方層面也有相應(yīng)法規(guī)規(guī)范廢棄電池的回收利用。

    新能源汽車的興起快速增加了鋰電池的使用量和報(bào)廢量。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)測(cè)算，到2020年，預(yù)計(jì)三類鋰電總報(bào)廢量42萬(wàn)噸，其中新能源汽車鋰電21萬(wàn)噸，消費(fèi)鋰電18萬(wàn)噸，電動(dòng)自行車鋰電3.18萬(wàn)噸；2020年，中國(guó)新能源汽車報(bào)廢動(dòng)力鋰電回收價(jià)值70億元/年、消費(fèi)鋰電為68億元/年，2023年動(dòng)力鋰電為173億元/年、消費(fèi)鋰為75億元/年。退役電池存在安全隱患，需建立動(dòng)力電池全生命周期追溯體系，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化與信息透明化發(fā)展。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展模式調(diào)研及投資趨勢(shì)分析研究報(bào)告》

相關(guān)深度報(bào)告

2019-2025年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展模式調(diào)研及投資趨勢(shì)分析研究報(bào)告

《2019-2025年中國(guó)鋰電池回收行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展模式調(diào)研及投資趨勢(shì)分析研究報(bào)告》共十三章，包含鋰電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資戰(zhàn)略研究，2019-2025年中國(guó)鋰電池回收的投資風(fēng)險(xiǎn)與投資建議，研究結(jié)論及發(fā)展建議等內(nèi)容。

本文采編：CY337