飛機在英迪拉甘地機場著陸的過程就是一個不斷從晴朗的天空下降到棕色的“毒氣”團中的過程，說新德里的空氣有毒并不夸張，根據世界衛(wèi)生組織報告，印度首都是全世界所有大城市中污染最嚴重。政府正在試圖制定遏制排放的規(guī)則，例如，私家車只能在隔天運行（印度版單雙號限行，侵犯中國知識產權?。。?，并對所有車輛實施更嚴格的排放標準。但是，即使這些想法都能實施成功，這也只能緩解而已，需要長時間慢慢的改變。而麻省理工學院的一位研究員Moshe Alamaro認為他可以快速的改變這一切。

他的想法是利用噴氣發(fā)動機，通過把它安置在污染嚴重的燃煤發(fā)電廠旁邊，然后將發(fā)動機的尾噴管對準天空，然后運行。他的想法是，通過航空發(fā)動機射流的擾亂被稱之為“逆溫”的天氣現象，冬春時節(jié)的早晨或傍晚，特別是在無風的天氣里，在城市常?？梢砸姷綗熿F上升到一定高度之后，就向水平方向漂浮起來，彌漫四方。

為什么會是這樣呢？原因就是“逆溫”在作怪。一般情況下，在低層大氣中，通常氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時在某些層次可能出現相反的情況，氣溫隨高度的增加而升高，這種現象稱為逆溫。出現逆溫現象的大氣層稱為逆溫層，在逆溫層中，較暖而輕的空氣位于較冷而重的空氣上面，形成一種極其穩(wěn)定的空氣層，就象一個鍋蓋一樣，籠罩在近地層的上空，嚴重地阻礙著空氣的對流運動，由于這種原因，近地層空氣中的水汽、煙塵、汽車尾氣以及各種有害氣體，無法向外向上擴散，只有飄浮在逆溫層下面的空氣層中，有利于霧霾的形成。

 “逆溫”現象加劇了許多如新德里這樣大城市的空氣污染。一個特別明顯的例子便是1952年的倫敦大煙霧，4天的空氣污染造成12000人死亡。Alamaro博士認為，噴氣發(fā)動機的射流空氣將穿透“逆溫”層，制造一個“虛擬煙囪”，從而將捕獲的污染物排放到更高空，以便這些污染物分散到更廣泛的大氣中。

根據他的計算，使用單個發(fā)動機，其尾噴口的空氣速度將達到460米/秒，可以消除一個千兆瓦燃煤電廠的所有排放物。但是，他無法計算出，噴氣發(fā)動機能否真正的破壞“逆溫”層，并把污染物帶離城市，所以他現在決定實際測試來驗證這個假設。

Alamaro博士計劃，在八個月內把他的一個試驗到一個燃煤發(fā)電廠旁邊，并使用無人機隊來監(jiān)測試驗結果。他正在與塔塔集團（Tata Group）進行討論，塔塔集團是一家擁有燃煤發(fā)電機組的集團，以便在該公司的一個發(fā)電站旁邊進行試驗。另一個候選地址便是位于Badarpur的國營電廠，該電廠距離新德里中部不到50公里。該電廠是該國污染最嚴重的發(fā)電廠之一，本月早些時候，政府將其關閉10天，以作為遏制劇烈空氣污染一系列緊急措施中的一部分。

Alamaro博士已經找到了一些退役的噴氣發(fā)動機，印度和美國空軍都伸出了慷慨之手，印度提供了6臺已經退役的發(fā)動機，美國空軍則批準從亞利桑那州的戴維斯-蒙山空軍基地提供4個發(fā)動機，但他們要求每臺發(fā)動機支付5000美元，以用于拆卸和運輸發(fā)動機所需的勞動力。

不過，一些氣象學家對此做法持懷疑態(tài)度。他們認為，噴氣發(fā)動機將不具備將污染物帶離“逆溫”層的能力，特別是在白天，當“逆溫”層的厚度可以達到大約一公里。他們還說，Alamaro博士的“虛擬煙囪”概念實在太簡單。實際在噴氣發(fā)動機射流上升的過程中，湍流和摩擦將削弱它。

此外，日內瓦世界氣象組織研究員亞歷山大-巴克拉諾夫認為，即使該技術確實奏效，使用它來攻擊一個全市范圍的“逆溫”層，也需要非常多的噴氣發(fā)動機和大量的燃料，這將使得這項治污措施非常昂貴。

Alamaro博士自然非常不同意，堅持如果他能夠遵守他的時間表，不久就會清楚誰是對的。即使他對全市虛擬煙囪陣列的野心證明過于雄心勃勃，但仍然可以在一些最糟糕的污染情況下進行適當布置。

在溫哥華的不列顛哥倫比亞大學研究城市氣象學的安德烈亞斯·克里斯滕對Alamaro博士的方案大加贊賞，表示根據他的研究，當空氣在夜晚冷時，最嚴重的污染事件將發(fā)生。這是因為空氣在低溫下收縮成較小的體積，使得在其上方的暖空氣向下膨脹，從而使得空氣中污染物濃度極高，但這次“逆溫”層的厚度也更接近Alamaro博士的假設范圍之內。正如克里斯頓博士所說，富裕國家的一些農民已經使用直升機來破壞其田地上的倒置層，從而保護作物免受霜凍，而Alamaro博士的噴氣發(fā)動機提供了一種更好的替代方案。

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