法國(guó)賽峰集團(tuán)研制的銀冠發(fā)動(dòng)機(jī)

達(dá)索航空公司的首席執(zhí)行官埃里克-特拉皮爾（Eric Trappier）告訴路透社記者，這架新型“獵鷹6X公務(wù)機(jī)”將能夠橫渡大西洋和美國(guó)本土從倫敦飛往洛杉磯，并于2022年投入服役。

達(dá)索公司是在放棄其公務(wù)機(jī)項(xiàng)目“獵鷹5X”型號(hào)兩個(gè)月后推出的該飛機(jī)，理由是賽峰集團(tuán)研發(fā)的Silvercrest“銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)延遲了三年。

該飛機(jī)制造商還宣布，新的客機(jī)將選擇由普惠加拿大公司的PW800發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

達(dá)索公司表示，它的機(jī)身截面將與“獵鷹5X”型號(hào)相同，但新型號(hào)的航程為5,500海里（10,200公里）。這將比老型號(hào)原定航程5,200海里（從利雅得飛往東京）略微進(jìn)一步。

索賠補(bǔ)償

更換發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，這對(duì)任何飛機(jī)制造商來說都是一個(gè)不尋常的決定，這也讓賽峰集團(tuán)和達(dá)索公司之間的關(guān)系蒙上了一層陰影，這兩家法國(guó)公司之間是法國(guó)軍事項(xiàng)目的關(guān)鍵合作伙伴，例如“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。

達(dá)索表示，它正在與賽峰集團(tuán)談判，要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)延誤提出賠償要求，盡管兩家公司繼續(xù)在其它日常項(xiàng)目上開展工作，但知曉這一過程的兩位消息人士向路透社稱關(guān)系“緊張”。

特拉皮爾表示，在停止“獵鷹”5X項(xiàng)目之后，達(dá)索在短期內(nèi)面臨收入不明的損失。

銀冠?發(fā)動(dòng)機(jī)是賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司為公務(wù)航空市場(chǎng)完全獨(dú)立開發(fā)的新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力為9,500到12,000磅，專為超中型、大型和遠(yuǎn)程類別的高端公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)。但賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司首席執(zhí)行官Oliver Andries之前表示，在新研發(fā)的”銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)達(dá)索公司要求進(jìn)行整個(gè)飛行包線測(cè)試時(shí)，在高壓壓氣機(jī)上發(fā)現(xiàn)了一些問題，高壓壓氣機(jī)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，保證氣流在進(jìn)入燃燒室之前達(dá)到足夠的壓力。

解決這個(gè)問題將需要更多的投入和時(shí)間，這將導(dǎo)致“獵鷹”5X項(xiàng)目進(jìn)一步延期，達(dá)索公司之前表示，這一延誤將導(dǎo)致達(dá)索獵鷹5X公務(wù)機(jī)將無法于2020年服役。

不過”銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)也并非獵鷹5X公務(wù)機(jī)一個(gè)裝機(jī)對(duì)象，賽峰集團(tuán)表示，現(xiàn)在正致力于為德事隆的“塞斯納半球”公務(wù)機(jī)（”銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)客戶）優(yōu)化引擎。

發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略

賽峰集團(tuán)的營(yíng)收大部分來自于與美國(guó)通用電氣GE公司為民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)組建的合資企業(yè)——CFM國(guó)際公司，該公司在窄體客機(jī)引擎市場(chǎng)上份額最大，旗下的CFM系列發(fā)動(dòng)機(jī)和LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱航空動(dòng)力行業(yè)的”搖錢樹”。在分工上，GE公司負(fù)責(zé)高壓壓氣機(jī)等熱端部件設(shè)計(jì)和制造，賽峰集團(tuán)則負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造冷端部件。

達(dá)索航空公司CEO特拉皮爾表示，他清楚”銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于賽峰集團(tuán)來說具有重要的戰(zhàn)略意義，因?yàn)橥ㄟ^該項(xiàng)目，賽峰將掌握新一代高效率航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整體設(shè)計(jì)，同時(shí)滲透到公務(wù)航空動(dòng)力新市場(chǎng)。

其實(shí)，自上世紀(jì)80年代，法國(guó)政府選擇自己發(fā)展國(guó)產(chǎn)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，并選擇達(dá)索進(jìn)行制造后，達(dá)索和賽峰兩家法國(guó)公司的命運(yùn)就開始交織在了一起，為了保證法國(guó)航空工業(yè)的高價(jià)值性，法國(guó)政府一直支持國(guó)有發(fā)動(dòng)機(jī)制造商（后來稱為斯奈克瑪，再后來改名為賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司）進(jìn)行配套研發(fā)。

但賽峰集團(tuán)的一位消息人士向路透社表示，將”銀冠”發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)視為賽峰集團(tuán)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)訣竅“know-how“的推斷是完全不正確的，他表示賽峰集團(tuán)已經(jīng)為俄羅斯設(shè)計(jì)和制造了SaM146民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，為達(dá)索公司制造了先進(jìn)的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)掌握了足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

但特拉皮爾似乎仍然堅(jiān)持他的觀點(diǎn)不變，他駁斥了那些達(dá)索航空公司自己不看好“獵鷹5X “項(xiàng)目的傳聞，表示除了發(fā)動(dòng)機(jī)延誤外，這架客機(jī)在飛行測(cè)試中沒有任何重大問題。

特拉皮爾還表示，新的“獵鷹6X“公務(wù)機(jī)將在寬敞的大型客艙，遠(yuǎn)距離航程上體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，以對(duì)抗飛行測(cè)試即將結(jié)束的灣流G500客機(jī)，以及老式的龐巴迪環(huán)球5000客機(jī)。

總部位于美國(guó)的通用航空制造商協(xié)會(huì)表示，公務(wù)客機(jī)的銷售量以及從2008年的峰值1,317架減半，到2016年全年僅銷售661架，但特拉皮爾在上個(gè)月表示，公務(wù)機(jī)銷售復(fù)蘇的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。