之前我們聊過(guò)關(guān)于混動(dòng)模式的一些優(yōu)點(diǎn)，混合動(dòng)力是目前新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不足和配套設(shè)施不完善環(huán)境下的一個(gè)過(guò)渡選擇。今天就來(lái)看一下那種混動(dòng)模式更牛。

這種屬于混聯(lián)系統(tǒng)，不需要外接電源充電，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)自動(dòng)為電池充電。低速情況下電機(jī)工作，當(dāng)達(dá)到一定時(shí)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

目前全球范圍內(nèi)以豐田的THS和本田的iMMD最具代表性?；窘Y(jié)構(gòu)就是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)配合兩個(gè)電機(jī)。三者互相調(diào)節(jié)達(dá)到最優(yōu)的輸出效果。

混聯(lián)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池容量一般都不大，如雷克薩斯CT200h的動(dòng)力電池容量為6.5Ah。這應(yīng)該是目前非插電的混動(dòng)最合理的模式，但是這也是技術(shù)難度最大的一種混動(dòng)模式。

插電式混動(dòng)是目前使用比較廣泛的一種混動(dòng)模式，可以進(jìn)行外部充電節(jié)省用車(chē)成本。既可以純電動(dòng)也可以純?nèi)加停非髣?dòng)力的話還可以讓其一起工作。很適合目前中國(guó)車(chē)主的用車(chē)習(xí)慣，平時(shí)上下班偶爾跑長(zhǎng)途。

目前插電混動(dòng)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)的比亞迪技術(shù)十分出色，542戰(zhàn)略聲名在外。但是在行駛品質(zhì)還有NVH方面做得略顯感人。還有就是包括奧迪、沃爾沃等豪華車(chē)企亦是有著不錯(cuò)的技術(shù)積累，只是等待爆發(fā)時(shí)機(jī)而已。

增程式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)的區(qū)別是只能通過(guò)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)只為電池供電使用不參與動(dòng)力輸出。當(dāng)然也可以進(jìn)行外部充電。這項(xiàng)技術(shù)比較尷尬，那就是由于轉(zhuǎn)化率問(wèn)題制約，當(dāng)前情況下油耗與燃油車(chē)差不多。

這種模式個(gè)人并不看好，由于目前轉(zhuǎn)化率比較低，而且從目前的技術(shù)來(lái)看其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力儲(chǔ)備都不如插電式混動(dòng)來(lái)的直接。代表車(chē)型就是雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)以及增程式的寶馬i3。

在我看來(lái)接下來(lái)新能源汽車(chē)的推廣力度會(huì)越來(lái)越大，但是受制于配套設(shè)施，混動(dòng)將是一個(gè)過(guò)渡期，但是可以預(yù)料這個(gè)過(guò)渡周期不會(huì)太短，所以我們應(yīng)該都有機(jī)會(huì)購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型。

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