最近幾個月，因為遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)葉片的退化速度比預(yù)期的要快，英國航空公司，挪威航空航天飛機(jī)，維珍航空等運(yùn)營的波音787飛機(jī)已經(jīng)停飛進(jìn)行檢查和維修。而且隨著對航空發(fā)動機(jī)性能要求越來越高，這類問題在行業(yè)中正變得越來越普遍。

處理這類問題的費(fèi)用也在增加。上周，羅羅公司重新估算了徹底解決遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)各種問題的成本為24億英鎊（約合31億美元），這對羅羅公司實現(xiàn)重新復(fù)興造成了新的挑戰(zhàn)。

在過去的一個世紀(jì)中，很少有發(fā)明能比航空發(fā)動機(jī)做得更多，它們使人們旅行得更快，更遠(yuǎn)，而且非常安全。像去年西南航空公司的一個航班發(fā)動機(jī)故障，出現(xiàn)葉片打碎飛機(jī)機(jī)窗造成乘客死亡事故非常罕見，而波音737MAX客機(jī)的兩起致命事故也證明與航空發(fā)動機(jī)無關(guān)。

新型航空發(fā)動機(jī)投入巨大，不斷采用創(chuàng)新的設(shè)計制造技術(shù)和新型材料，使得其不僅性能越來越先進(jìn)，同時也變得更加“安靜”，讓航空乘客的旅途正變得更加舒適。

然而，這些創(chuàng)新也使得航空發(fā)動機(jī)技術(shù)更接近其技術(shù)極限，并且導(dǎo)致可靠性問題先后涌現(xiàn)出來。AgencyPartners公司的尼克-坎寧安（NickCunningham）表示：“通過推動功率和效率到達(dá)極限，推進(jìn)系統(tǒng)的其他地方開始出現(xiàn)問題。”

羅羅公司的問題似乎最為嚴(yán)重，大約有40架由遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)提供動力的波音787客機(jī)停飛。但這也是一個全行業(yè)的問題。去年，由于普惠公司為空客最暢銷客機(jī)A320neo配備的齒輪渦輪風(fēng)扇（GTF）發(fā)動機(jī)問題修復(fù)和升級，發(fā)動機(jī)供應(yīng)短缺，導(dǎo)致空客的生產(chǎn)陷入混亂。最近，由于美國通用電氣GE9X發(fā)動機(jī)部件過早磨損，也使得波音777x寬體客機(jī)的首飛被推遲到明年。

這些可靠性問題使得航空公司被迫停飛客機(jī)并調(diào)整飛行時間表，甚至不得不租賃更換飛機(jī)，并告知發(fā)動機(jī)制造商支付賠償。

9月份，阿聯(lián)酋航空公司的老板蒂姆-克拉克（Tim Clark）曾憤怒的表示，制造商交付的飛機(jī)沒有達(dá)到承諾的水平。他說：“請讓我們從第一天開始就可以使用機(jī)身和發(fā)動機(jī)。如果無法做到，就不要生產(chǎn)它們?！?/p>

科學(xué)技術(shù)還不是唯一考驗發(fā)動機(jī)制造商的事情。由于空客公司和波音公司競爭白熱化，雙方在短期內(nèi)都迅速將數(shù)架新型噴氣式客機(jī)推向市場，這迫使航空發(fā)動機(jī)制造商們不得不迅速提高產(chǎn)量，交付產(chǎn)品。此外，新興經(jīng)濟(jì)體市場帶來了巨大的航空需求，但一些獨(dú)特的環(huán)境問題如塵土飛揚(yáng)或霧霾等特殊工業(yè)環(huán)境污染也給發(fā)動機(jī)運(yùn)營帶來了更多壓力。

一方面，發(fā)動機(jī)制造商們不敢錯過苛刻的生產(chǎn)目標(biāo)以痛失市場，另一方面，由于趕進(jìn)度導(dǎo)致發(fā)動機(jī)投入后出現(xiàn)故障也會讓發(fā)動機(jī)面臨市場失敗。JLS咨詢公司總監(jiān)John Strickland表示：“航空發(fā)動機(jī)的制造商通常一直會遇到棘手的問題，但在過去40年里，我從未見過他們像最近這樣遇到如此長的問題清單?！?/p>

本月，印度威脅要對國內(nèi)航空Indigo公司運(yùn)營的數(shù)十架空客A230neo客機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制停飛，除非該公司在明年1月底之前升級或更換現(xiàn)有普惠發(fā)動機(jī)，該警告之前，印度航空公司發(fā)生了幾起發(fā)動機(jī)空中停車事件。

漢莎航空公司的子公司瑞士航空公司于10月將旗下的空客A220機(jī)隊進(jìn)行了短暫停飛一天半，以便在連續(xù)發(fā)生的三起A220客機(jī)引擎故障后（上周從法國森林中回收一次此類事故造成的殘骸），對普惠發(fā)動機(jī)進(jìn)行額外檢查。從那時起，加拿大監(jiān)管機(jī)構(gòu)命令同一類型的飛機(jī)在指定高度以上不能全功率運(yùn)行。

花旗銀行的調(diào)查顯示，大約70%的航空公司和租賃公司表示，發(fā)動機(jī)問題引起的停飛是一個關(guān)鍵問題。一些公司正在尋找混合型機(jī)隊，以減少因一型發(fā)動機(jī)故障全部停飛的風(fēng)險。這是一種審慎保守的做法，但它比使用單一類型發(fā)動機(jī)成本更高。

發(fā)動機(jī)制造商面臨的風(fēng)險主是可靠性問題，這使他們失去了市場份額。羅羅公司的遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題后，新西蘭航空公司在今年早些時候?qū)⒉ㄒ?87客機(jī)的可選動力訂單轉(zhuǎn)為采購GE公司的GEnx發(fā)動機(jī)。Indigo航空公司也選擇了CFM國際公司（GE和賽峰集團(tuán)的合資公司）下了200億美元的訂單，而不是繼續(xù)從普惠公司購買（普惠聲稱這一決定與價格有關(guān)）。

當(dāng)然，這些問題也并未影響所有新技術(shù)。到目前為止，羅羅公司用在空客A350客機(jī)上的遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)已被證明非常可靠。普惠齒輪渦扇發(fā)動機(jī)最核心的齒輪傳動箱也如預(yù)期般的表現(xiàn)良好，GTF發(fā)動機(jī)并沒有大的顛覆性問題，畢竟其開發(fā)成本高達(dá)100億美元。

但是，除了航空公司的航班時刻表以及制造商的自豪感和獲利能力之外，現(xiàn)在航空發(fā)動機(jī)制造商們還不得不面臨抑制碳排放的環(huán)保壓力。與汽車業(yè)一樣，航空航天業(yè)也正在為劃時代的抑制碳排放而努力。航空業(yè)占溫室氣體排放量的2%~3%，而且未來幾年飛機(jī)的交付量將抵消發(fā)動機(jī)效率的提高。羅蘭-貝格（Roland Berger）的一項研究發(fā)現(xiàn)，到2050年，航空業(yè)的份額可能上升到10%~25%。

與汽車制造商不同，航空公司缺乏可行的技術(shù)替代方案。生物燃料具有潛力，但全電動大型商用飛機(jī)可能還有數(shù)十年的路程。

發(fā)動機(jī)制造商也正在研究更高效的航空發(fā)動機(jī)設(shè)計。羅羅公司表示，其超扇發(fā)動機(jī)Ultrafan技術(shù)與第一代遄達(dá)發(fā)動機(jī)相比，可將燃油消耗量提高25%。從技術(shù)的角度來看，將行星齒輪傳動等創(chuàng)新技術(shù)快速推向市場是必不可少的，但急于發(fā)展可能會適得其反。立體研究公司（Vertical Research Partners）的Rob Stallard表示：“我的感覺是，歐洲的輿論發(fā)展速度比技術(shù)要快?！?/p>

坎寧安甚至不那么樂觀。他說：“在政治動力趨向于更大程度脫碳的那一刻，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)已經(jīng)推出歷史舞臺了，航空發(fā)動機(jī)不可能在這里得到更好的發(fā)展。”

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