文/宋雙輝

如果你現(xiàn)在還沒看過紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》，真不好意思說自己混汽車圈了。

這部由奧巴馬夫婦投資的紀(jì)錄片，火遍全球，它記錄的是中國(guó)零部件巨頭福耀玻璃在美國(guó)設(shè)廠的故事。

這里簡(jiǎn)單劇透一下大致內(nèi)容：2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)通用汽車關(guān)閉了俄亥俄州代頓工廠，上萬名員工失業(yè)。2014年福耀玻璃接手了這座工廠，為城市帶來了生機(jī)，也解決了兩千多人的就業(yè)。

可能有人不解，都說美國(guó)工人成本比中國(guó)高好幾倍，福耀為啥要去美國(guó)設(shè)廠？一方面包括底特律三巨頭在內(nèi)的許多美國(guó)企業(yè)是福耀的客戶，當(dāng)?shù)卦O(shè)廠可以降低一大筆運(yùn)輸成本，而且代頓市還提供了巨額補(bǔ)貼，所以看起來是一筆很劃算的買賣。

不過雙方的蜜月期持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)就暴露出了許多矛盾，最讓人頭疼的就是UAW的存在。這個(gè)全稱“美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)”的組織，成了福耀在美國(guó)遇到的最大對(duì)手。

福耀玻璃董事長(zhǎng)曹德旺的態(tài)度一直很明確，要成立工會(huì)，他的生意就不做了。因?yàn)楣?huì)帶來的工廠運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，會(huì)把他們拖垮。

最終經(jīng)過一系列明爭(zhēng)暗斗，福耀玻璃戰(zhàn)勝了UAW，虧損了三年之久的福耀美國(guó)工廠也終于在2018年實(shí)現(xiàn)了盈利。

那么UAW到底是一個(gè)怎樣的存在？福耀玻璃在美國(guó)遇到的難題是不是中國(guó)企業(yè)的個(gè)例？

UAW誕生于1935年，在1936年到1950年間迅速發(fā)展，巔峰時(shí)期會(huì)員總數(shù)達(dá)到了150萬人。我們可以簡(jiǎn)單的理解為這是一個(gè)為汽車工人們謀福利爭(zhēng)權(quán)益的組織，但它不是公益組織，入會(huì)的工人要將工資的一部分作為會(huì)費(fèi)上交（2007年這一比例是5%）。

UAW成立的初衷確實(shí)是為了工人著想，企業(yè)不能隨意開除工人，該加薪加薪，該交保險(xiǎn)交保險(xiǎn)，要有良好的工作環(huán)境保障工人權(quán)益。

但是事物都有兩面性，對(duì)工人來說保障權(quán)益天經(jīng)地義，可是對(duì)車企來說這就意味著負(fù)擔(dān)不斷加重。

上世紀(jì)六七十年代，日本車企開始進(jìn)入美國(guó)，他們就很聰明的選擇了避開UAW勢(shì)力強(qiáng)大的州，轉(zhuǎn)而進(jìn)入內(nèi)華達(dá)這些地區(qū)，迅速獲得了蓬勃發(fā)展，搶占了美國(guó)車企不少份額。

不希望UAW插手的不光是日本車企，底特律三巨頭也一直在和UAW作斗爭(zhēng)。去年通用汽車宣布重組改革戰(zhàn)略，涉及到全球裁員1.5萬人還要關(guān)閉7座工廠，就遭到了UAW強(qiáng)烈抵制。

當(dāng)時(shí)我還不能理解雙方的矛盾為什么這么大，看了《美國(guó)工廠》后才理解通用汽車女CEO瑪麗.博拉遇到的阻力有多大。

川普最近又在叫囂通用汽車把工廠都搬到了中國(guó)，讓美國(guó)工人失業(yè)，還威脅讓他們把投資撤出中國(guó)。通用也是相當(dāng)無語，只得回應(yīng)稱通用在中國(guó)的業(yè)務(wù)并沒有威脅美國(guó)就業(yè)，十年來他們?cè)诿绹?guó)投資了230億美元。

搶走美國(guó)工人飯碗的是不是中國(guó)工人，看了這部片子大家肯定心中會(huì)有答案。《冬吳同學(xué)會(huì)》中吳伯凡曾經(jīng)提過一個(gè)問題，為什么從沒見到日本工人和德國(guó)工人嚷嚷中國(guó)工人搶了他們的飯碗？

除了傳統(tǒng)車企，初創(chuàng)企業(yè)也飽受UAW的困擾，特斯拉就是其中之一。過去幾年UAW一直呼吁特斯拉成立工會(huì)，但是沒有效果，馬斯克給出的答案和曹德旺差不多。

他曾公開指出，UAW導(dǎo)致了通用和克萊斯勒的破產(chǎn)，導(dǎo)致了20多萬個(gè)工作崗位的流失，而我們特斯拉卻創(chuàng)造了1萬多個(gè)新崗位。摧毀美國(guó)曾經(jīng)輝煌的汽車制造業(yè)的不是別人，正是UAW。

2017年在特斯拉宣布裁員后，他們和UAW矛盾更加激化，雙方的斗爭(zhēng)至今還在持續(xù)。

也難怪馬斯克對(duì)特斯拉上海工廠的設(shè)立無比欣喜，因?yàn)樗麄冊(cè)诿绹?guó)和中國(guó)受到的待遇簡(jiǎn)直是天壤之別，建設(shè)速度更是創(chuàng)了行業(yè)之最。

上周馬斯克來上海參加人工智能大會(huì)時(shí)，把能想到的美好詞匯全都用來夸中國(guó)了，什么“特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)太棒了”、“上海工廠太震撼了”、“中國(guó)就是未來”。

《美國(guó)工廠》中福耀玻璃所經(jīng)歷過的，對(duì)于一直希望進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企來說也非常具有參考價(jià)值。

最早進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的比亞迪就曾經(jīng)遭遇過另一工會(huì)組織LAANE的“刁難”，還一度為此丟了電動(dòng)大巴訂單，在深入了解當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、聘請(qǐng)了專員負(fù)責(zé)維護(hù)政府關(guān)系之后，得以恢復(fù)業(yè)務(wù)。

而一直摩拳擦掌準(zhǔn)備進(jìn)入美國(guó)乘用車市場(chǎng)的眾泰、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽，所面臨的挑戰(zhàn)也許會(huì)更大。

另一方面，對(duì)于UAW來說，他們要挑戰(zhàn)的也不再只是汽車企業(yè)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)化生產(chǎn)線上需要的工人肯定會(huì)越來越少，這不是車企可以控制的。

就像《美國(guó)工廠》結(jié)尾，福耀的高管在規(guī)劃著用更多機(jī)器人來取代手腳不夠麻利的美國(guó)工人，技術(shù)最終會(huì)革掉許多人的命，在任何產(chǎn)業(yè)任何市場(chǎng)都會(huì)如此。

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