——輪機(jī)長(zhǎng)鄭永忠

相信很多跑過(guò)日本所造船舶的同仁，都有遇到過(guò)在駕駛臺(tái)或機(jī)艙報(bào)警監(jiān)控屏上有一液壓鎖警報(bào)。常規(guī)電液舵機(jī)的報(bào)警測(cè)試有失電、過(guò)載、斷相、液位低位等，相信機(jī)艙同仁們都會(huì)測(cè)試吧，因?yàn)檫@種操作性檢查在很多港口PSCO 都會(huì)抽檢，所以也會(huì)比較重視；然而液壓鎖（hydraulic lock）是什么呢？其動(dòng)作原理又如何呢？又該如何進(jìn)行測(cè)試呢？在此，本人根據(jù)在船的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，分享一下心得。

一．舵機(jī)的幾種常見(jiàn)測(cè)試：（如下圖）

斷相測(cè)試（按下Test即報(bào)警，再按Reset 復(fù)位）	馬達(dá)過(guò)載測(cè)試（拉出紅色小按鈕即可）	液位報(bào)警（打開(kāi)接線盒短接觸點(diǎn)即可）	失電報(bào)警(將電源拉下即可)	液壓鎖報(bào)警（選項(xiàng)）（將時(shí)間繼電器調(diào)0后，操作舵機(jī)）

二．液壓鎖的簡(jiǎn)介

液壓鎖設(shè)計(jì)用來(lái)保障船舶操舵的可靠性，當(dāng)舵機(jī)運(yùn)行時(shí)用來(lái)提醒駕駛員該舵機(jī)液壓換向閥作動(dòng)情況，是否正常？如報(bào)警出現(xiàn)時(shí)，則表示該舵機(jī)換向閥有問(wèn)題，應(yīng)立即啟動(dòng)備用舵機(jī)投入使用，停止該舵機(jī)的運(yùn)行，確保航行安全。

如下是日本JRCS 的一個(gè)經(jīng)典電路：液壓鎖繼電器箱的接線圖。

三．舵機(jī)液壓鎖報(bào)警控制電路原理說(shuō)明：

1.正常時(shí)：

1.1.假設(shè)當(dāng)舵令向右時(shí)，如上圖，

1.1.1.T1S, R1S 回路獲電，T1S 定時(shí)器動(dòng)作（設(shè)置6秒），

1.1.2.線圈Solb 獲電，電磁閥芯動(dòng)作，主閥芯（Spool）動(dòng)作，向右移動(dòng)，接近開(kāi)關(guān)PRS b 閉合，R1S Relay獲電，其觸電R1S 斷開(kāi)，T1S斷電計(jì)時(shí)結(jié)束，T1S延時(shí)報(bào)警觸點(diǎn)不動(dòng)作，無(wú)報(bào)警輸出。

1.1.3.當(dāng)舵角轉(zhuǎn)到給定舵令時(shí)，由Repeat Back Unit(舵角反饋裝置) 反饋，Sol b 失電，停止動(dòng)作。

2.報(bào)警情景：

2.1.假設(shè)電磁閥卡在中位不動(dòng)，或線圈等問(wèn)題導(dǎo)致的主閥閥芯不動(dòng)。

2.1.1.當(dāng)舵令向右時(shí)，T1S, R1S 回路獲電，T1S 定時(shí)器動(dòng)作（設(shè)置6秒），

2.1.2.但線圈Solb 故障，電磁閥芯不動(dòng)，主閥芯（Spool）不動(dòng)，接近開(kāi)關(guān)PRSb 無(wú)法閉合，R1S Relay沒(méi)電，其觸電R1S 不動(dòng)作仍閉合。

2.1.3.T1S計(jì)時(shí)6秒后，T1S 延時(shí)報(bào)警觸點(diǎn)斷開(kāi)，向報(bào)警監(jiān)控屏輸出警報(bào)。

2.2.假設(shè)電磁閥超過(guò)舵角后仍繼續(xù)轉(zhuǎn)舵，電磁閥無(wú)法回中位。

2.2.1.當(dāng)舵令向右時(shí)，T1S, R1S 回路獲電，T1S 定時(shí)器動(dòng)作（設(shè)置6秒），

2.2.2.同時(shí)線圈Solb 獲電，電磁閥芯動(dòng)作，主閥芯（Spool）動(dòng)作，接近開(kāi)關(guān)PRSb 閉合，R1S Relay獲電，其觸電R1S 動(dòng)作斷開(kāi)，T1S計(jì)時(shí)斷開(kāi)，T1S 延時(shí)報(bào)警觸點(diǎn)不動(dòng)作，無(wú)警報(bào)；

2.2.3.但當(dāng)舵角到達(dá)給定值時(shí)，由于電磁閥故障等原因閥芯無(wú)法回中，仍繼續(xù)向右轉(zhuǎn)，

2.2.4.此時(shí)舵角反饋裝置檢測(cè)到實(shí)際舵角超過(guò)給定值，因此給出向左指令，

2.2.5.當(dāng)向左時(shí)，T1P,R1P 回路獲電，T1P 動(dòng)作計(jì)時(shí)，同時(shí)Sol a 獲電，但由于Spool 卡在右邊無(wú)法回中， 因此 PRS a 不動(dòng)作，R1P 觸點(diǎn)無(wú)法斷開(kāi)，

2.2.6.6秒后 T1P觸點(diǎn)斷開(kāi)，向報(bào)警監(jiān)控屏輸出警報(bào)。

3.1臺(tái)或2臺(tái)，左右舵角操作其液壓鎖報(bào)警同理。

根據(jù)其動(dòng)作原理液壓鎖的報(bào)警測(cè)試只需在舵機(jī)運(yùn)行時(shí)，在液壓鎖繼電器箱將相應(yīng)的液壓鎖時(shí)間繼電器計(jì)時(shí)時(shí)間調(diào)?。梢哉{(diào)至0秒），只要給出相應(yīng)方向舵角轉(zhuǎn)向指令時(shí)即發(fā)出報(bào)警。

四．知識(shí)角

接近開(kāi)關(guān)知識(shí)：接近開(kāi)關(guān)又稱感應(yīng)開(kāi)關(guān)，是一種與運(yùn)動(dòng)部件不直接接觸，能對(duì)位置的開(kāi)關(guān)操作的一種無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)。常見(jiàn)接近開(kāi)關(guān)分電感式，電容式，區(qū)別是電感式可檢測(cè)金屬材料的動(dòng)作，電容式用來(lái)檢測(cè)非金屬材料。船上常用3線電感式接近開(kāi)關(guān)（如主，付機(jī)轉(zhuǎn)速探頭），其中藍(lán)色（Bl）為0v,棕色(Br)為24v，黑色(Bk)為信號(hào)輸出,按輸出形式它又分為PNP和NPN 型，它的輸出信號(hào)接線是不一樣的，錯(cuò)接則無(wú)法接收開(kāi)關(guān)信號(hào)。NPN型黑線串接繼電器后接至24v,  PNP 型黑線串接繼電器后接至0v，

五．總結(jié)

在船舶日常工作中，可能會(huì)遇到新設(shè)備或新的功能，務(wù)必要養(yǎng)成閱讀說(shuō)明書(shū)的習(xí)慣，里面都會(huì)有詳細(xì)的介紹，千萬(wàn)不能僅僅憑著經(jīng)驗(yàn)主義，而忽略了說(shuō)明書(shū)里面所做的要求，導(dǎo)致PSC檢查的缺失，或者在出現(xiàn)故障時(shí)，手忙腳亂，養(yǎng)兵千里用兵一時(shí)，日常的累積至關(guān)重要。