2019年3月27日，西南航空公司的多架波音737 MAX飛機(jī)停在加利福尼亞州維克多維爾的南加州物流機(jī)場(chǎng)，這些波音737 MAX 8和MAX 9客機(jī)正在機(jī)場(chǎng)等待它的復(fù)飛指令。

由于兩架波音737 MAX連續(xù)發(fā)生2起墜機(jī)事故，波音的737MAX客機(jī)已經(jīng)停飛了一個(gè)多月，因?yàn)樵谶@2起墜機(jī)事故中，飛機(jī)的防失速傳感器幾乎完全相同的情況下發(fā)生了故障，關(guān)于737MAX設(shè)計(jì)的問(wèn)題開(kāi)始被媒體大幅報(bào)道，引發(fā)了公眾對(duì)該客機(jī)安全性的擔(dān)憂(yōu)。

前美國(guó)宇航局航空工程師Mike Slack表示：“我的直覺(jué)是公眾已經(jīng)不會(huì)再接受波音737MAX 8的再次飛行，除非波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)在確保其安全上做大量而又透明的努力。我認(rèn)為波音737MAX 8的聲譽(yù)已經(jīng)崩壞，公眾很難短時(shí)間內(nèi)再相信它的安全可靠?！?/p>

波音公司的官員已經(jīng)承諾糾正自動(dòng)姿態(tài)校正系統(tǒng)的錯(cuò)誤激活，這被認(rèn)為是去年10月29日獅航飛往印度尼西亞海域的墜機(jī)事故和今年3月10日墜機(jī)事件的一個(gè)主要因素，這2起事故分別造成189人喪生和157人死亡。

波音公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg本月早些時(shí)候在一份聲明中表示：“我們有責(zé)任消除這種風(fēng)險(xiǎn)，我們知道如何做到這一點(diǎn)，安全是我們的責(zé)任，當(dāng)波音737MAX客機(jī)重返天空時(shí)，我們向航空公司客戶(hù)及其乘客和機(jī)組人員承諾，它將像任何飛機(jī)一樣安全?！?/p>

潛在的夏季旅行旺季問(wèn)題

總部位于沃斯堡的美國(guó)航空公司和總部位于達(dá)拉斯的西南航空公司繼續(xù)取消了大約150個(gè)航班，因?yàn)樗麄儍杉覔碛袛?shù)量的737 MAX飛機(jī)：兩家公司超過(guò)58架飛機(jī)，仍處在停飛狀態(tài)，其中美航買(mǎi)了24架，西南航空買(mǎi)了34架。停飛導(dǎo)致航空公司損失數(shù)百萬(wàn)美元。

美航已將波音737 MAX航班的取消延長(zhǎng)至6月5日，而西南航空于4月11日宣布已取消其8月5日之前的所有737 MAX航班，這意味著兩家航空公司可能會(huì)在夏季旅游旺季需要處理棘手的航班不足問(wèn)題。

但美航的飛行員表示，一旦波音737 MAX獲準(zhǔn)起飛，他們就會(huì)毫不猶豫地走進(jìn)駕駛艙。代表15,000名美航飛行員的飛行員聯(lián)盟協(xié)會(huì)發(fā)言人丹尼斯-塔吉爾指出，波音737 MAX的美國(guó)版本將采用兩個(gè)“攻角”顯示器，可提供額外的冗余保護(hù)來(lái)解決事件傳感器故障。

塔吉爾還在埃塞俄比亞事故發(fā)生后發(fā)布的一份聲明中表示：“美航作為世界上最大的航空公司，其飛行員擁有必要的培訓(xùn)和事故處理經(jīng)驗(yàn)，能夠在駕駛艙內(nèi)采取果斷行動(dòng)來(lái)解決問(wèn)題，以保護(hù)我們的乘客和機(jī)組人員?！?/p>

但Slack卻表示，更應(yīng)該批評(píng)的是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA，因?yàn)樽鳛椴ㄒ?37MAX的審查機(jī)構(gòu)，應(yīng)該質(zhì)疑為什么波音737 MAX一定需要一個(gè)自動(dòng)姿態(tài)校正系統(tǒng)。他說(shuō)，從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)的飛機(jī)不應(yīng)該需要在其電子設(shè)備中內(nèi)置什么幕后保護(hù)措施。

Slack繼續(xù)解釋說(shuō)：“我們?cè)谶@個(gè)飛行系統(tǒng)中遇到的一個(gè)問(wèn)題是，為什么要把這樣的系統(tǒng)放在飛機(jī)上呢？我認(rèn)為我們要尋找的原因是，是不是因?yàn)椴ㄒ?37800系列到MAX系列的改型中，新客機(jī)已經(jīng)無(wú)法在原來(lái)的飛行環(huán)境中保持通常的穩(wěn)定性，從而需要干預(yù)控制。這一問(wèn)題涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)的基本DNA，它可能是無(wú)法修復(fù)的。如果飛機(jī)的大部分基本俯仰穩(wěn)定性能無(wú)法通過(guò)軟件修復(fù)來(lái)解決，那么可能需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并且波音737 MAX可能永遠(yuǎn)不會(huì)復(fù)飛了。”

一些評(píng)論家表示，波音公司當(dāng)時(shí)過(guò)于匆忙的增加了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，這一措施雖然使得飛機(jī)更加省油，但是也改變了飛機(jī)的重量分布。

比修復(fù)客機(jī)更難得是修復(fù)公眾信任

在德頓北德克薩斯大學(xué)教授研究生級(jí)危機(jī)溝通課程的Brian Richardson表示，即使737 MAX重新獲得適航認(rèn)證，波音將不得不努力贏回公眾的信任。

他說(shuō)：“現(xiàn)在，公眾的腦海中這就是一架不安全的客機(jī)，波音公司必須創(chuàng)造一種新的印象，而不是試圖改變已有的印象上。我需要親眼看到它，波音公司做了什么來(lái)糾正這個(gè)問(wèn)題？而且，我還需要看到航空專(zhuān)家的評(píng)論是：’是的，我同意這一點(diǎn)’?！?/p>