【原】匯率跌至6.5，港口擁堵加劇，中歐班列，缺箱爆倉(cāng)漲價(jià)幾時(shí)緩解？

國(guó)貿(mào)麒麟計(jì)劃 2020-11-20

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RCEP，讓中國(guó)跨境電商行業(yè)迎來新曙光

最近最好的消息一定是RCEP的簽訂！商務(wù)部國(guó)際司負(fù)責(zé)人指出，RCEP通過采用區(qū)域累積的原產(chǎn)地規(guī)則，將深化域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈；利用新技術(shù)推動(dòng)海關(guān)便利化，將促進(jìn)新型跨境物流發(fā)展；采用負(fù)面清單推進(jìn)投資自由化，將提升投資政策透明度，這都會(huì)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)規(guī)則的優(yōu)化和整合。

“高質(zhì)量”將是RCEP的顯著特征：貨物貿(mào)易最終零關(guān)稅產(chǎn)品數(shù)整體將超過90%，服務(wù)貿(mào)易和投資總體開放水平顯著高于原有“10+1”自貿(mào)協(xié)定，高水平的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、電子商務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)政策、政府采購(gòu)等現(xiàn)代化議題也納入其中······

尤其是RCEP在促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展方面的舉措，將大大助力中國(guó)跨境電商企業(yè)發(fā)展：促進(jìn)無紙化貿(mào)易、推廣電子認(rèn)證和電子簽名、保護(hù)電子商務(wù)用戶個(gè)人信息、保護(hù)在線消費(fèi)者權(quán)益、加強(qiáng)針對(duì)非應(yīng)邀商業(yè)電子信息的監(jiān)管合作等規(guī)則，將為各成員加強(qiáng)電子商務(wù)領(lǐng)域合作提供制度保障，有利于營(yíng)造良好的電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境，增強(qiáng)各成員電子商務(wù)領(lǐng)域的政策互信、規(guī)制互認(rèn)和企業(yè)互通，大大促進(jìn)區(qū)域內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。

簡(jiǎn)單說就是：RCEP的簽署讓中國(guó)的跨境電商行業(yè)兼得“天時(shí)”和“地利”，原材料成本、生產(chǎn)成本降低，商品價(jià)格下降，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，同時(shí)也將極大地刺激區(qū)域內(nèi)部消費(fèi)。中國(guó)的跨境電商行業(yè)將迎來新的曙光，跨境電商在東南亞地區(qū)的前景將一片大好！

但是，這樣的喜悅很快就被當(dāng)前棘手的物流、匯率還有費(fèi)用等問題所打斷。

物流、費(fèi)用、匯率不斷承壓，陰云何時(shí)散？

作為跨境電商的重要環(huán)節(jié)，今年的跨境物流無限承壓。據(jù)悉，近期鹽田至阿爾赫西拉斯的運(yùn)價(jià)已高達(dá)10000USD，對(duì)此，馬士基發(fā)言人表示：“7月至10月間，已將所有能找到的集裝箱全部出租了，但是租賃市場(chǎng)已經(jīng)‘干涸’，市場(chǎng)上沒有空箱了。”

究其原因，是疫情導(dǎo)致的世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，引發(fā)散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國(guó)一箱難求、歐美集裝箱無處安放的窘境。盡管為了趕回船期，并盡速將歐美空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨，但要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

所以，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的青島、寧波和上海等大港的空箱不足問題，船舶停泊作業(yè)日益延誤問題及港口繼續(xù)承壓的問題，或?qū)⒁恢背掷m(xù)到明年。

疫情反彈，生活必需品等進(jìn)口需求不減。在此基本面下，多數(shù)船公司提漲運(yùn)價(jià)：赫伯羅特從12月15日起針對(duì)從中國(guó)/中國(guó)香港出口的貨物征收附加費(fèi)，分別為收取CNY300/箱，HKD300/箱，從東亞（不包括日本）到英國(guó)的航行提價(jià)為5190美元/ FEU，向西地中海的航行提價(jià)為4710美元/FEU，將價(jià)格提高為4690美元/FEU到北大陸；馬士基、地中海航運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛等，對(duì)東亞地區(qū)，包括臺(tái)灣在內(nèi)運(yùn)往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費(fèi)；此外還有各種擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)。

船遲又遇打頭風(fēng)，近期的匯率變化也讓大批外貿(mào)人徹夜未眠。

據(jù)中國(guó)人民銀行授權(quán)中國(guó)外匯交易中心公布，2020年11月19日銀行間外匯市場(chǎng)人民幣匯率中間價(jià)為：1美元對(duì)人民幣6.5484，升到了6.5元時(shí)代。美元“跌跌不休”，結(jié)匯收入大幅縮水。

一樁樁，一件件，著實(shí)讓外貿(mào)出口人士與跨境電商賣家欲哭無淚。

鐵路運(yùn)輸，會(huì)是跨境賣家最后的選擇嗎？

目前來看，相比海運(yùn)和空運(yùn)，中歐班列是全球抗疫當(dāng)中最穩(wěn)定的供應(yīng)鏈上最穩(wěn)定的一個(gè)通道，是當(dāng)之無愧的冠軍。其優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/30，耗時(shí)約為海運(yùn)的一半，還化體現(xiàn)在這次疫情期間運(yùn)力的穩(wěn)定性上，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，貨運(yùn)班列是一種更加可持續(xù)的運(yùn)輸方式。