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磷酸鐵鋰才是真的電動爹

辣評：

原本在聽說特斯拉要推磷酸鐵鋰電池版的Model 3之后，我還對它抱有一絲幻想，以為特斯拉和寧德時代在電池技術上實現(xiàn)了啥重大進步呢，可能冬季續(xù)航不再成為困擾磷酸鐵鋰的痛點。

沒想到，還是樂觀了，特斯拉的磷酸鐵鋰也逃不過低溫不給力的坑，之前官方建議車主盡量沖到100%，現(xiàn)在又建議定期花四個多小時重置，未免太坑了。

如果是南方車主，你可以不用在乎這些，如果是北方車主，家里還沒有自己的充電樁，那我真的勸你別考慮磷酸鐵鋰版的Model 3了，這才是名副其實的電動爹，不夠伺候它的，就為了省幾萬塊。

根據(jù)工信部新車公告，小鵬G3也要推出磷酸鐵鋰版了，北方車主們要三思啊。

就現(xiàn)階段而言，燃油車才是利潤源泉，電動車的盈利能力似乎無法擔此重任，不過20年之后，電池的成本可能已經(jīng)非常低了，到時候電動車的利潤也很有可能已經(jīng)可以超越燃油車。

今年大眾因為排放不達標要被罰2億多歐元，那還是在ID.3已經(jīng)開賣的前提下，如果沒有這款純電動車，大眾要交的罰款更多。

所以對于電動化，我們還是應該保持樂觀的。

不過現(xiàn)階段所謂拿掉安全員，還只是一種轉換概念而已，比如通用Cruise上的安全員，實際上是從駕駛席換到了副駕，手里還掌控著緊急制動按鈕，就像駕校的教練一樣，關鍵時刻能出手。

之前百度的無人車演示中，安全員變成了線上的，也能在突發(fā)狀況的時候接管車輛。所以目前還沒有企業(yè)真的敢徹底拿掉安全員。

當然，這里并不是說這種做法偷換概念，畢竟現(xiàn)階段，安全是最重要的，寧可步子邁得小一點，Uber就是前車之鑒。