導(dǎo)語(yǔ)：近日，蘋(píng)果和寶馬可能再度合作造車的新聞已經(jīng)把汽車圈的媒體老濕又輪奸了一回。那么，不如我們拋開(kāi)合作結(jié)果的成敗不談，先來(lái)關(guān)心下蘋(píng)果為毛只跟寶馬搞曖昧，卻不跟同為德系豪華車ABB的其它兩家搞搞？

文 ▍呆伯特

相比奔馳和奧迪，寶馬是ABB中最先提出新能源車計(jì)劃的。

早在2011年2月，寶馬就推出了自己的子品牌——寶馬i系列，而i3和i8這兩款誠(chéng)意之作，更是讓寶馬在新能源車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

左i3，右i8

反觀其他兩家，奧迪對(duì)待新能源車領(lǐng)域并沒(méi)像寶馬如此隆重，以e-tron技術(shù)為代表的新能源車也只是建立在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，例如最近主推的奧迪A3 e-tron。

而奔馳雖然在今年的各大車展上主推了一款名為F015的無(wú)人駕駛電動(dòng)車，但它實(shí)在是太夢(mèng)幻了，以至于離接地氣的量產(chǎn)遙遙無(wú)期。

奔馳F015

所以，在貨比三家之后，蘋(píng)果當(dāng)然更愿意選擇新能源領(lǐng)域的發(fā)燒友——寶馬，成為自己的合作伙伴。

另外，相比奔馳和奧迪，寶馬在新能源車的材料選擇上也更加大膽。據(jù)悉，寶馬i8此次有望跟蘋(píng)果取得合作的i3，破天荒地使用了輕得離譜，卻硬過(guò)鋼材的全新碳纖維材料，作為整車主體。

寶馬i3

明理人都知，車身重量與新能源車的電池組成正比，車身越輕，所需要的電池組就越少，續(xù)航的空間越大。

綜上，蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)在近期參觀完寶馬在德國(guó)萊比錫的工廠后，發(fā)出了希望能繼續(xù)纏綿在一起的信號(hào)。

不僅要高富帥，還必須是小鮮肉

接下來(lái)，我們從品牌契合度的角度考慮。

寶馬雖然同樣身為豪華車，但它的整體畫(huà)風(fēng)還是偏向年輕，不像奔馳那般紳（gu）士（ban），與蘋(píng)果的品牌定位更加契合。

而奧迪作為一個(gè)在上個(gè)世紀(jì)80年代才開(kāi)始崛起的豪華車品牌，雖然在國(guó)內(nèi)歸屬于土豪級(jí)行列，但是要是回到了歐洲本土，那也頂多算是個(gè)中高級(jí)，與蘋(píng)果的逼格還劃不上等號(hào)。

因此，某資深媒體前輩猜測(cè)，蘋(píng)果未來(lái)最有希望一起合作的ABB豪華車品牌應(yīng)該就是寶馬，因?yàn)樗粌H逼格高，也偏年輕化，總的來(lái)說(shuō)，就是高富帥+小鮮肉。

略帶敵意和暗送秋波

“即使蘋(píng)果還未真正展示其汽車，我想我們也不會(huì)天真地以為其沒(méi)有行動(dòng)……” 奧迪美國(guó)總裁斯科特·基奧曾在今年紐約車展接受記者關(guān)于蘋(píng)果造車新聞的提問(wèn)時(shí)略帶敵意地說(shuō)。

戴勒姆·奔馳公司主席蔡澈的態(tài)度則更不友好，他不僅公開(kāi)聲明不愿意把數(shù)據(jù)與類似蘋(píng)果這樣的科技公司分享，還認(rèn)為這些科技公司無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)推出自己的汽車產(chǎn)品。

寶馬CEO哈拉爾德·克魯格

而相比剛剛新上任的寶馬CEO哈拉爾德·克魯格，近日對(duì)德國(guó)某知名報(bào)紙表示，寶馬未來(lái)將推出更多的電動(dòng)車車型，并且希望跟包括蘋(píng)果在內(nèi)的各大科技公司保持接觸。

AppleWatch X 寶馬i3

除此之外，寶馬早在10年前就與蘋(píng)果的iPod進(jìn)行了交配，哦，不對(duì)，是交互；而在寶馬近期開(kāi)發(fā)的App上，蘋(píng)果產(chǎn)品還能“水火交融”般地監(jiān)控i系列車型的功率水平、空調(diào)溫度以及車門(mén)的打開(kāi)情況。這不，值得彼此回憶的故事還挺多的。