波音737 MAX項目的發(fā)布時間要比空客A320neo晚了近300天，這給了空客A320neo不少先期優(yōu)勢。在后來的時間里，空客A320neo的持續(xù)銷量都超過了波音737 MAX，目前空客A320neo與波音737 MAX的銷量比約為60：40。

空客A320neo的一大優(yōu)點就是該客機引擎渦扇發(fā)動機的可選性，顧客既可以選擇CFM國際公司（美國通用電氣和法國賽峰集團合資）的LEAP發(fā)動機，又可以選擇普惠公司的PW1100G發(fā)動機。而波音737 MAX客機只配備了CFM LEAP渦扇發(fā)動機，沒有給航空公司自由選擇發(fā)動機的權力，這讓空客A320neo略占優(yōu)勢。

而接下來，普惠和CFM國際公司有可能不斷地持續(xù)競爭，這可能推動發(fā)動機燃料效率提升加速或合同上更有利于航空運營商。而波音737 MAX則沒有這一優(yōu)勢，也不太可能將CFM LEAP-1A發(fā)動機（空客A320neo引擎）的后續(xù)的技術改進優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到CFM LEAP-1B（波音737 MAX客機）上。

雖然航空發(fā)動機的可選性是空客A320neo的一個巨大優(yōu)勢。然而，在普惠發(fā)動機進入服役的前幾個月里一直遭遇挫折，啟動冷卻時間過長，軟件錯誤浮現(xiàn)和熱變形等問題，使得該發(fā)動機看起來還沒有準備好進入可靠的商業(yè)化運營。

雖然個人認為這些問題并不會引起大的波折，因為這些問題大多為一些小的BUG，并沒有出現(xiàn)發(fā)動機結(jié)構(gòu)強度或氣動方面的問題，但它還是會讓波音737 MAX的出售會變得容易一些。波音公司可能向客戶強調(diào)，他們生產(chǎn)的波音737 MAX專注于一個可靠的發(fā)動機，而不是2個發(fā)動機其中一個還有待磨合。另一方面，它還可能說，如果這是波音客機，那目前空客面臨的發(fā)動機問題在進入商業(yè)服役之前就已經(jīng)被處理了。

波音公司還可能采取的另一途徑就是利用當前存在的問題為理由，質(zhì)疑普惠公司的齒輪傳動渦扇發(fā)動機技術，作為波音737MAX不使用齒輪渦扇發(fā)動機的原因．這將類似于空客A350的做法，它說它看到了鋰電池帶來的問題，因此決定不在空客A350上使用。

雖然我并不希望空客A320neo因為當前的引擎問題而制造什么波折，但這些問題確實使得波音公司更容易推銷給客戶。雖然空客A320neo的訂單目前暫時領先，但目前差距可能縮小，因為大多數(shù)窄體客機運營商仍然沒有決定訂購他們的窄體客機訂單。