長沙的智能網聯(lián)汽車產業(yè)開始進入收獲期。

近日，賽迪顧問發(fā)布《2020年中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)投資潛力城市百強榜研究》白皮書（以下簡稱“白皮書”），湖南有5城上榜，長沙更是壓過了上海和廣州，排到了百強榜第三的位置。

對于這個結果，希迪智駕副總經理應龍表示并不意外，他甚至認為長沙的投資潛力可以超越深圳，在排位上再進一步。

賽道顧問表示，白皮書產業(yè)投資潛力的評價模型是基于目標性、可比性、綜合性、可操作性及動態(tài)性原則下，從產業(yè)基礎、政策支持、發(fā)展要素、產業(yè)氛圍4個維度建立的綜合評價體系。

回到百強榜單，排名第一北京的產業(yè)發(fā)展特色，白皮書總結為“技術驅動，基于綜合實力全面布局產業(yè)環(huán)節(jié)”。由于北京是國內政治、經濟、文化中心，各類資源都在此匯聚，因而具備了非常強的產業(yè)基礎，同時因為人力、土地等產業(yè)發(fā)展要素競爭激烈，北京的智能網聯(lián)汽車產業(yè)更趨向于高端研發(fā)和生態(tài)完善。

再比如排名第二的深圳，其產業(yè)特色為“龍頭引領，帶動電子信息制造業(yè)轉型升級”。深圳同樣具有非常優(yōu)勢的基礎資源，像華為、騰訊、比亞迪等本土企業(yè)戰(zhàn)略布局的拓展以及轉型升級的進行，深圳智能網聯(lián)汽車產業(yè)也由此開枝散葉，白皮書認為，深圳電子信息制造業(yè)根基雄厚，產業(yè)發(fā)展更趨向成為Tier1供應商。

很明顯，無論是北京，還是深圳，能夠在榜單排名靠前，倚仗的都是通過自身特殊區(qū)位和提前“起步”所先行積累起來的產業(yè)基礎優(yōu)勢，相比之下，長沙能夠沖進百強榜單前三實屬不易，其在背后付出的努力更是大大高于上述城市。

白皮書給出的總結是“筑巢引鳳，構建配套設施吸引企業(yè)進駐”。

從長沙智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展脈絡可以看出，以國家智能網聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)領先的智能網聯(lián)汽車軟硬件測試環(huán)境，加上長沙市政府在政策上的支持與傾斜，2019年發(fā)布了以《長沙市智能網聯(lián)汽車道路測試管理實施細則（試行）V2.0》為核心的“1+2+3”規(guī)則體系，今年4月又推出了“火炬計劃”和“頭羊計劃”，從而構建了一個極為堅固的產業(yè)發(fā)展基礎底座，接下來的招引企業(yè)和聚集產業(yè)生態(tài)也就水到渠成了。

根據(jù)公開資料顯示，自2018年以來，長沙市洽談對接智能汽車領域重點項目80多個，累計引進華為、大陸、舍弗勒、騰訊、百度等智能網聯(lián)汽車頭部企業(yè)近30家。截至2019年底，長沙市已集聚智能網聯(lián)產業(yè)重點企業(yè)347家。

值得一提的是，長沙在引進生態(tài)企業(yè)的過程中，并不是一味求大，而是著力構建齊備的產業(yè)生態(tài)。

比如圍繞車載及路側通訊設備，引入了華為；圍繞自動駕駛底盤及線控轉向，引入了舍弗勒；圍繞人工智能處理器，引入了地平線；圍繞傳感器，引入了大陸集團；圍繞云控平臺，引入了啟迪云控；圍繞自動駕駛特種車輛，引入了希迪智駕、桑德新能源汽車、中聯(lián)酷哇等等。347家智能網聯(lián)汽車產業(yè)重點企業(yè)中，基礎層企業(yè)229家，例如景嘉微、國科微；技術層企業(yè)77家，例如華諾星空、證通電子、楚天電氣等；應用層企業(yè)41家，例如希迪智駕、京東無人車、三一等。

我們可以注意到，長沙發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)的過程中，圍繞著產業(yè)基礎、政策支持、發(fā)展要素、產業(yè)氛圍4個維度，實際上建立了一個“配套設施—招引企業(yè)—產業(yè)生態(tài)”的金字塔型結構模型。

在這個金字塔中，長沙開創(chuàng)性的成立了湘江智能，在長沙智能網聯(lián)汽車產業(yè)結構中，湘江智能既是聯(lián)系政府、企業(yè)和產業(yè)的平臺，也是基礎設施的建設者、產業(yè)生態(tài)的促進者，還是測試區(qū)的運營商，成為產業(yè)生態(tài)中的重要一環(huán)。這也是長沙區(qū)別于其他城市的獨有產業(yè)發(fā)展路徑。

下面我們一起來看看，長沙智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展過程中到底經歷了哪些重大事件，長沙是如何完成“超車”，一步一步從一個追趕者變成領跑者的。